BSA Golden Flash , обычно называемый Gold Flash , [4] был 646-кубовым (39,4 куб. дюйма) параллельным двухцилиндровым мотоциклом с воздушным охлаждением, разработанным Бертом Хопвудом и произведенным Birmingham Small Arms Company (BSA) в Смолл-Хите, Бирмингем . Golden Flash был первой моделью в серии BSA A10 . Он был доступен в черном и хромированном цветах; но именно отличительная золотая схема окраски дала Golden Flash его название. Производство продолжалось до 1963 года, [5] когда он был заменен BSA A65 Star .
Берт Хопвуд проходил обучение у дизайнера Вэла Пейджа в компании Ariel . В 1936 году Хопвуд перешел в Triumph , где работал под руководством Эдварда Тернера над разработкой Triumph Speed Twin 1937 года . Инновационный Speed Twin стал образцом параллельной двухцилиндровой компоновки двигателя для британских мотоциклов в 1950-х и 1960-х годах. В апреле 1947 года Хопвуд присоединился к Norton для разработки двигателя Norton Dominator .
BSA, тогда крупнейший производитель мотоциклов в Великобритании, отставал в гонке параллельных двухцилиндровых двигателей. Хотя у BSA был параллельный двухцилиндровый двигатель, BSA A7 , им нужно было разработать мотоцикл, чтобы оставаться конкурентоспособными. В мае 1948 года завод переманил Хопвуда после всего лишь года работы в Нортоне, [6] и ему было поручено создать конкурентоспособный параллельный двухцилиндровый двигатель BSA. [7] [8] Выпущенный в октябре 1949 года, A10 Golden Flash Хопвуда во многом опирался на дизайн A7 Пейджа и Берта Перкинса. [9]
A10 был увеличен до 650 куб. см (40 куб. дюймов) с измененной коробкой коромысел из сплава и чугунной головкой цилиндров, а также встроенным коллектором для одного карбюратора Amal. Полублочная коробка передач означала, что первичная цепь регулировалась с помощью натяжителя скольжения внутри корпуса первичной цепи. Рама была доступна в жестком заднем формате, но более распространенным вариантом была плунжерная подвеска, принятая для экспортного рынка. [10] A10 отличался откидным задним брызговиком для облегчения снятия заднего колеса. A10 был настолько тесно основан на A7, что использовал многие из его хорошо зарекомендовавших себя компонентов, и этот большой перенос деталей из A7 обещал большую надежность с минимальным риском новых технических проблем. [9]
BSA Golden Flash был выпущен в новом золотом цвете, и 80% производства было предназначено для Соединенных Штатов. Это привело к длительным срокам поставки для британских клиентов, которым модель предлагалась только в черном цвете. [11]
Хотя Golden Flash никогда не проектировался как спортивный мотоцикл , тем не менее, он был быстрым для своего времени и мог конкурировать с Triumph Tiger 100 , разогнавшись до скорости более 100 миль в час (160 км/ч) на тестах в 1950 году и преодолев четверть мили (400 м) менее чем за 16 секунд. [12] Его золотистый цвет оказался маркетинговым успехом, обогнав по продажам модели Speed Twin и 6T Thunderbird от Triumph .
BSA были обеспокоены тем, что износ плунжерной подвески приводил к неуверенному управлению. В 1954 году завод принял качающийся рычаг , [13] а откидной брызговик был удален. Казалось бы, шаг назад — полублочная коробка передач была заменена на отдельную «предблочную» деталь. Новая конструкция имела другую регулировку первичной цепи, модифицированное сцепление и новые внутренние детали коробки передач.
Тюнингованная версия. Super Flash была доступна в США в 1963 - 1964 годах. После запросов на более мощную версию из США, двигатель был переделан с использованием деталей из отдела соревнований. Это была временная мера, пока разрабатывалась спортивная версия мотоцикла A10, Road Rocket . [14]
В 1957 году было представлено улучшенное сцепление, в котором использовалось 4 пружины вместо шести и улучшенный фрикционный материал. [4] [15]
Для большей надежности в 1958 году Golden Flash был модернизирован до цилиндров с «толстым фланцем» (базовый фланец увеличен с 3/8" до 1/2") и более крупными шатунами, первоначально установленными на Road Rocket. [16]
В 1960 году модель была оснащена спортивным распредвалом 356 [17] и более крупным (диаметром 1 1/8 дюйма) карбюратором 389 Monobloc. [18] В США она была переименована в «Royal Tourist». [19]
В последние три года производства, с 1961 по 1963 год, в качестве альтернативы динамо-машине предлагался генератор переменного тока .
В конце 1950-х годов производитель электрических компонентов для мотоциклов Lucas решил переключить производство с систем магнето/динамо на системы генераторов/катушек. Это заставило британских производителей мотоциклов полностью перепроектировать свои двигатели. С запуском новой конструкции агрегата (комбинированный двигатель/коробка передач) BSA A50 и BSA A65 , A7 и A10 были сняты с производства в 1963 году.
