Bane NOR SF — норвежское государственное агентство, ответственное за владение, обслуживание, эксплуатацию и развитие норвежской железнодорожной сети , включая пути, станции и большинство других инфраструктурных активов. [5] Оно взяло на себя управление Jernbaneverket (железнодорожной администрацией) 31 декабря 2016 года.
С момента своего официального запуска 2 января 2017 года Bane NOR занимается модернизацией и расширением железнодорожной сети; в период с 2017 по 2020 год были заключены различные контракты и соглашения о партнерстве, охватывающие техническое сотрудничество, поставку компонентов, проектные услуги, работы по гражданскому строительству и замену устаревшей инфраструктуры. Усилия по расширению пропускной способности включают удвоение участков линий Берген-Флёен и Вестфолдбанен , а также началась комплексная замена более десятка различных систем сигнализации на Европейскую систему управления железнодорожным движением (ERTMS). В начале 2020-х годов Bane NOR столкнулась со значительными трудностями при поставке новой линии Follo , которая пострадала как от задержек, так и от технических неполадок.
Агентство было создано в 2010-х годах в результате реформ железнодорожного сектора, проведенных коалиционным правительством во главе с консерваторами. В частности, Bane NOR и Норвежское управление железных дорог (Jernbanedirektoratet) были созданы для замены бывшего агентства Jernbaneverket . [6] Организация также взяла на себя управление и развитие железнодорожной собственности после приобретения и включения ROM Eiendom из Норвежских государственных железных дорог . 2 января 2017 года агентство, организованное как государственное предприятие , было официально запущено во время церемонии, состоявшейся на Центральном вокзале Осло . [7] [8]
Bane NOR стремилось включить технологии и опыт различных других организаций и органов власти; в начале 2017 года агентство возобновило свое соглашение о сотрудничестве с соседним инфраструктурным агентством Swedish Transport Administration . [9] В октябре 2019 года Bane NOR и испанский управляющий железнодорожной инфраструктурой Administrador de Infraestructuras Ferroviarias подписали Меморандум о взаимопонимании для сотрудничества в области обучения, обмена информацией и технической помощи; агентство подчеркнуло, в частности, опыт последнего в работе Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS). [10] 15 различных систем сигнализации, используемых по всей Норвегии, должны быть постепенно заменены на ERTMS; Bane NOR будет отвечать за это. С этой целью компания запустила пилотную линию ERTMS между городами Ши и Сарпсборг на востоке Норвегии, которая достигла относительно высокого уровня пунктуальности в 94 процента в 2019 году. [11] Bane NOR надеется, что интеллектуальная цифровая железнодорожная инфраструктура поможет сократить расходы на строительство за счет лучшего моделирования, повысить запасы безопасности и минимизировать сбои в обслуживании за счет мониторинга в реальном времени, а также увеличить пропускную способность за счет автоматического управления поездами . [12] [13]
Различные усилия по расширению и улучшению были запущены с использованием средств, предоставленных норвежским правительством. [14] В октябре 2019 года был подписан контракт между Bane NOR и инженерно-консалтинговой фирмой COWI на разработку нового двухпутного участка линии Берген-Флёэн , которая была самым загруженным однопутным маршрутом в Северной Европе, для лучшего обслуживания грузового терминала в Нюдардстангене. [15] В том же месяце были заключены два контракта на строительные работы по обеспечению непрерывных двухпутных путей вдоль Вестфолдбанена между Драмменом и Тёнсбергом, что позволило увеличить пропускную способность более чем вдвое и повысить эффективность обслуживания. [16] В августе 2021 года немецкий поставщик железных дорог Vossloh получил крупный комплексный рамочный контракт на поставку стрелок и переездов как для обычных, так и для тяжеловесных линий по всей норвежской железнодорожной сети. [17]
Доставка новой линии Follo стала особым источником трудностей для агентства; первоначально планировалось, что открытие состоится в декабре 2021 года, но банкротство подрядчиков , Condotte , не только отложило дату открытия на один год, но и, как сообщается, обошлось Bane NOR в 1,6 млрд норвежских крон. [18] Несмотря на то, что в октябре 2022 года была принята передача большей части туннеля Blix от подрядчика Acciona Ghella, [19] было быстро обнаружено, что туннель требует проведения восстановительных работ по ремонту поврежденных силовых кабелей и герметизации многочисленных утечек, что привело к независимому расследованию проблем туннеля, а также может быть связано с внезапными отставками бывшего генерального директора Bane NOR Горма Фриманслунда и исполнительного директора по развитию Стайны Ундру. [20] [21]
{{cite web}}: CS1 maint: нераспознанный язык ( ссылка )