Bartel BM.4 — польский биплан, учебно- тренировочный самолёт, использовавшийся с 1929 по 1939 год польскими ВВС и польской гражданской авиацией, производившийся на заводе Samolot в Познани . Это был первый самолёт польской конструкции, запущенный в производство.
Самолет был спроектирован Рышардом Бартелем на заводе Samolot в Познани. Он был развитием Bartel BM.2 , который не продвинулся дальше стадии прототипа . Благодаря меньшему весу, чем BM.2, он мог использовать двигатели меньшей мощности , поэтому его характеристики были фактически улучшены. Его характеристики также превосходили Hanriot H.28 , используемый поляками и построенный по лицензии Samolot. Прототип BM.4 был поднят в воздух 20 декабря 1927 года в Познани. Он имел хорошую управляемость и устойчивость и был устойчив к штопору . Отличительной чертой всех Bartel было верхнее крыло с меньшим размахом, поскольку нижняя и верхняя половины крыла были взаимозаменяемыми (т. е. размах нижнего крыла включал ширину фюзеляжа ) .
Первый прототип был обозначен как BM.4b и был оснащен радиальным двигателем Walter Vega мощностью 67 кВт (90 л. с.) . Второй прототип, поднявшийся в воздух 2 апреля 1928 года, был обозначен как BM.4d и был оснащен польским экспериментальным радиальным двигателем WZ-7 мощностью 63 кВт (85 л. с.), затем переоборудованным роторным двигателем Le Rhône 9C мощностью 60 кВт (80 л. с.) и переименован в BM.4a . BM.4a стал серийным вариантом, поскольку у польских ВВС имелся запас двигателей Le Rhône 9C. 22 самолета были заказаны и построены в 1928–1929 годах с капотированными двигателями, что отличало его от всех других BM.4 с радиальными двигателями.
Три BM.4a были переделаны в BM.4e 1930 года с польским экспериментальным 63 кВт (85 л. с.) радиальным двигателем Peterlot, BM.4f 1931 года с польским экспериментальным 89 кВт (120 л. с.) радиальным двигателем Skoda G-594 Czarny Piotruś и BM.4g 1931 года с 75 кВт (100 л. с.) рядным двигателем de Havilland Gipsy I , который конкурировал с RWD-8 в поисках стандартного учебно-тренировочного самолета, но не был выбран. После испытаний в 1932 году все три вернулись к двигателям Le Rhône 9C .
В связи с закрытием завода «Самолот» в 1930 году, BM.4h был разработан на Подляской заводе по производству самолетов «Самолотов » (PWS ) и построен там в 1932 году серией из примерно 50 самолетов.
Биплан деревянной конструкции , обычной компоновки. Фюзеляж прямоугольного сечения, обшит фанерой (отсек двигателя - металлический). Крылья прямоугольные, двухлонжеронные, обшиты фанерой и полотном. Экипаж два человека, сидят тандемом в открытых кабинах , с индивидуальными лобовыми стеклами. Кабины с двойным управлением, инструктор сзади. Неубирающееся шасси с задним костылем.
BM.4a использовались в польских ВВС с 1929 года - в школе пилотов в Быдгоще . 6 сгорели в сентябре 1929 года на заводе Samolot. BM.4h использовались в польских ВВС с 1932 года в школах в Быдгоще и Демблине . Они лишь частично заменили Hanriot H.28 и сами были заменены на RWD 8. Их военные номера начинались с 33.
В 1936 году польские ВВС передали оставшиеся 23 BM.4h гражданской авиации — большинство региональным аэроклубам , некоторые Министерству связи. Они получили регистрацию SP-BBP - BBZ и от SP-ARB до ARZ. Несколько сохранилось до немецкого вторжения в Польшу в сентябре 1939 года; несколько использовались в качестве связных самолетов во время кампании, но ни один не пережил войну.
Данные из [1]
Общая характеристика
Производительность
Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (на польском языке). Варшава: WKiŁ.
.svg/1280px-Flag_of_Afghanistan_(1928%E2%80%931929).svg.png){kind=small}
