Boulton Paul Balliol и Sea Balliol — усовершенствованные учебно-тренировочные самолеты -монопланы , разработанные и производимые британской авиастроительной компанией Boulton Paul Aircraft . 17 мая 1948 года он стал первым в мире одномоторным турбовинтовым самолетом, совершившим полет. [1] Баллиол эксплуатировался в основном как Королевскими ВВС (RAF), так и авиационным подразделением Королевского военно-морского флота (FAA).
Разработанный в конце 1940-х годов, Balliol был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации T.7/45 и заменил военный североамериканский учебно-тренировочный самолет Гарварда. В отличие от предыдущих учебно-тренировочных самолетов, которые оснащались поршневыми двигателями , вместо этого было предусмотрено использовать недавно разработанную турбовинтовую двигательную установку. 30 мая 1947 года Баллиол совершил свой первый полет ; первый предсерийный самолет полетит в следующем году. Серийные образцы оснащались двигателем Rolls-Royce Merlin , а различные прототипы и предсерийные самолеты оснащались альтернативными силовыми установками, такими как турбовинтовые двигатели Rolls-Royce Dart и Armstrong Siddeley Mamba .
Balliol поступил на вооружение ВВС Великобритании в 1950 году и оказался относительно безотказным учебно-тренировочным самолетом. Однако изменение отношения к учебно-тренировочным самолетам с турбореактивными двигателями привело бы к сокращению заказов на этот тип к 1952 году. Несмотря на это, для обучения десантированию на палубу также была представлена морская версия самолета Sea Balliol . Этот тип также нашел применение в других целях, например, для экспериментальных полетов. Только один экспортный заказчик, Королевские ВВС Цейлона , мог закупить этот тип.
В марте 1945 года министерство авиации выпустило спецификацию T.7/45 , в которой требовался новый усовершенствованный учебно-тренировочный самолет, который придет на смену флоту Королевских ВВС (RAF) Североамериканского Гарварда. [2] Среди указанных требований было использование недавно разработанного турбовинтового двигателя, поскольку считалось, что новое поколение усовершенствованных тренажеров лучше подготовит пилотов к полетам на боевых самолетах с реактивными двигателями , таких как недавно появившийся истребитель Gloster Meteor . В качестве запасной меры на случай возникновения трудностей с программами разработки двигателей предполагаемый учебно-тренировочный самолет также должен был легко оснащаться более традиционным радиальным двигателем Bristol Perseus . [2]
Еще одним условием министерства была установка трехместной кабины в конфигурации, примерно аналогичной современной базовой учебно-тренировочной машине Персиваля Прентиса . [2] Пилот и инструктор сидели бок о бок, а второй студент мог разместиться на третьем заднем сиденье, расположенном так, чтобы он мог внимательно наблюдать за пилотом и выдаваемыми инструкциями. Учебно-тренировочный самолет должен был быть сконфигурирован для выполнения различных форм обучения, пригоден как для дневных, так и для ночных операций, иметь как пушки, так и бомбы для тренировок по вооружению, возможность буксировки планера и общую конструкцию, совместимую с мерами военно-морского флота, такими как в виде усиленной ходовой части и установки тормозного механизма . [2]
В течение месяца после выпуска спецификации компания Boulton Paul Aircraft решила подготовить в ответ несколько предложений, поскольку ожидались большие заказы. Предложение Бултона Пола P.108 , который впоследствии стал Balliol, представляло собой обычный моноплан с низкорасположенным крылом, с убирающимся основным шасси и фиксированным хвостовым колесом. [1] [3] К концу августа 1945 года Бултон Пол получил заказ от Министерства авиации, предусматривающий производство партии из четырех прототипов , которые должны были быть оснащены турбовинтовым двигателем Rolls-Royce Dart . В августе 1946 года за этим последовал более крупный заказ на 20 предсерийных самолетов, по десять каждый из которых должен был быть оснащен турбовинтовыми двигателями Dart и Armstrong Siddeley Mamba , причем задержки в разработке Dart означали, что прототипы теперь будут оснащаться Мамба. [4] Также были представлены конкурирующие предложения от других производителей, в частности от Avro Athena . [5]
Поскольку на момент завершения строительства первого прототипа Mamba не был готов к полету, во время первых испытательных полетов он был оснащен радиальным двигателем Bristol Mercury 30 мощностью 820 л.с. (611 кВт). [6] [1] С таким двигателем он впервые поднялся в воздух 30 мая 1947 года, после того как во время наземных испытаний были решены проблемы с ходовой частью. Второй прототип, оснащенный предполагаемым двигателем Mamba, впервые поднялся в воздух 17 мая 1948 года, став первым в мире одномоторным турбовинтовым самолетом, совершившим полет. [1] Ранние испытания по управлению в MOD Boscombe Down показали, что самолет обладает относительно мягкими и легкими летными характеристиками во всех типичных обстоятельствах, при этом были внесены лишь незначительные предложения по улучшениям, такие как отсутствие прохода по левому борту и неподходящее для этого направленное извивающееся движение. орудийная платформа. [7]
Тем временем министерство авиации передумало относительно требований к обучению, поэтому в 1947 году оно выпустило новую спецификацию T.14/47 , требующую двухместного учебно-тренировочного самолета с поршневым двигателем Rolls-Royce Merlin . Этот двигатель был доступен в больших количествах из избыточных запасов, оставшихся после войны, а не из дорогих турбовинтовых двигателей, которые пришлось бы покупать новыми. [8] [9] 10 июля 1948 года первый Balliol с двигателем Merlin, получивший обозначение Balliol T.2 , совершил свой первый полет. [1] Сиденье наблюдателя из Mk 1 было удалено, сиденья, расположенные рядом, остались. После тщательной оценки Balliol был выбран победителем над конкурирующей Athena, что привело к быстрому размещению крупных заказов на замену некоторых Harvards на вооружении RAF. [10] [5]
Соглашения об именах RAF для различных типов предпочитали, чтобы чистые тренажеры, а не тренажеры конверсионного типа, имели имена, связанные с образованием или местами обучения, например, Airspeed Oxford , Avro Tutor и Athena , Percival Prentice и Provost и De Havilland Dominie . Баллиол — это колледж Оксфордского университета, аллитерация которого — «Бултон Пол».
Также была разработана специализированная модель для авиационных сил флота (FAA) Королевского флота , получившая обозначение Sea Balliol T.21 . В конструкцию самолета были внесены различные изменения, чтобы лучше адаптировать его для использования на борту авианосцев . В их число входила установка тормозного гака , необходимого для приземления в море. [11]
Хотя «Баллиол» был успешно принят на вооружение в 1950 году, его судьба резко изменилась всего за один год. Во многом это произошло из-за того, что отношение сотрудников Министерства авиации снова изменилось в отношении требований к обучению: вместо этого ВВС Великобритании теперь хотели иметь усовершенствованный учебно-тренировочный самолет с реактивным двигателем. Это приведет к приобретению конкурента de Havilland Vampire T.Mk11 за счет Balliol. [12]
Boulton Paul Balliol — это усовершенствованный учебно-тренировочный самолет , предназначенный для использования военными операторами. По своей базовой конфигурации он был относительно традиционным и имел обычное шасси , из которых две основные стойки были убирающимися, а хвостовое колесо — нет. [13] Учитывая, что пилоты-студенты будут особенно грубо обращаться с самолетом, он был спроектирован так, чтобы быть одновременно прочным и максимально простым в обслуживании, и для облегчения этого имел около 40 смотровых люков, обычно закрепленных быстроразъемными креплениями поперек фюзеляжа. Для большей простоты обслуживания, где это возможно, компоненты были спроектированы как взаимозаменяемые, такие как киль, хвостовое оперение, крыльевые баки, масла главной передачи и другие элементы. [14]
Конструктивно Balliol состоит из семи основных секций, три из которых образуют фюзеляж, две секции крыла и две оставшиеся - хвостовое оперение. [15] Большая часть внешнего покрытия представляла собой напряженную обшивку из легкого сплава, поддерживаемую комбинацией подрамников и лонжеронов , в то время как задняя часть использовала подход монокока . Топливо размещалось в крыльевых баках и одном фюзеляжном баке, причем первый можно было легко снять при сложенном крыле. [13] В целях дополнительной безопасности в конструкцию были включены различные меры по снижению потенциальных повреждений, связанных с аварией, такие как усиленная ударопрочная конструкция вокруг кабины и три резиновые полозья на нижней стороне фюзеляжа для минимизации повреждений от ударов. посадка с поднятыми колесами. [13]
Крылья Balliol имеют двухлонжеронную конструкцию внутри непрерывного жесткого торсиона. [16] Большая часть конструкции крыла состояла из прессованных легких сплавов, в то время как вспомогательный лонжерон использовался для поддержки обшивки задней кромки и закрылков, а в передней части размещались стальные коробчатые колодцы для убирающейся основной ходовой части. Внешние крылья были оснащены простыми тормозами пикирования , а также обычными внутренними и внешними разделенными закрылками, доходившими до элеронов . [14] В то время как на правом крыле была установлена одна кинокамера G45, на левом крыле был установлен один пулемет Browning калибра .303 . Крылья были спроектированы так, чтобы их можно было складывать вручную, для чего требовалось снять всего два болта, что не влияло на управление. [16]
Серийные Balliols оснащались одним двигателем Rolls-Royce Merlin , который устанавливался в передней части самолета. Моторный отсек отличался конструкцией от остальной части самолета: он состоял из легких сплавов , поддерживаемых стальными трубами ; Сам двигатель крепился на трех стойках, прикрепленных к брандмауэру между отсеком и кабиной. [15]
Реактивная труба прототипа с турбовинтовым двигателем была наклонена вниз и проходила под кабиной к выхлопной трубе в нижней части правого борта фюзеляжа, что несколько противодействовало крутящему моменту, создаваемому трехлопастным винтом самолета, а также давало примерно 20 процентов крутящего момента. Полная статическая тяга самолета. Доступ в моторное отделение обеспечивался через многочисленные съемные люки в бортах и нижней части. [15]
В 1950 году несколько предсерийных самолетов Balliol были доставлены в Центральную летную школу Королевских ВВС для оценки. Однако из-за изменения в политике авиационной подготовки Balliol был доставлен только в одну летную школу № 7 в RAF Cottesmore , где этот тип быстро заменил их Гарварды. Многочисленные экземпляры также эксплуатировались в колледже Королевских ВВС в Крэнвелле , пока в 1956 году его не заменил самолет de Havilland Vampire T.Mk 11 . Средний Уоллоп . Эксплуатация этого типа продолжалась до расформирования эскадрильи в сентябре 1957 года. [17]
Sea Balliol служил в составе 781-й эскадрильи в Ли-он-Соленте и 1843-й эскадрильи RNVR в Абботсинче. Последний экземпляр был доставлен в декабре 1954 года. [18] Последние оставшиеся действующие Sea Balliol дислоцировались в Абботсинче и были выведены примерно в сентябре 1963 года. [19]
Помимо основного использования в качестве учебно-тренировочного самолета, несколько Balliol использовались и для других целей, в том числе в качестве испытательных самолетов. В этом качестве один самолет участвовал в летных испытаниях радиопоглощающих покрытий . [20] [21]
Большая часть Баллиолов была поставлена отечественным военным силам, однако производитель также искал возможности экспорта. Королевские ВВС Цейлона в конечном итоге оказались единственным экспортным заказчиком этого типа, решив закупить партию из 12 самолетов Balliol Mk.2 для учебных целей; из них семь были взяты из расторгнутых контрактов с ВВС Великобритании, а остальные - из резервов ВВС Великобритании, причем последний был заменен еще пятью серийными самолетами. [19]
.jpg/1280px-Boulton_Paul_Sea_Balliol_T21_(27889102391).jpg)
Данные самолетов Королевских ВВС [1]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Ceylon_(1951%E2%80%931972).svg.png){kind=small}
