Первоначально Управление транзита Мэриленда было известно как Управление городского транзита Балтимора , затем Управление массового транзита Мэриленда, прежде чем оно сменило свое нынешнее название в октябре 2001 года. [1] 30 апреля 1970 года MTA взяло на себя управление старой компанией Baltimore Transit Company. [2]
Многие маршруты нынешних автобусных линий агентства основаны на оригинальных трамваях, которыми управляла Baltimore Transit Company и ее материнские компании в период с 1890-х по 1960-е годы. Все эти маршруты в конечном итоге были преобразованы в автобусы на резиновых шинах, и многие были объединены, расширены в новых районах или иным образом перестроены, чтобы соответствовать требованиям пассажиропотока того времени. [2] Дополнительные маршруты и расширения были добавлены в последующие годы для обслуживания новых районов и для обеспечения станций метро и легкорельсового транспорта.
С ростом популярности личного автомобиля в 20 веке, количество пассажиров трамваев и автобусов сократилось, и потребности в общественном транспорте изменились. Массовый транспорт в Балтиморе и других городах перешел от корпоративного управления к обслуживанию, финансируемому и управляемому правительством. Объем предоставляемых услуг значительно сократился. Некоторые районы, которые когда-то обслуживались трамваями, теперь обслуживаются минимально или вообще не обслуживаются автобусами. [2]
Упадок трамвая в Балтиморе произошел между 1947 и 1963 годами, ускоренный приобретением National City Lines , которая заявила, что автобусы требуют меньшего обслуживания и обладают большей гибкостью в движении. После того, как рельсы были снесены, Балтимор больше не был городом трамвая. Поскольку потребности и тенденции в транспорте изменились, железнодорожный транспорт вернулся в город, с открытием метро в 1983 году и легкорельсового транспорта в 1992 году. [2]
Ширина колеи составляла 5 футов 4 дюйма.+1 ⁄ 2 дюйма(1638 мм).[3][4]Этаколеясейчас хранится только вМузее трамвая в Балтиморе.
Следующие автобусные компании обслуживали многие из услуг, которые позднее предоставляло Управление транзитных перевозок Мэриленда:
Baltimore Transit Company (BTCO) была частным оператором общественного транспорта , который предоставлял трамвайные и автобусные услуги в Балтиморе с 1935 года. Она была преемницей старой United Railways and Electric Company , образованной в 1899 году для консолидации и эксплуатации трамвайных линий Балтимора. [5] Компания была куплена в 1948 году National City Lines , и затем трамвайная система была заменена автобусами, процесс, повторившийся во многих местах, который стал известен как Великий американский трамвайный скандал . Последний трамвай ходил в 1963 году. [6] В период с 1940 по 1959 год Baltimore Transit также управляла троллейбусами (или «безрельсовыми троллейбусами») на шести линиях, включая Howard Street и Federal Street. [7]
В 1970 году BTCO была поглощена тем, что сейчас называется Управлением транзита Мэриленда. В 1963 году BTC курировала ликвидацию трамвайного сообщения в пользу автобусного сообщения, когда 3 ноября 1963 года были ликвидированы последние трамвайные маршруты: номер 8 (от Кэтонсвилля до Тоусона) и номер 15 (от Оверли до Уолбрук-Джанкшен). [5]
В разгар движения за гражданские права BTCO уволила белого водителя автобуса, который утверждал, что он был Великим Волшебником Балтиморского Ку-клукс-клана. Трудовой арбитр вынес решение в пользу BTCO в этом увольнении, которое отчасти было спровоцировано другими белыми водителями, угрожавшими забастовкой, если мужчина не будет уволен. [8]
Old Court Bus Lines была службой, которая предоставляла транспортные услуги на микроавтобусах в северо-западном округе Балтимор. [9] Ее линии обслуживали такие места, как Стивенсон и колледж Вилла Джули . Эти услуги предоставлялись MTA с 1973 года, хотя многие из них были сокращены или изменены. Автобусный маршрут 60 обслуживает университет Стивенсона, который раньше был известен как Вилла Джули.
Осуществлял обслуживание в восточной части округа Балтимор. [9] Большинство его услуг позже стали частью автобусного маршрута 23. Единственное, что все еще предоставляет MTA, — это обслуживание Victory Villa на маршруте 4 .
Автобусные линии Dundalk Bus Lines обслуживали различные части юго-восточного округа Балтимор в период с 1940 по 1972 год. [10] MTA обслуживала некоторые из этих районов автобусным маршрутом 4 .
Действовал на северо-востоке округа Балтимор до таких мест, как Лютервилл и Джексонвилл . Единственным маршрутом, включенным MTA, был маршрут 19A , [9] который позже стал известен как маршрут 105. Прекращен в 2005 году.
Эксплуатировал несколько маршрутов в 1960-х годах. Наиболее примечательным был маршрут H , который стал известен как #7 Rosewood Express, обслуживающий Rosewood Center более 30 лет. В конечном итоге маршрут #7 Rosewood Express стал маршрутом 102 в 2000 году и был поглощен маршрутом M-17 в 2005 году. Маршрут M-17 вместе с этим маршрутом был ликвидирован в 2009 году.
Управлял некоторыми маршрутами по городу, например, тем, что сейчас называется Маршрутом 51 .
В 1970 году трамвайная линия, обслуживающая Музей трамвая в Балтиморе, была обозначена как Маршрут 25 , а в июне 2017 года была переименована в LocalLink 25.
В июне 2017 года был проведен редизайн автобусов под названием BaltimoreLink.
Примечание:
всего то, что не все городские системы были построены по стандартной американской и европейской колее 4'-8 1 ⁄ 2 ". Питтсбург и большинство других городов Пенсильвании использовали 5'-2 1 ⁄ 2 ", которая стала известна как трамвайная колея Пенсильвании. Цинциннати использовал 5'-2 1 ⁄ 2 ", Филадельфия 5'-2 1 ⁄ 4 ", Колумбус 5'-2 ", Алтуна 5'-3 ", Луисвилл и Кэмден 5'-0 ", Кантон и Пуэбло 4'-0 ", Денвер, Такома и Лос-Анджелес 3'-6 ", Торонто странные 4'-10 7 ⁄ 8 ", а Балтимор огромные 5'-4 1 ⁄ 2 ".
В 1949 г. холдинговая компания National City Lines получила контроль над BTCO. NCL долгое время обвинялась в том, что она была основным игроком в так называемом "Великом американском трамвайном скандале", в котором подставные организации производителей автобусов, шинных компаний и поставщиков масла приобретали и демонтировали трамвайные системы, чтобы заменить их автобусами. Вскоре после поглощения NCL BTCO начала заменять трамвайные и троллейбусные линии обычными автобусами. В 1950-х годах наблюдался упадок некогда обширной системы, поскольку NCL сократила обслуживание и ремонт автомобилей.