BMW VII представлял собой двенадцатицилиндровый двигатель с водяным охлаждением , созданный на основе успешного BMW VI . Двигатель не был так популярен, как VI, в немалой степени из-за Великой депрессии , и было построено лишь небольшое количество. Эксперименты с наддувом привели к созданию родственного BMW IX.
Основным изменением от VI к VII было добавление системы понижающей передачи гребного винта с передаточным числом 0,62, позволяющей двигателю работать на более высоких оборотах и, следовательно, на более высоких настройках мощности, при этом эффективно приводя в движение те же гребные винты. Более незначительным изменением было перемещение магнето с задней части ряда цилиндров на переднюю, что обеспечило более легкий доступ для обслуживания (аналогичные изменения в оригинальном шестицилиндровом BMW V привели к созданию BMW VIII ) . Картер предлагался из алюминиевого сплава или из электрона .
Двигатель был впервые построен в 1928 году и прошел приемочные испытания в июне 1930 года. В эксплуатацию поступило лишь несколько экземпляров BMW VII, в одномоторном варианте Junkers Ju 52 , например, и в Dornier Wal , который Вольфганг фон Гронау совершил кругосветное путешествие в 1932 году. VII также использовался для экспериментов с принудительной аспирацией с «нагнетателем смеси» (радиальный вентилятор, расположенный за карбюратором ) ; со временем это привело к разработке авиационного двигателя BMW IX.
Данные из [1]