Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) — холдинговая компания общественного транспорта , созданная в 1896 году для приобретения и консолидации железнодорожных линий в Бруклине и Квинсе , Нью-Йорк , США . Это была известная корпорация и лидер отрасли, использовавшая однобуквенный символ B на Нью-Йоркской фондовой бирже .
Она осуществляла как пассажирские, так и грузовые перевозки по своей сети скоростного железнодорожного транспорта, надземного транспорта и метро , что делало ее уникальной среди трех компаний, которые строили и эксплуатировали линии метро в Нью-Йорке. В 1919 году она стала неплатежеспособной. В 1923 году она была реструктурирована и освобождена от банкротства как Транзитная корпорация Бруклин-Манхэттен .
BRT была зарегистрирована 18 января 1896 года [1] и в начале февраля взяла на себя управление обанкротившейся компанией Long Island Traction Company [2], приобретя Brooklyn Heights Railroad и арендатора Brooklyn City Rail Road . Затем он приобрел железную дорогу Бруклина, округа Квинс и пригородную железную дорогу, арендованную 1 июля 1898 года .
BRT взяла на себя собственность ряда наземных железных дорог, самая ранняя из которых, железная дорога Бруклина, Бата и Кони-Айленда или линия Вест-Энда , открылась для пассажирских перевозок 9 октября 1863 года между Пятой авеню и 36-й улицей на тогдашней улице. граница Бруклина и Бат-Бич в городе Грейвсенд , штат Нью-Йорк . Короткий участок наземного маршрута этой железной дороги, расположенный недалеко от Кони-Айленд-Крик , является старейшим существующим участком скоростного транспорта в Нью-Йорке и США, открывшимся 8 июня 1864 года.
Первоначально наземные и надземные железнодорожные пути работали на паровой энергии . Между 1893 и 1900 годами линии были переведены на электричество. Исключением стала служба на Бруклинском мосту . Поезда эксплуатировались по кабелям с 1883 по 1896 год, когда их перевели на электроэнергию [4].
К 1900 году он приобрел практически все предприятия скоростного транспорта и трамвая в своей целевой зоне:
Только Кони-Айленд и Бруклинская железная дорога , а также короткая улица Ван Брант и железная дорога Эри-Бейсин остались независимыми; первый был приобретен в 1913 или 1914 году. [11]
BRT открыла свой первый короткий участок метро, состоящий только из подземной станции у подножия моста Вильямсбург на улицах Деланси и Эссекс на Манхэттене 16 июня 1908 года. Эта линия была продлена под улицами Деланси и Сентер-стрит до новой пятиплатформенный комплекс на Чемберс-стрит под муниципальным зданием Манхэттена у подножия Бруклинского моста , 4 августа 1913 года. [15] Помимо поездов BRT, пригородные поезда Long Island Railroad (LIRR) также использовали новую станцию Чемберс-стрит от его открытие продолжалось до 1917 года. Надземные железные дороги находились в ведении новой корпорации New York Consolidated Railroad .
В 1913 году BRT через другую дочернюю компанию, Муниципальную железную дорогу Нью-Йорка , подписала двойные контракты с правительством Нью-Йорка на строительство и эксплуатацию новых метро и других линий скоростного транспорта, которые должны были быть построены или улучшены в соответствии с этими контрактами. [16] Почти все последующие линии BRT были построены в рамках контрактов. BRT открыло свое первое бруклинское метро под Четвертой авеню 22 июня 1915 года, проходя через Манхэттенский мост до пересечения с вышеупомянутой линией Нассау-стрит на Канал-стрит . [17] BRT открыла первый сегмент своей главной линии метро Манхэттена, Бродвейской линии , до 14-й улицы – Юнион-сквер 4 сентября 1917 года. [18] Бродвейская линия была завершена в 1920 году. [19] BRT Единственная линия , пересекающая Манхэттен, линия Канарси , открылась в 1924 году .
В начале существования BRT LIRR был конкурентом BRT для пассажиров в Бруклине и Квинсе. Несмотря на конкуренцию с близлежащими линиями, BRT и его предшественники также принимали пассажирские поезда LIRR по соглашениям о совместном использовании путей и обменивались с ними грузами. Пассажирские перевозки LIRR до терминала Бруклинского моста BRT начались после соглашения 1895 года с использованием надземных линий BRT. Пассажирские перевозки LIRR в центр Манхэттена через метро BRT и мост Вильямсбург начались с открытия станции Чемберс-стрит. [22] И LIRR, и машинист BRT были представлены одним и тем же профсоюзом. Сегодня преемник BRT MTA New York City Transit по-прежнему получает грузовые перевозки от преемника грузовых перевозок LIRR, New York & Atlantic Railroad в Сансет-парке и Линден-Ярде.
Первая мировая война и связанная с ней массовая инфляция поставили нью-йоркских транзитных операторов в тяжелое положение, поскольку их контракты с городскими властями требовали взимания платы за проезд в размере пяти центов, в то время как из-за инфляции реальная стоимость проезда стала менее трех центов. в постоянной валютной стоимости. 1 ноября 1918 года на линии Франклин-авеню/Брайтон-Бич компании BRT произошло крушение на Малбоун-стрит , второе по величине крушение скоростного поезда в Соединенных Штатах, в результате которого погибли по меньшей мере 93 человека. [23] [24] Это еще больше дестабилизировало испытывающую финансовые трудности компанию, и 31 декабря 1918 года BRT объявила о банкротстве. [25] В 1923 году BRT была реструктурирована и освобождена от банкротства как Транзитная корпорация Бруклин-Манхэттен (BMT).
Некоторые части бывшей надземной системы BRT, построенной в 1885 году, используются и сегодня. Самый большой участок - это часть сегодняшней линии BMT Jamaica Line , проходящая над Фултон-стрит от станции Алабама-авеню до небольшого участка, поворачивающего на север после станции Кресент-стрит . Большинство других сохранившихся построек были либо построены новыми, либо восстановлены между 1915 и 1922 годами в рамках Двойных контрактов . Одна часть конструкции – надземная часть шаттла на Франклин-авеню , построенная в 1896 и 1905 годах – была капитально перестроена в 1999 году.
Сохранилось несколько оборудования эпохи BRT. Сюда входят девять автомобилей BU и пять автомобилей AB Standard, которые также эксплуатировались BMT после создания компании в 1923 году.
.