Boeing CIM-10 Bomarc («Boeing Michigan Aeronautical Research Center») ( система вооружения IM-99 [4] до сентября 1962 года) [5] [6] была сверхзвуковой прямоточной воздушно-реактивной ракетой большой дальности (ЗРК), использовавшейся во время Холодной войны для противовоздушной обороны Северной Америки. Помимо того, что она была первой оперативной ЗРК большой дальности и первым оперативной импульсно-доплеровской авиационной РЛС, [7] она была единственной ЗРК, развернутой ВВС США .
Хранящаяся горизонтально в укрытии пусковой установки с подвижной крышей, ракета была установлена, запущена вертикально с помощью ракетных ускорителей на большую высоту, а затем опрокинута в горизонтальный крейсерский полет со скоростью 2,5 Маха с использованием прямоточных воздушно-реактивных двигателей. Эта возвышенная траектория позволяла ракете работать на максимальной дальности до 430 миль (690 км). Управляемая с земли большую часть полета, когда она достигала целевой области, ей давалась команда начать пикирование, активируя бортовую активную радиолокационную головку самонаведения для конечного наведения . Радиолокационный взрыватель с неконтактным расположением подрывал боеголовку, либо большую обычную взрывчатку, либо ядерную боеголовку W40 .
Первоначально ВВС планировали разместить в общей сложности 52 объекта, охватывающих большинство крупных городов и промышленных регионов США. Армия Соединенных Штатов развертывала свои собственные системы в то же время, и эти две службы постоянно боролись как в политических кругах, так и в прессе. Разработка затянулась, и к тому времени, когда она была готова к развертыванию в конце 1950-х годов, ядерная угроза переместилась с пилотируемых бомбардировщиков на межконтинентальные баллистические ракеты (МБР). К этому времени армия успешно развернула гораздо более короткие Nike Hercules , которые, как они утверждали, удовлетворяли любые возможные потребности в течение 1960-х годов, несмотря на заявления ВВС об обратном. [8]
По мере продолжения испытаний ВВС сократили свои планы до шестнадцати площадок, а затем снова до восьми с двумя дополнительными площадками в Канаде. Первая площадка в США была объявлена действующей в 1959 году, но только с одной рабочей ракетой. Ввод остальных ракет в эксплуатацию занял годы, к тому времени система уже устарела. Деактивация началась в 1969 году, и к 1972 году все площадки Bomarc были закрыты. Небольшое количество использовалось в качестве беспилотных мишеней, и только несколько из них остаются в экспозиции сегодня.
Во время Второй мировой войны ВВС США (USAAF) пришли к выводу, что существующие зенитные орудия , лишь в незначительной степени эффективные против существующих поколений винтовых самолетов, не будут эффективны против новых реактивных самолетов. Как и немцы и британцы до них, они пришли к выводу, что единственной успешной защитой будет использование управляемого оружия. [9]
Еще в 1944 году армия Соединенных Штатов начала изучать зенитные ракеты, рассматривая различные концепции. В то время две основные концепции казались возможными: одна использовала бы ракету ближнего действия, которая летела бы прямо на цель снизу, следуя курсу, близкому к линии прямой видимости, а другая бы взлетала на высоту цели, а затем опрокидывалась и летел горизонтально к цели, как истребитель . Поскольку обе концепции казались многообещающими, Военно-воздушным силам армии было поручено разработать конструкцию, похожую на самолет, в то время как Департаменту вооружений армии была дана более баллистическая концепция встречного курса. Официальные требования были опубликованы в 1945 году. [10]
Официальные требования были опубликованы в 1945 году; Bell Laboratories выиграла контракт Ordnance на оружие ближнего действия в рамках проекта Nike [9] , в то время как команда игроков во главе с Boeing выиграла контракт на проект дальнего действия, известный как беспилотный самолет класса «земля-воздух» ( Ground-to-Air Pilotless Aircraft , GAPA). GAPA перешла в Военно-воздушные силы США , когда это подразделение было сформировано в 1947 году. В 1946 году ВВС США также начали два ранних исследовательских проекта по противоракетным системам в рамках проекта Thumper (MX-795) и проекта Wizard (MX-794). [11]
Официально организованный в 1946 году в рамках проекта USAAF MX-606, к 1950 году Boeing запустил более 100 испытательных ракет в различных конфигурациях, все под обозначением XSAM-A-1 GAPA. Испытания были очень многообещающими, и в 1949 году Boeing получил контракт USAF на разработку серийного образца в рамках проекта MX-1599. [12]
Ракета MX-1599 должна была быть ракетой класса «земля-воздух» большой дальности с прямоточным воздушно-реактивным двигателем и ядерным боезарядом для защиты континентальной части Соединенных Штатов от высоколетящих бомбардировщиков. Вскоре после этого к проекту присоединился Мичиганский центр аэрокосмических исследований (MARC), и это дало новой ракете название Bomarc (от Boeing и MARC). В 1951 году ВВС США решили подчеркнуть свою точку зрения, что ракеты были не чем иным, как беспилотными летательными аппаратами, присвоив своим ракетным проектам обозначения самолетов, а зенитные ракеты получили обозначения F-для-истребителя. [ необходимо разъяснение ] Bomarc стал F-99 . [12]
К этому времени армейский проект Nike успешно продвигался и поступил на вооружение в 1953 году. Это привело к тому, что ВВС начали длительную серию нападок на армию в прессе, что в то время было обычным явлением, известным как « политика пресс-релиза ». Когда армия опубликовала в прессе свою первую официальную информацию об Ajax, ВВС ответили утечкой информации о BOMARC в Aviation Week [13] и продолжали порочить Nike в прессе в течение следующих нескольких лет, в одном случае показав графику уничтожения Вашингтона ядерными бомбами, которые Ajax не смог остановить. [14]
Испытания испытательных машин XF-99 начались в сентябре 1952 года и продолжались до начала 1955 года. [15] XF-99 испытывал только жидкотопливный ускоритель, который разгонял ракету до скорости зажигания прямоточного воздушно-реактивного двигателя. В феврале 1955 года начались испытания испытательных машин XF-99A. Они включали в себя действующие прямоточные воздушно-реактивные двигатели, но по-прежнему не имели системы наведения или боеголовки. Обозначение YF-99A было зарезервировано для испытательных машин в рабочем состоянии. В августе 1955 года ВВС США прекратили использование обозначений типа, подобных самолетным, для ракет, и XF-99A и YF-99A стали XIM-99A и YIM-99A соответственно. Первоначально ВВС США выделили обозначение IM-69, но оно было изменено (возможно, по просьбе Boeing сохранить номер 99) на IM-99 в октябре 1955 года.
К этому времени Ajax был широко развернут в Соединенных Штатах и некоторых зарубежных местах, и армия начала разрабатывать его гораздо более мощного преемника, Nike Hercules . Hercules был экзистенциальной угрозой для BOMARC, поскольку его гораздо большая дальность и ядерная боеголовка выполняли многие из функций, для которых был разработан BOMARC. Разразился новый раунд борьбы в прессе, увенчанный статьей в The New York Times под названием «ВВС называет армейский Nike непригодным для защиты нации». [16]
В октябре 1957 года первый прототип-представитель производства YIM-99A совершил полет с полным наведением и успешно прошел мимо цели в пределах досягаемости. В конце 1957 года Boeing получил контракт на производство IM-99A Bomarc A, а в сентябре 1959 года первая эскадрилья IM-99A вступила в строй. [12]
IM-99A имел радиус действия 200 миль (320 км) и был спроектирован для полета со скоростью 2,5–2,8 Маха на крейсерской высоте 60 000 футов (18 000 м). Он был 46,6 футов (14,2 м) в длину и весил 15 500 фунтов (7 000 кг). Его вооружение состояло либо из 1000-фунтовой (450 кг) обычной боеголовки, либо из ядерной боеголовки W40 (мощностью 7–10 килотонн ). Жидкостный ракетный двигатель разгонял Bomarc до 2 Маха, когда его прямоточные воздушно-реактивные двигатели Marquardt RJ43-MA-3 , работающие на 80-октановом бензине, брали на себя управление на оставшуюся часть полета. Это была та же модель двигателя, которая использовалась для Lockheed X-7 , беспилотника Lockheed AQM-60 Kingfisher, использовавшегося для испытаний систем ПВО, и Lockheed D-21, запускаемого с задней части M-21 , хотя в двигателях Bomarc и Kingfisher использовались разные материалы из-за большей продолжительности их полетов. [12]
Оперативные ракеты IM-99A базировались горизонтально в полузащищенных укрытиях, прозванных «гробами». После приказа на запуск крыша укрытия сдвигалась, и ракета поднималась в вертикальное положение. После того, как ракета была снабжена топливом для ракеты-носителя, она запускалась с помощью ускорителя Aerojet General LR59-AJ-13. После достижения достаточной скорости зажигались прямоточные воздушно-реактивные двигатели Marquardt RJ43-MA-3 и разгоняли ракету до крейсерской скорости 2,8 Маха на высоте 66 000 футов (20 000 м). [12]
Когда Bomarc находился в пределах 10 миль (16 км) от цели, его собственный радар Westinghouse AN/DPN-34 направлял ракету в точку перехвата. Максимальная дальность полета IM-99A составляла 250 миль (400 км), и она была оснащена либо обычной фугасной, либо ядерной боеголовкой деления W-40 мощностью 10 килотонн. [12]
Bomarc опирался на полуавтоматическую наземную среду (SAGE), автоматизированную систему управления, используемую NORAD для обнаружения, отслеживания и перехвата вражеских бомбардировщиков . SAGE позволяла осуществлять дистанционный запуск ракет Bomarc, которые размещались в постоянной боевой готовности в индивидуальных пусковых укрытиях в отдаленных районах. На пике программы насчитывалось 14 площадок Bomarc, расположенных в США и две в Канаде. [12]
Жидкотопливный ускоритель Bomarc A имел несколько недостатков. Заправка топливом перед запуском занимала две минуты, что могло быть долгим временем при высокоскоростных перехватах, а его гиперголические топлива (гидразин и азотная кислота) были очень опасны в обращении, что привело к нескольким серьезным авариям. [12]
Как только в середине 1950-х годов стали реальностью твердотопливные ракеты большой тяги , ВВС США начали разрабатывать новый твердотопливный вариант Bomarc, IM-99B Bomarc B. Он использовал ускоритель Thiokol XM51, а также имел улучшенные прямоточные воздушно-реактивные двигатели Marquardt RJ43-MA-7 (и, наконец, RJ43-MA-11). Первый IM-99B был запущен в мае 1959 года, но проблемы с новой двигательной системой задержали первый полностью успешный полет до июля 1960 года, когда был перехвачен сверхзвуковой беспилотник MQM-15A Regulus II . Поскольку новый ускоритель требовал меньше места в ракете, можно было нести больше топлива для прямоточного воздушно-реактивного двигателя, таким образом увеличивая дальность до 430 миль (700 км). Система конечного самонаведения также была улучшена, используя первый в мире импульсный доплеровский поисковый радар Westinghouse AN/DPN-53. [7] Все Bomarc B были оснащены ядерной боеголовкой W-40. В июне 1961 года первая эскадрилья IM-99B вступила в строй, и Bomarc B быстро заменила большинство ракет Bomarc A. [12] 23 марта 1961 года Bomarc B успешно перехватил крылатую ракету Regulus II, летевшую на высоте 100 000 футов (30 000 м), таким образом достигнув самого высокого перехвата в мире на тот момент.
В период с 1957 по 1964 год компания Boeing построила 570 ракет Bomarc, 269 CIM-10A, 301 CIM-10B. [12]
В сентябре 1958 года Командование исследований и разработок ВВС приняло решение перевести программу Bomarc с ее испытаний на базе ВВС на мысе Канаверал на новый объект на острове Санта-Роза , к югу от авиабазы Эглин на аэродроме Херлберт в Мексиканском заливе . Для эксплуатации объекта и обеспечения обучения и оперативной оценки в ракетной программе Командование противовоздушной обороны 15 января 1958 года создало 4751-е крыло противовоздушной обороны (ракетное) (4751st ADW). Первый запуск с Санта-Роза состоялся 15 января 1959 года. [12]
В 1955 году для поддержки программы, которая предусматривала 40 эскадрилий BOMARC (120 ракет на эскадрилью, всего 4800 ракет), ADC принял решение о местоположении этих 40 эскадрилий и предложил даты ввода в эксплуатацию для каждой из них. Последовательность была следующей: ... l. Макгуайр 1/60 2. Саффолк 2/60 3. Отис 3/60 4. Доу 4/60 5. Ниагарский водопад 1/61 6. Платтсбург 1/61 7. Кинросс 2/61 8. КИ Сойер 2/61 9. Лэнгли 2/61 10. Труакс 3/61 11. Пейн 3/61 12. Портленд 3/61 ... В конце 1958 года планы ADC предусматривали строительство следующих баз BOMARC в следующем порядке: l. МакГвайр 2. Саффолк 3. Отис 4. Доу 5. Лэнгли 6. Труакс 7. Кинросс 8. Дулут 9. Итан Аллен 10. Ниагарский водопад 11. Пейн 12. Адэр 13. Тревис 14. Ванденберг 15. Сан-Диего 16. Мальмстром 17. Гранд-Форкс 18. Майнот 19. Янгстаун 20. Сеймур-Джонсон 21. Банкер-Хилл 22. Су-Фолс 23. Чарльстон 24. Макконнелл 25. Холломан 26. Маккой 27. Амарилло 28. Барксдейл 29. Уильямс . [17]
Первой оперативной эскадрильей Bomarc ВВС США была 46-я зенитно-ракетная эскадрилья (ADMS), организованная 1 января 1959 года и активированная 25 марта. 46-я ADMS была назначена в сектор ПВО Нью-Йорка на авиабазе Макгуайр , штат Нью-Джерси. Программа обучения под эскадрильей 4751-го авиакрыла использовала технических специалистов в качестве инструкторов и была создана на четыре месяца. Обучение включало обслуживание ракет; операции SAGE и процедуры запуска, включая запуск невооруженной ракеты в Эглине. В сентябре 1959 года эскадрилья собралась на своей постоянной базе, площадке Bomarc около авиабазы Макгуайр, и прошла подготовку для оперативной готовности. Первые Bomarc-A были использованы в Макгуайре 19 сентября 1959 года, а авиабаза Кинчело получила первые оперативные IM-99B. Хотя несколько эскадрилий скопировали более ранние номера подразделений истребителей-перехватчиков, все они были новыми организациями, не имевшими предыдущих исторических аналогов. [18] [19]
Первоначальные планы ADC предусматривали около 52 площадок Bomarc по всей территории США с 120 ракетами на каждой, но по мере сокращения оборонных бюджетов в 1950-х годах количество площадок существенно сократилось. Продолжающиеся проблемы с разработкой и надежностью не помогли, как и дебаты в Конгрессе о полезности и необходимости ракеты. В июне 1959 года ВВС санкционировали 16 площадок Bomarc с 56 ракетами на каждой; первые пять получили бы IM-99A, а остальные — IM-99B. Однако в марте 1960 года штаб-квартира ВВС США сократила развертывание до восьми площадок в США и двух в Канаде. [12]
В течение года эксплуатации, 7 июня 1960 года на авиабазе Макгуайр загорелся Bomarc A с ядерной боеголовкой после того, как взорвался ее бортовой гелиевый бак. Хотя взрывчатка ракеты не взорвалась, жар расплавил боеголовку и высвободил плутоний, который распространили пожарные команды. Военно-воздушные силы и Комиссия по атомной энергии очистили место и забетонировали его. Это был единственный крупный инцидент, связанный с системой оружия. [12] Место продолжало работать в течение нескольких лет после пожара. С момента его закрытия в 1972 году территория оставалась закрытой для посещения, в первую очередь из-за низкого уровня загрязнения плутонием. [20] В период с 2002 по 2004 год 21 998 кубических ярдов загрязненного мусора и почвы были отправлены в то время известное как Envirocare , расположенное в штате Юта. [21]
В 1962 году ВВС США начали использовать модифицированные модели A в качестве беспилотников; после переименования самолетов и систем вооружения в трех службах в октябре 1962 года они стали CQM-10A. В противном случае эскадрильи ПВО поддерживали боевую готовность, совершая регулярные рейсы на остров Санта-Роза для обучения и стрельб. После расформирования 4751-й ADW(M) 1 июля 1962 года и перевода Херлберта в Тактическое авиационное командование для операций воздушных коммандос 4751-я эскадрилья ПВО (ракетная) осталась в Херлберте и на острове Санта-Роза для учебных целей. [12]
В 1964 году начали дезактивировать объекты и эскадрильи Bomarc-A с жидким топливом. Первыми закрылись объекты в округах Доу и Саффолк. Остальные продолжали работать еще несколько лет, пока правительство начало демонтировать сеть противоракетной обороны. Ниагарский водопад был первым объектом BOMARC B, который закрыли в декабре 1969 года; остальные оставались в состоянии боевой готовности до 1972 года. В апреле 1972 года последний Bomarc B в составе ВВС США был выведен из эксплуатации в Макгуайре, а 46-й ЗРК дезактивирован [12] , а база была дезактивирована. [22]
В эпоху межконтинентальных баллистических ракет Bomarc, разработанный для перехвата относительно медленных пилотируемых бомбардировщиков, стал бесполезным активом. Оставшиеся ракеты Bomarc использовались всеми вооруженными силами в качестве высокоскоростных беспилотных мишеней для испытаний других ракет ПВО. Цели Bomarc A и Bomarc B были обозначены как CQM-10A и CQM-10B соответственно. [12]
После аварии комплекс Макгуайр никогда не продавался и не переоборудовался для других целей и остается собственностью ВВС, что делает его самым нетронутым объектом из восьми в США. Он был номинирован в Национальный реестр исторических мест. Хотя ряд IM-99/CIM-10 Bomarcs были выставлены на всеобщее обозрение, из-за опасений относительно возможных экологических опасностей торированного магниевого каркаса самолета некоторые из них были убраны с общественного обозрения. [23]
Расс Снеддон, директор Музея вооружения ВВС , авиабаза Эглин, Флорида, предоставил информацию о пропавшем экспонате планера самолета CIM-10 с серийным номером 59–2016, одном из оригинальных артефактов музея с момента его основания в 1975 году и подаренном 4751-й эскадрильей ПВО на аэродроме Херлберт , вспомогательное поле 9, авиабаза Эглин. По состоянию на декабрь 2006 года подозрительная ракета хранилась в защищенном комплексе за Музеем вооружений. В декабре 2010 года планер все еще находился на территории, но был частично разобран. [ необходима цитата ]
Программа ракет Bomarc вызвала в Канаде большие споры. [24] Прогрессивно -консервативное правительство премьер-министра Джона Дифенбейкера первоначально согласилось разместить ракеты, но вскоре после этого спорно отказалось от Avro Arrow , сверхзвукового пилотируемого самолета-перехватчика, утверждая, что программа ракет сделала Arrow ненужным. [24]
Первоначально было неясно, будут ли ракеты оснащены ядерными боеголовками. К 1960 году стало известно, что ракеты будут иметь ядерную боеголовку, и начались дебаты о том, следует ли Канаде принять ядерное оружие. [25] В конечном итоге правительство Дифенбейкера решило, что Bomarcs не должны быть оснащены ядерными боеголовками. [26] Спор расколол кабинет Дифенбейкера и привел к краху правительства в 1963 году. [26] Лидер официальной оппозиции и Либеральной партии Лестер Б. Пирсон изначально был против ядерных ракет, но изменил свою личную позицию и выступил за принятие ядерных боеголовок. [27] Он выиграл выборы 1963 года , во многом благодаря этому вопросу, и его новое либеральное правительство приступило к принятию ядерных ракет Bomarcs, первая из которых была развернута 31 декабря 1963 года. [28] Когда ядерные боеголовки были развернуты, жена Пирсона, Мэрион, отказалась от своего почетного членства в группе противников ядерного оружия «Голос женщин». [25]
Канадское оперативное развертывание Bomarc включало формирование двух специализированных эскадрилий ракет «земля/воздух». Первой начала операции эскадрилья № 446 SAM на станции RCAF North Bay , которая была центром командования и управления для обеих эскадрилий. [28] После завершения строительства комплекса и связанных с ним объектов в 1961 году эскадрилья получила свои Bomarc в 1961 году, без ядерных боеголовок. [28] Эскадрилья стала полностью боеспособной с 31 декабря 1963 года, когда прибыли ядерные боеголовки, до расформирования 31 марта 1972 года. Все боеголовки хранились отдельно и под контролем Отряда 1 425-й эскадрильи по обслуживанию боеприпасов ВВС США на авиабазе Стюарт . Во время боевой службы ракеты «Бомарк» находились в состоянии готовности 24 часа в сутки, но ни разу не запускались, хотя эскадрилья проводила испытательные пуски ракет на авиабазе Эглин, штат Флорида, во время ежегодных зимних отступлений. [29]
Эскадрилья ЗРК № 447, действующая со станции Королевских ВВС Канады Ла-Макаса, Квебек , была активирована 15 сентября 1962 года, хотя боеголовки не были доставлены до конца 1963 года. Эскадрилья следовала тем же операционным процедурам, что и ее родственная эскадрилья № 446. С течением времени оперативные возможности системы Bomarc эпохи 1950-х годов больше не соответствовали современным требованиям; Министерство национальной обороны посчитало, что система ПРО Bomarc больше не является жизнеспособной, и приказало расформировать обе эскадрильи в 1972 году. Бункеры и вспомогательные сооружения остаются на обоих прежних местах. [30]
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
/ Канада.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Места в стадии строительства, но не активированы. Каждая площадка была запрограммирована на 28 ракет ИМ-99Б:
Ссылка на подразделения и местоположения BOMARC: [36]
Ниже приведен список музеев и мест, где экспонируется ракета Bomarc:
Ракета Bomarc захватила воображение американской и канадской индустрии популярной музыки, дав начало поп-музыкальной группе Bomarcs (состоящей в основном из военнослужащих, размещенных на радаре во Флориде, который отслеживал Bomarcs), [37] [38] звукозаписывающей компании Bomarc Records [39] [40] и умеренно успешной канадской поп-группе The Beau Marks .
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Оператор запрашивает «точку прогнозирования поражения» у компьютера IBM. Информация о наведении ракет передается по выделенным линиям на мыс Канаверал и по радио на ракету BOMARC. Радар дальнего поиска AN/FPS-20 на авиабазе ПатрикАльтернативный URL (цитируется по Истории стратегической противовоздушной и баллистической противоракетной обороны : Том I, стр. 257.)
Разработка электронного наведения осуществлялась с помощью имитаторов носовых частей IM-99, находящихся под давлением азота и охлаждаемых аммиаком, установленных на T-33 и B-57, причем пилоты этих самолетов отключали наведение и уходили с курса столкновения по мере приближения к цели. … 70 процентов передано субподрядчикам: генеральный подрядчик, Boeing (сборка ракет на главном заводе в Сиэтле, Pilotless Aircraft Division); маршевая двигательная установка, Marquardt; разгонная двигательная установка, Aerojet-General; наведение и управление, Westinghouse Air Arm Division; наземное управление, Westinghouse Electronics Division; наземное вспомогательное и испытательное оборудование, Farnsworth Division of IT and T.; Бортовая радиоэлектронная разведка, Лир (дивизионы ЛирКалифорния и Гранд-Рапидс); носовая часть ракеты, Пастушин (стекловолокно, не искажает лучи радара).
технический учебный центр на вспомогательном аэродроме ВВС Эглин № 9. Боеголовки IM-99A и IM-99B (W-40) IM-99B была разработана для включения операции типа «патрулирование по образцу». Ракеты могли запускаться группами или с очень близкими интервалами и наводиться в строю типа «линия в ряд» с головками самонаведения, работающими в режиме поиска. Это давало возможность патрулировать заданную область, где подозревались цели, но где не были установлены определенные следы.
Разработка ракеты-перехватчика большой дальности, известной как BOMARC, была одобрена Советом по исследованиям и разработкам Министерства обороны в декабре 1950 г. Летные испытания BOMARC начались шатко 10 сентября 1952 г., когда первая ракета была запущена с
испытательного центра во Флориде
, который позже стал известен как мыс Канаверал. … руководитель проекта системы вооружения BOMARC (WSPO), должностное лицо ARDC, дал разрешение на запуск 12 YIM-99A (экспериментальные ракеты с обозначением «Y»). Первая попытка SAGE взять под контроль BOMARC произошла 7 августа 1958 года… Из-за разделенных ответных сигналов радара SAGE не смог отдать ракете надлежащие команды, и [затем] GPA-35 взял управление на себя. Однако ракета вышла из строя и [упала] в Атлантику. Учреждение по использованию ракет ВВС на аэродроме Херлберт, Флорида, Херлберт (официально обозначенное как вспомогательное аэродром Эглин № 9) [с пусковыми установками] находилось на узкой полосе песка, известной как остров Санта-Роза. В августе 1960 года Управление проекта систем вооружения BOMARC (AMC) заверило Совет генеральных офицеров BOMARC, что будет выделено 100 000 долларов для оплаты помощи Boeing. «Программа альтернативного наддува Bomarc в Reaction Motors, Inc.», 3 июля 1953 г. … Сообщение, WWXDBE-FA 18-5-47, IM-99, секретарь полевых испытаний в ВВС США, 19 мая 1960 г. [Документ 304 в Hist of ADC, янв.–июнь 1960 г.].
Многообещающие результаты [
GAPA
] привели к тому, что в 1949 г. Boeing получила контракт ВВС США на разработку экзотической ракеты класса "земля-воздух" большой дальности с ядерным боезарядом и двигателем с прямоточным воздушно-реактивным двигателем MX-1599 для защиты континентальной части Соединенных Штатов от высотных бомбардировщиков. Последний Bomarc A был снят с вооружения в декабре 1964 г. В апреле 1972 г. был снят с вооружения последний Bomarc B. Испытательные полеты испытательных аппаратов XF-99 начались в сентябре 1952 г. и продолжались до начала 1955 г. На XF-99 испытывалась только жидкотопливная ракета-ускоритель, которая разгоняла ракету до скорости зажигания прямоточного воздушно-реактивного двигателя. В феврале 1955 г. начались испытания испытательных аппаратов XF-99A. Они включали в себя работающие прямоточные воздушно-реактивные двигатели, но все еще не имели системы наведения или боеголовки. Обозначение YF-99A было зарезервировано для оперативных испытательных машин. В августе 1955 года ВВС США прекратили использование обозначений типа, подобных самолетным, для ракет, и XF-99A и YF-99A стали XIM-99A и YIM-99A.
