Bandini Automobili — итальянский производитель автомобилей, работавший с 1946 по 1992 год. Назван в честь своего основателя Иларио Бандини . [1] Всего было произведено около 75 автомобилей, из которых около 40 были проданы в США. [2]
История
Bandini была основана в 1946 году в Форли , первый Bandini, Prima , использовал модифицированный двигатель Fiat 1100 , кузов был сделан из алюминия, а шасси было модифицированным Fiat 1100, который Bandini спрятал от немцев во время Второй мировой войны. Вслед за этим Bandini выпустила 1100 Sport и 1100 Siluro. Именно Siluro принесла им первую победу в гонке Giro dell'Umbria (не путать с велогонкой с таким же названием). Шасси для них было изготовлено из трубчатой стали. [1] [2]
Американские импортеры Тони Помпео (родом из Пескары ) и Перри Фина заинтересовались Bandinis и импортировали Siluro. Итальянский гонщик Джованни Бракко отправился в Штаты, чтобы продвигать автомобили. По предложению Помпео Бандини начал устанавливать двигатели Crosley объемом 724 куб. см в Siluro, чтобы они могли участвовать в гонках с модификацией H. Модифицированные Siluro выиграли чемпионаты класса SCCA в 1955 и 1957 годах. В 1957 году Бандини сделал Sport International «Saponetta». Это был двухместный спортивный автомобиль с трубчатой стальной рамой и местом для двигателей объемом до 1,0 литра. Бандини прозвал машину «Saponetta» (маленькое мыло) из-за ее формы. Автомобиль Формулы-3 1954 года имел дисковые тормоза на всех четырех колесах, копируя Jaguar C-type 1951 года . Bandini GT с кузовом Zagato участвовал в гонках Daytona и 12 Hours of Sebring . Купе, изготовленное кузовным ателье Corna, имело двигатель объемом 1000 куб. см, установленный спереди. [1] [3] [2]
История гонок
Сапонетта в действии
Владелец компании Иларио Бандини делил свое время между проектированием и производством автомобилей, а также гоночной карьерой. Он участвовал и управлял Bandini в более чем 60 гонках, как в гонках на подъеме на холм , так и в трековых гонках, включая Mille Miglia с 1947 по 1965 год, завоевав 19 первых мест и 18 призовых мест в классах 750 куб. см и 1000 куб. см. В 1953 году 750 Siluro под управлением Массимо Бонди выиграл Trofeo Franco Mazzotti на Mille Miglia. [2]
В Соединенных Штатах Bandini 750 Siluro, управляемый Дольфом Вильради, выиграл чемпионат SCCA HM в 1955 году. [4] В 1957 году Мелвин Сакс выиграл класс HM, став одним из пяти Bandini в первых десяти позициях. [5] Успехи привели к тому, что Иларио был награжден Золотым ключом Дайтоны, а позднее, в 1981 году, наградой Laurea HC в области машиностроения от университета Pro Deo в Нью-Йорке. В 1959 году он выпустил один из самых успешных Formula Juniors . Bandini выигрывал гонки SCCA Class HMod вплоть до середины 1960-х годов. Bandini Siluro выиграл чемпионат SCCA Southwest Regional Championship с 1961 по 1963 год, а Saponetta заняла 3-е место в национальном классе Hmod в 1961 году. Bandini продолжал выпускать уникальные автомобили вплоть до 1980-х годов. [1] [2]
Музей и реестр Бандини
Коллекция Бандини
В 1992 году Дино Бандини превратил мастерскую компании в музей, чтобы сохранить все документы и наиболее представительные автомобили для показа. Дино сделал это после того, как обнаружил дезинформацию о Бандини в автомобильном журнале. В то время в музее находилось десять Бандини. Сегодня в мире существует 47 Бандини, и они признаны Регистром. Они принадлежат от Соединенных Штатов до Японии. [2]
Модели
1946 "Ла прима"
"La prima" 1100/46 (1946). Сделан на основе модифицированного шасси Fiat 1100. В подвеске использовались компоненты мотоцикла Gilera с торсионной независимой передней подвеской и независимой задней подвеской, внутренними тормозами и двухместным спортивным алюминиевым кузовом спортивного автомобиля, изготовленным Rocco Motto . [1]
1100 sport (1947–50). Разработан для использования на дорогах. Шасси как для этой модели, так и для Siluro было изготовлено из материалов авиационного класса с помощью Caproni . [1]
1100 siluro (1947–49). Этот двухместный автомобиль был спроектирован как гусеничный. Он имел крылья велосипедного типа. [1] [2]
750 sport siluro (1950–56). Двигатель Crosley объемом 724 куб. см — расточен до 747 куб. см и оснащен головкой Bandini с двумя распредвалами для гонок, в первую очередь в Соединенных Штатах. [1]
Bandini-Maserati 1500 (1952). Был построен только один экземпляр. В 1954 году он был экспортирован в США и оснащен двигателем Maserati объемом 1500 куб. см для чемпионата класса SCCA FM. Среди водителей были Бернхард Виль, Джордж Паррингтон и Дэвид Майклс. Он должен был участвовать в гонке в Себринге 16 марта 1955 года, но не прибыл. [6]
Формула 3 (1954–58). Было построено по крайней мере четыре из этих гоночных автомобилей, оснащенных четырехцилиндровым двигателем Crosley объемом менее 500 куб. см. [1]
750 GT Veloce - Zagato (1955). По сообщениям, автомобиль был построен Алексом Рэймондом , художником-мультипликатором. Он выиграл Best of Show на Rimini Concorso di Eleganza 1957 года. [7] В 1959 году GT участвовал в гонках в Соединенных Штатах под руководством Виктора Люкенса и Фреда Хейнса в Дайтоне, Уоткинс-Глене и Себринге под управлением Racemasters/Scuderia Bandini. В 1960 году он одержал две победы в своем классе, два DNF и пару раз не попал на подиум. [1]
750 sport internazionale "Saponetta" (1957–61). Эта модель пришла на смену Siluro и была более обтекаемой. Первоначально называлась 750 Sport Internazionale, в честь побед Иларио Бандини в автогонках, но Иларио назвал ее Saponetta (маленький кусок мыла) из-за ее формы. Две машины были построены для гонки Mille Miglia 1957 года, но не добились успеха, но в 1958 году одержала ряд побед в своем классе. [1]
Formula Junior (1959–62). Было выпущено десять экземпляров, большинство из которых было продано в США. [1] Всего было выпущено 9 экземпляров. [2]
1000/62 P (1962–65). Прототип гоночного автомобиля Barchetta Sports с полностью независимой подвеской.
1000 GT (1963). Купе
1000/66 спорт (1966)
1000 Sports Coupe - Saloncino (1968). Этот автомобиль был впервые показан на Salone Internazionale dell'Automobile di Torino в 1968 году. Это было первое спортивное купе, выпущенное компанией.
1000/70 В (1970)
1000 SP (1972). Оригинальный оранжевый цвет, прототип участвовал в "Targa Florio" 1972 года, но не стартовал из-за аварии. [8] Перекрашен в синий цвет после ремонта Bandini. У прототипа было регулируемое заднее крыло, которое также можно было увеличить в ширину.
1300 прототипов (1980). Открытый гоночный автомобиль в стиле баркетта . [2]
1000 turbo berlinetta (1992). Находилась на завершающей стадии строительства, когда скончался Иларио Бандини . [2]
^ abcdefghijkl Strohl, Daniel (11 марта 2022 г.). «Bandinis редко поступают в продажу. Коллекция из шести из них будет пересекать квартал одновременно». Hemmings . Получено 24 мая 2023 г.
^ abcdefghij Кордей, Серж (24 июня 2022 г.). «Коллекция Bandini: гонки в крови». Classic & Sports Car . Получено 24 мая 2023 г. .
^ "1953 BANDINI 750 SPORT SILURO Шасси № 156". Bonhams . Получено 24 мая 2023 г.
^ "Результаты SCCA 1955" . Получено 1 июня 2014 г.
^ "Результаты SCCA 1957" . Получено 1 июня 2014 г.
^ Sebring 12 часов - список участников, Racingsportscars.com, получено 23 мая 2023 г.
↑ 1957 Римини, Carrozzieri-italiani.com, получено 23 мая 2023 г.
↑ Targa Florio, Piccolo Circuito delle Madonie - 21 мая 1972 г., получено 23 мая 2023 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Bandini Automobili .
