stringtranslate.com

Низкий пол Джиллиг

Gillig Low Floor (первоначально назывался Gillig H2000LF , а также имел прозвище Gillig Advantage [1] ) — транзитный автобус, выпускаемый компанией Gillig с 1997 года. [2] Второй низкопольный автобус , представленный в Соединенных Штатах (после New Flyer Low Floor ), Low Floor изначально служил второй линейкой продукции компании наряду с Gillig Phantom . Поскольку операторы транзитных автобусов перешли на низкопольные конструкции, Low Floor полностью заменил Phantom, став единственной платформой транспортного средства, предлагаемой компанией с 2008 года.

Предлагается в трех длинах кузова и нескольких конфигурациях кузова, Low Floor предлагается для различных транзитных приложений. Он предлагается с обычным дизельным, дизель-электрическим гибридным, сжатым природным газом и аккумуляторно-электрическим вариантами силовой установки.

В настоящее время сборка данной модели осуществляется на заводе компании Gillig в Ливерморе, штат Калифорния ; до 2017 года сборка автомобиля производилась в Хейворде, штат Калифорния .

История дизайна

Низкопольный автобус Gillig появился в середине 1990-х годов, когда к Gillig обратилась корпорация Hertz , которая искала автобус-шаттл для своих аэропортов (чтобы заменить свой парк автобусов GMC RTS ). [3] [4] Основным требованием Hertz к дизайну был низкий пол для пассажиров с багажом или людей с ограниченной подвижностью, а именно ковровое покрытие, багажные полки и центральная входная дверь. [3] В 1996 году были запущены в производство первые автобусы для Hertz (под названием Gillig H2000LF), и Hertz разместила H2000LF в международном аэропорту Логан в Бостоне (расширяясь и на другие аэропорты в Соединенных Штатах). Gillig производила H2000LF для Hertz до 2005 года, поскольку эта конструкция была заменена стандартными автобусами Gillig Low Floor. [4]

В 1997 году компания Gillig переделала автобус-шаттл H2000LF в низкопольный транзитный автобус. В конструкцию было внесено несколько изменений, в первую очередь, изменение конфигурации входных дверей (замена центрального входа на двойные входные двери).

После переименования модельного ряда компания Gillig представила модель Low Floor в качестве расширения своего ассортимента продукции, продаваемую вместе с моделью Phantom с подножкой .

За время производства Low Floor претерпел несколько изменений в конструкции кузова. В 2002 году лобовое стекло было увеличено (с использованием меньшего знака назначения), а боковые окна были уменьшены по ширине. [3] После 2003 года задние боковые разделенные окна, которые были сконфигурированы вверх ногами, были переконфигурированы так, чтобы соответствовать остальным боковым окнам; позже стали доступны безрамные окна (с раздельными отверстиями или без них). [3]

В 2005 году модельный ряд Low Floor был расширен за счет Low Floor BRT, получившего обновленный передний и задний кузов, а также передний обтекатель крыши; Trolley Replica (не троллейбус) представлял собой переделанный стандартный кузов Low Floor под винтажный троллейбус.

В 2008 году входные двери были пересмотрены, приняв более крупные стеклянные панели (отличающиеся квадратными углами). Пригородная конфигурация была введена наряду со стандартной транзитной Low Floor (заменяющей версию, ранее предлагаемую на Gillig Phantom). Отличающаяся отсутствием задней входной двери, пригородная Low Floor была сконфигурирована с сиденьями, обращенными вперед, внутренними полками для багажа, бортовым Wi-Fi и другими опциями, связанными с пассажирами. [5]

В 2011 году был представлен Low Floor BRT Plus. Одновременно с появлением гибридных силовых агрегатов на сжатом природном газе и дизель-электрических силовых агрегатах Plus получил полноразмерный обтекатель кузова для размещения на крыше баллонов с природным газом и гибридного оборудования. В 2017 году был представлен Low Floor Plus, объединяющий обтекатель крыши BRT Plus с кузовом стандартного Low Floor.

Разработанная Cummins аккумуляторно-электрическая силовая установка стала доступна для варианта Low Floor Plus с 2019 года. Первым клиентом аккумуляторно-электрического автобуса Gillig/Cummins стала компания Big Blue Bus , обслуживающая Санта-Монику, Калифорния . [6] [7] Аккумуляторно-электрическая низкопольная модель (29 футов) была испытана в Алтуне в 2018 году с использованием трансмиссии, адаптированной из силовой установки BAE HybriDrive. [8]

Обзор

Из двух конфигураций кузова для низкопольных автобусов Gillig Low Floor — это автобус с низким входом (передние две трети или три четверти салона имеют низкий пол) с низким подножием (почти на уровне бордюра) и встроенным ручным пандусом для инвалидных колясок , в то время как задняя часть салона (за задней осью) приподнята, чтобы обеспечить достаточно места для силового агрегата.

Gillig Low Floor выпускается в трех номинальных длинах кузова в стандартной конфигурации транзитного автобуса: 40 футов (12,2 м). [9] Максимальная вместимость составляет 40 пассажиров для длины 40 футов. Радиус поворота Gillig Low Floor составляет 43 фута (13,1 м) (кузов 40 футов).

Силовая установка

Низкопольный автобус Gillig от Управления транзита штата Юта 2020 года .

Обычный (внутреннего сгорания)

В настоящее время (по состоянию на 2019 год) линейка Gillig Low Floor оснащена тремя двигателями: дизельным Cummins B6.7, дизельным Cummins L9 и рядным шестицилиндровым двигателем Cummins L9N на сжатом природном газе. На протяжении всего производства Gillig Low Floor оснащался рядом двигателей Cummins, а также двигателями Caterpillar и Detroit Diesel.

Доступны автоматические коробки передач Allison, Voith и ZF.

Дизель-электрический гибрид

Дизель-электрические гибридные автобусы с низким полом, такие как этот автобус TARC , перевозят свои тяговые батареи в отсеке на задней крыше.

С 2004 года Gillig Low Floor доступен в дизель-электрической гибридной конфигурации с двигателем Cummins ISB; гибридные модели идентифицируются по установленному на крыше аккумуляторному блоку. Гибридные модели выпускались с последовательно- и параллельно-гибридными силовыми агрегатами Allison, [10] [11] BAE, [12] [13] [14] и Voith [15] . В 2008 году гибридный силовой агрегат Allison был на 81% дороже обычного автобуса, который частично субсидировался федеральными грантами и ожидаемой экономией на топливе и расходах на техническое обслуживание. [16]

Гибрид Gillig/Voith под торговой маркой DIWAhybrid представляет собой мягкую параллельную гибридную систему, использующую бортовой накопитель энергии на основе ультраконденсатора Maxwell [17] , и, согласно результатам испытаний, имеет средний расход топлива 4,75 миль на галлон США (49,5 л/100 км; 5,70 миль на галлон имп. ). [15] : 62  Гибрид серии Gillig/BAE , под маркой HybriDrive, [18] имел сопоставимый расход топлива, на уровне 4,64 миль на галлон США (50,7 л/100 км; 5,57 миль на галлон -imp ) (40 футов) [13] : 50  и 3,96–6,14 миль на галлон США (59,4–38,3 л/100 км; 4,76–7,37 миль на галлон -imp ) (40 футов, циклы вождения Манхэттен и HD-UDDS соответственно). [14] : 31  Двухрежимный (последовательно/параллельный) гибрид Gillig/Allison показал схожий расход топлива: 3,64–6,40 миль на галлон (64,6–36,8 л/100 км; 4,37–7,69 миль на галлон ) (циклы вождения 40 футов (12,2 м), Манхэттен и HD-UDDS). [10] : 30 

Аккумуляторная батарея электрическая

Gillig/Cummins Low Floor Plus Electric из C-TRAN , Ванкувер, Вашингтон

Полностью электрическая конфигурация была представлена ​​в 2019 году, а серийное производство началось в 2020 году; [6] она была разработана в качестве прототипа по просьбе Big Blue Bus (которая была ведущим заказчиком модели [19] [20] ), которая сократила заказ с 20 автобусов на сжатом природном газе до 19, чтобы протестировать полностью электрическую систему трансмиссии, разработанную Cummins (под брендом «Cummins Battery Electric System»). [21] Автобусы используют подключаемую зарядку с разъемом SAE J1772 CCS Type 1 , [22] а также доступно подключение к потолочному пантографу ( SAE J3105 –1). [23]

Согласно испытаниям, проведенным Центром исследований и испытаний автобусов в Алтуне , 40-футовый (12,2 м) аккумуляторно-электрический автобус с общей емкостью 444 кВт-ч (355 кВт-ч полезной) при 750 В постоянного тока достигал запаса хода от 129 до 187 миль (от 208 до 301 км) в зависимости от цикла вождения (Манхэттен и EPA HD-UDDS соответственно; цикл округа Ориндж находился между ними). ​​[24] : 11, 92  Наблюдаемое потребление энергии составило 3,04 кВт⋅ч/милю (11,1 миль на галлон‑э) (Манхэттен), 2,27 кВт⋅ч/милю (14,8 миль на галлон‑э) (округ Ориндж) и 2,09 кВт⋅ч/милю (16,1 миль на галлон‑э) (HD-UDDS). [24] : 87  Тяговый двигатель Cummins TM4 имел номинальную мощность от 262,5 до 562,5 кВт (от 352 до 754 л.с.). [24] : 11 

Троллейбус

Троллейбус BRTPlus, работающий в Дейтонском RTA .

Gillig сотрудничал с Kiepe Electric , чтобы построить 45 троллейбусов «NexGen» для Управления транзита Большого Дейтона (RTA); Gillig отвечал за шасси на основе низкопольного BRT/CNG, а Kiepe поставлял тяговый двигатель, аккумулятор и оборудование для троллейбусных столбов. Контракт был заключен RTA в 2013 году, и полученные автобусы имели функцию «зарядки во время движения», используя троллейбусные провода для зарядки бортовой батареи, которая обеспечивала дальность автономной работы до 20 миль (32 км). Это означало, что автобусы могли объезжать застрявший трафик, и систему можно было расширить без установки дополнительного провода; для облегчения автономной работы водитель мог перемещать столбы вверх и вниз, не вставая со своего места. [25] Четыре прототипа были поставлены в 2014 году: два использовали дизельные двигатели для автономной работы, в то время как два других использовали аккумуляторные батареи. Оставшиеся 41 будут оснащены аккумуляторными батареями; Прототипы будут испытываться более пяти лет, прежде чем первая из 41 серийной модели поступит в продажу в августе 2019 года. [26] Последний автобус будет доставлен в сентябре 2020 года. [25]

Варианты двигателя и трансмиссии

Серия Gillig Low Floor в настоящее время и ранее доступна со следующими вариантами двигателей и трансмиссий:

Варианты

Gillig также производит четыре модели автобусов на базе шасси Low Floor: Low Floor BRT, Low Floor BRT Plus, Low Floor Plus и Low Floor Trolley. Все они имеют те же варианты двигателя и трансмиссии, что и стандартный Low Floor.

Джиллиг БРТ

Рестайлинг задней панели BRT, CDTA

Gillig BRT — это рестайлинговая версия Low Floor с другими передней и задней панелями. Она имеет более футуристический вид, чем стандартная модель. Она доступна в той же длине, что и стандартная модель Low Floor, хотя передняя панель добавляет автобусу примерно один дополнительный фут длины. Вместо герметичных фар Gillig BRT имеет проекционные фары. Gillig BRT доступен с трансмиссиями на сжатом природном газе, дизельном топливе и дизельно-электрическом гибридном топливе.

Джиллиг БРТ Плюс

Gillig BRT Plus — это вариант BRT, который отличается полноразмерным обтекателем крыши, скрывающим оборудование, которое может включать в себя блоки A/C, топливные баки CNG или аккумуляторы. Plus дебютировал в 2011 году с Long Beach Transit #1201, который также является первым BRT, работающим на сжатом природном газе (CNG).

Gillig Low Floor Plus

Новейший вариант Gilig Low Floor. Представленный в 2017 году, Low Floor Plus подвергся более мягкому рестайлингу по сравнению с Gillig BRT и BRT Plus. Low Floor Plus оснащен фарами BRT и полноразмерными обтекателями крыши, похожими на BRTPlus, но сохраняет то же ветровое стекло и заднюю крышку, что и традиционная модель Low Floor.

Копия тележки Джиллиг

Gillig Trolley — это автобус-реплика троллейбуса, произведенный в сотрудничестве с Cable Car Classics из Хилдсбурга, Калифорния . Он доступен в длинах 30, 35 и 40 футов (9,1, 10,7 и 12,2 метра). Пакет внешнего вида троллейбуса в винтажном стиле включает в себя безрамные склеенные боковые окна, не требующую обслуживания отделку под дерево, богато украшенную золотую тонкую полоску, индивидуальные графические наклейки на окна и кузов, купол на крыше, функциональный цельный латунный колокольчик, ловушку для коров, светодиодные фонари по периметру крыши и переднюю центральную латунную лампу троллейбуса. В салоне установлены сиденья из цельного американского белого дуба, дополнительные подушки сидений, кожаные ремни для рук, латунные поручни, тросы для запроса остановки, деревянная отделка и настенные панели с имитацией под дерево и напольное покрытие. В дополнение к обычному дизельному топливу, Gillig Trolley доступен с дополнительными силовыми агрегатами, включая гибридно-электрические, полностью электрические и сжатые природные газы Allison.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Gillig Low Floor | Alliance Bus Group". www.alliancebusgroup.com . Архивировано из оригинала 31 мая 2016 г. Получено 5 сентября 2019 г.
  2. ^ "GILLIG". GILLIG . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 19 декабря 2016 года .
  3. ^ abcdefgh "Низкий этаж Гиллига - CPTDB Wiki". cptdb.ca . Проверено 30 декабря 2016 г.
  4. ^ ab "Hertz Corporation – CPTDB Wiki". cptdb.ca . Получено 30 декабря 2016 г. .
  5. ^ "GILLIG". GILLIG . Получено 19 декабря 2016 г. .
  6. ^ abc Роман, Алекс (2 января 2020 г.). «Более пристальный взгляд на партнерство GILLIG и Cummins Battery Electric Bus». Журнал Metro . Получено 17 мая 2021 г.
  7. ^ Ванек-Либман, Миша (23 августа 2019 г.). «Big Blue Bus приветствует первый автомобиль с нулевым уровнем выбросов в своем парке». Mass Transit . Получено 17 мая 2021 г. .
  8. ^ Испытание федерального транзитного автобуса: Gillig 29' Low Floor electric (Отчет). Центр испытаний и исследований автобусов. Май 2018 г. Получено 17 мая 2021 г.
  9. ↑ Брофи, Джим (2 июля 2016 г.). «Классика автобусных остановок: низкопольный автобус Gillig — последний из ворот, но у него было преимущество». Curbside Classic . Получено 20 января 2023 г.
  10. ^ ab Федеральный тест транзитного автобуса, модель Gillig 40-футовый низкопольный гибрид | Отчет об испытаниях PTI-BT-R1813-P (Отчет). Пенсильванский институт транспорта, Центр исследований и испытаний автобусов. Февраль 2019 г. Получено 24 января 2022 г.
  11. ^ «Allison, GILLIG и Cummins объединяются для создания гибридных электрических автобусов IndyGo». Gillig Corporation (пресс-релиз). Inside Indiana Business. 19 июля 2021 г. Получено 24 января 2022 г.
  12. ^ "BAE Systems HybriDrive Series Green Propulsion System Orders Surpass 3,500" (пресс-релиз). BAE Systems. 23 мая 2011 г. Получено 24 января 2022 г.
  13. ^ ab Федеральный тест транзитного автобуса, модель Gillig 40' Low Floor BAE Hybrid | Отчет об испытаниях PTI-BT-R1206-P (Отчет). Пенсильванский институт транспорта, Центр исследований и испытаний автобусов. Июль 2012 г. Получено 24 января 2022 г.
  14. ^ ab Федеральный тест транзитного автобуса, модель Gillig Low Floor Hybrid | Отчет об испытаниях PTI-BT-R1801-P (Отчет). Пенсильванский институт транспорта, Центр исследований и испытаний автобусов. Апрель 2018 г. Получено 24 января 2022 г.
  15. ^ ab Федеральный тест транзитного автобуса, модель Gillig с низким полом | Отчет об испытаниях PTI-BT-R0914 (Отчет). Пенсильванский институт транспорта, Центр исследований и испытаний автобусов. Март 2010 г. Получено 24 января 2022 г.
  16. ↑ Шерман, Стивен (6 августа 2008 г.). «Поездка: гибридный электрический автобус AATA Gillig». Automobile . Получено 20 января 2023 г. .
  17. ^ "Voith Turbo выбирает модули ультраконденсаторов Maxwell для гибридной системы DIWA для транзитных автобусов". Green Car Congress . 3 марта 2010 г. Получено 24 января 2022 г.
  18. ^ "BAE Systems HybriDrive Series Green Propulsion System Orders Surpass 3,500" (пресс-релиз). BAE Systems. 23 мая 2011 г. Получено 20 января 2023 г.
  19. ^ GILLIG (26 августа 2019 г.). "Big Blue Bus представляет новый аккумуляторный электрический автобус GILLIG". GILLIG . Получено 10 февраля 2024 г. .
  20. ^ "Наш первый аккумуляторный электробус прибыл! - Big Blue Bus". www.bigbluebus.com . Получено 10 февраля 2024 г. .
  21. ↑ Отчет персонала 3091: Покупка одного аккумуляторного электрического 40-футового автобуса у Gillig LLC (Отчет). Город Санта-Моника, Калифорния. 24 июля 2018 г. Получено 17 мая 2021 г.
  22. ^ "Добро пожаловать на борт". Gillig / Cummins . Получено 17 мая 2021 г.
  23. ^ "Заседание Совета по автобусам и грузовикам 2020 г. — обновление GILLIG" (PDF) . Получено 17 мая 2021 г.
  24. ^ Испытание федерального транзитного автобуса abc , 40-футовый низкопольный аккумуляторный электрический автобус модели Gillig | Отчет об испытаниях 2020-05 (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании, Центр исследований и испытаний автобусов. Июнь 2021 г. Получено 24 января 2022 г.
  25. ^ ab Olson, Jessica; Mosby, Stephen (17 февраля 2021 г.). «Мечты становятся реальностью, когда последний инновационный автобус NexGen въезжает в Дейтон». Mass Transit . Получено 24 января 2022 г. .
  26. ^ «Первые новые троллейбусы в Дейтоне/Огайо с зарядкой в ​​движении». Журнал Urban Transport . 29 августа 2019 г. Получено 24 января 2022 г.
  27. ^ "Cummins New Power" (PDF) . Wisconsin Clean Cities. 5 августа 2020 г. стр. 11. Получено 17 мая 2021 г.
  28. ^ "Гиллиг BRT - CPTDB Wiki" . cptdb.ca . Проверено 30 декабря 2016 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Gillig Low Floor .