Крушение поезда Бэгли (также известное как крушение в Большом Солёном озере ) [2] произошло в штате Юта , США, утром в воскресенье 31 декабря 1944 года. В результате крушения погибло 50 человек (первоначально сообщалось о 48), [3] [4] , в том числе более 35 военнослужащих, [2] и 81 получил ранения. [5] : 3 [6] [7] [8]
Крушение произошло с участием поезда Pacific Limited компании Southern Pacific , пересекавшего Большое Соленое озеро по проливу Лусин . [9] Он отправился из Чикаго в 10 утра предыдущей пятницы (29 декабря) в Сан-Франциско [3] и обычно следовал одним длинным участком, но в этом случае он был разделен на два, причем пассажирский поезд шел впереди почтового экспресса.
Рано утром того дня необычно длинный и тяжелый грузовой поезд столкнулся с проблемами (неофициально « горячая коробка ») [3] [10] во время движения на запад от Огдена . Это потребовало от First 21, первой секции Pacific Limited, состоящей из 18 вагонов во главе с SP GS-3 № 4425, [5] остановиться и затем продолжить движение с осторожностью. Second 21, вторая секция, состоящая из 20 вагонов во главе с SP Mt-4 № 4361, [5] [11], по-видимому, не подозревая о предстоящих проблемах, продолжил движение на полной скорости. [3]
First 21 отправился из Огдена в 4:38 утра (через 38 минут после запланированного отправления) и снизил скорость до 8 миль в час (13 км/ч) в момент столкновения, готовясь остановиться в ответ на сигналы сигнальщика от предыдущего грузового поезда. [5] : 6–7 Second 21 отправился из Огдена в 4:50 утра (с опозданием на 50 минут) и проехал два сигнала остановки перед столкновением. [5] : 7 В Багли, запасном пути в 17 милях (27 км) к западу от Огдена, в 5:14 утра в густом тумане почтовый экспресс Second 21, двигавшийся со скоростью 50 миль в час (80 км/ч), врезался в пульмановский вагон сзади пассажирского поезда First 21. [5] : 7
Ogden Standard-Examiner сообщил: «Сила удара заставила другой спальный вагон проломиться через вагон-ресторан, а еще дальше один вагон врезался в деревянный вагон перед ним. Вагоны почтовой секции экспресса скапливались поперек путей позади локомотива, некоторые из них съезжали по дамбе в воду. Большинство погибших были извлечены из заднего пульмановского вагона и из раздвижного вагона». [3] Несколько вагонов в First 21 раздвинулись : тринадцатый в двенадцатый, шестнадцатый в пятнадцатый, а локомотив Second 21 в восемнадцатый. Двенадцатый, пятнадцатый и восемнадцатый вагоны First 21 были разрушены, а локомотив и первые одиннадцать вагонов Second 21 сошли с рельсов. [5] : 7
На месте крушения рельсы пролегают вдоль дамбы через пустынную грязь и мелководье, поэтому все спасательные работы пришлось проводить по железной дороге. Два госпитальных вагона были включены в пассажирский поезд (First 21), укомплектованные членами Медицинского корпуса , и оказывали помощь раненым, пока не прибыли спасательные поезда из Огдена. [3]
Официальное расследование аварии пришло к выводу, что «эта авария была вызвана неспособностью должным образом контролировать скорость следующего поезда в соответствии с сигнальными указаниями». [5] : 8 Первый 21 увидел два предыдущих сигнала остановки, и его машинисты готовились остановиться, когда этот поезд был сбит вторым 21. После того, как пожарный на втором 21 пропустил первый сигнал остановки из-за сильного тумана, он сообщил о пропущенном сигнале машинисту; затем пожарный увидел второй сигнал остановки и передал его машинисту, но не видел, как машинист второго 21 отреагировал замедлением поезда. Большая часть бригады второго 21 отдыхала в самом заднем вагоне и не знала о каких-либо проблемах, пока не были применены тормоза примерно за 12 секунд до столкновения. [5] : 7 И машинист второго 21, и сигнальщик первого 21 погибли. [5] : 7
Хотя машинист второго 21-го поезда нажал на тормоза, положение, в котором он был найден, указывало на то, что он был недееспособен до столкновения. Следствие коронера пришло к выводу, что машинист умер от внезапного шока или сердечной недостаточности непосредственно перед столкновением. [5] : 8