Паровозы BR Standard были попыткой стандартизировать локомотивы из пестрой коллекции старых локомотивов, предварительно сгруппированных . Строительство началось в 1951 году. Из-за спорного плана модернизации Британских железных дорог 1955 года, согласно которому паровая тяга была заменена дизельной и электрической тягой, срок службы многих локомотивов был очень коротким: от 7 до 17 лет. Многие из них сохранились, в основном благодаря отправке на свалку Барри .
Первыми стандартами BR были BR ex-WD Austerity 2-8-0 и BR ex-WD Austerity 2-10-0s . Им были присвоены номера 90000-732 и 90750-774. Им были присвоены котлы типов БР10 и БР11, оба имели тендерный тип БР5.
Роберт Риддлс изложил аргументы в пользу продолжения строительства паровозов в своем президентском обращении к Институту инженеров локомотивов в ноябре 1950 года. [1] Он сравнил капитальные затраты, чтобы показать, что пар дешевле, чем альтернативы, хотя он не упомянул различия в производительности. за исключением того, что затраты на топливо не занимают очень высокого места по сравнению с общими затратами. Например, класс 5 стоил 16 000 фунтов стерлингов по сравнению с 78 100 фунтов стерлингов за дизельный двигатель мощностью 1600 л.с. , 138 700 фунтов стерлингов за газовую турбину или 37 400 фунтов стерлингов за электрический двигатель . Он подсчитал, что затраты на мощность тягового тягового агрегата составляют 13 фунтов 6 шиллингов (паровой), 65 фунтов стерлингов (дизельный двигатель), 69 фунтов стерлингов 7 шиллингов (турбинный) и 17 фунтов 13 шиллингов (электрический). [2] Риддлс вышел на пенсию в 1953 году.
С 1951 года BR начала строить паровозы по своим собственным стандартным конструкциям, которые в значительной степени основывались на практике LMS, но включали идеи и модификации других входящих в состав компаний, континентальной Европы и Северной Америки. Их разработкой руководил Риддлс.
Характерными чертами были конические котлы , высокие подножки, два цилиндра и обтекаемая кабина.
Хотя было заказано больше, 999 БР «Стандарты» были построены: последняя, 92220 Evening Star , была построена в 1960 году. Большинство из них так и не достигли потенциального срока службы и были сняты с эксплуатации в рабочем состоянии.
Строительство было разделено между бывшими заводами LMS в Крю , Дерби и Хорвиче , бывшими заводами LNER в Дарлингтоне и Донкастере , бывшими заводами GWR в Суиндоне и бывшими заводами SR в Брайтоне .
Тендеры, использовавшиеся с локомотивами Standard, также были новой конструкции. Существовали разные типы из-за использования разного соотношения угля и воды, ограничений по весу и более поздних улучшенных конструкций. Обычно тендеров было меньше, чем локомотивов, поскольку тендеры требовали меньше времени на капитальный ремонт по сравнению с локомотивами, локомотивы, поступающие на капитальный ремонт, как правило, проигрывали свои тендеры локомотивам, выходящим из работ после капитального ремонта.
Всего сохранилось 46 стандартов, из них 38 были спасены со свалки компании Woodham Brothers в Уэльсе. Группа владельцев стандартных локомотивов BR обеспечивает координацию.
Новая сборка класса 72010 «Клан» «Хенгист» неуклонно продвигается вперед. [3] Новая сборка танка 3-го класса 82045 идет полным ходом, работы продолжатся с 2021 года. [4]