Barton, Irlam and Higginson , ранее Barton & Co , была известной ливерпульской фирмой судовладельцев, специализировавшейся на торговле с Барбадосом в первой половине 19 века. Тремя партнерами были Уильям Бартон, Джордж Ирлам и Джон Хиггинсон. Фирма имела обыкновение называть несколько своих судов в честь партнеров.
Фирма выросла из деятельности Томаса Бартона (1753-1799) [1] и Уильяма Бартона (1755-1826) [2] с Джорджем Ирламом (1771-1832) [3] и Джоном Хиггинсоном (1776-1834) [4], которые изначально были коммерческими помощниками Томаса Бартона, а затем стали полноправными партнерами. Томас Бартон из Ливерпуля и Уильям Бартон из Барбадоса выступают в качестве младших совладельцев с Джоном Аллансоном в Speights Town , основанном в Ливерпуле в 1784 году. Впоследствии они стали полноправными владельцами в 1792 году. [5]
Томас Бартон умер в 1799 году. В своем завещании Бартон назначил Джорджа Ирлама и Джона Хиггинсона «оба моих клерка» своими попечителями и исполнителями, вместе с женой Бартона и брокером Уильямом Эвартом. [6] Уильям Бартон вернулся с Барбадоса и на некоторое время занял дом, который Томас построил в Слиперс-Хилл, Эвертон . [7] Согласно условиям завещания Томаса, Уильям получил четвертую долю стоимости всех деловых активов Томаса и право преимущественного выбора на покупку любого или всех кораблей и судов Томаса по справедливой оценке. [6]
Хиггинсон взял на себя управление на Барбадосе и, возможно, полностью присоединился к партнерству около 1808 года. В том же году право собственности на судно Maxwell перешло от Хиггинсона к Barton & Co., а его капитан сменился с Дж. Эдвардса на Дж. Ирлама. [8]
Сэр Уильям Бартон, тогдашний глава Barton, Irlam and Higginson, умер в возрасте 70 лет в 1826 году. Он был посвящен в рыцари в 1816 году, когда был мэром Ливерпуля, вручив поздравительную речь регенту по случаю бракосочетания принцессы Шарлотты Уэльской. [9] Когда Бартон умер, Irlam и Higginson заняли его акции в судне Higginson . Джордж Irlam умер раньше Джона Хиггинсона, который умер в 1834 году. Сын Хиггинсона Джонатан стал его преемником в качестве партнера в фирме.
Bartons специализировалась на импорте сахара, хлопка и спиртных напитков с острова Барбадос в Ливерпуль. Как и другие ливерпульские торговцы того периода, они работали в основном на комиссионной основе, принимая грузы с плантаций Барбадоса на консигнацию и организуя их продажу в Ливерпуле заинтересованным сторонам, переводя выручку обратно на Барбадос за вычетом своей комиссии — обычно от 2,5 до 4 процентов — и за вычетом различных вычетов и сборов: за подлежащие уплате пошлины, за портовые и погрузочно-разгрузочные сборы, за доставку и страхование, за складирование и другие расходы; а также за любые предоставленные кредиты или финансовые транзакции. [10] Krichtal (2013) включает образец счета за 1798 год, показывающий типичный пример произведенных сборов и комиссий. [11] Фирма также покупала товары напрямую за наличные на свой собственный счет; но система комиссионных позволяла ей быть гораздо менее подверженной колебаниям цен и спроса; и работать с гораздо меньшим первоначальным капиталом. [12]
Сахар был основой экономики Барбадоса, составляя (вместе с побочными продуктами) 98% стоимости экспорта острова даже в начале 1830-х годов. [13] Но Bartons также построил сильный бизнес на хлопке. Основываясь на подробном анализе еженедельных отчетов о судоходстве и товарах в газетах Ланкашира, Крихтал обнаруживает, что Allanson & Barton были третьим по величине импортером хлопка в Ливерпуль из всех источников в 1780-х годах; Thomas Barton & Co был крупнейшим импортером в 1790-х годах; а Barton, Irlam and Higginson был вторым по величине импортером в первом десятилетии 1800-х годов. [14] Bartons был одним из двух домов, которые попадали в эту десятку в течение трех из четырех десятилетий с 1770 по 1810 год; ни один импортер не оставался в списке на протяжении всех четырех десятилетий. [14] Что касается хлопка, в частности из Вест-Индии, Бартонс был крупнейшим импортером в период 1768-1815 гг., поставляя более чем в два раза больше хлопка, чем следующая по величине группа. [15] Крихтал отмечает, что это было больше хлопка, чем мог произвести сам остров, и Бартонс, вероятно, также получал хлопок на Барбадосе из Гайаны и других мест для перевалки и дальнейшей транспортировки в Ливерпуль. [16]
После объявления войны Франции в феврале 1793 года Аллансон и Бартон поспешили получить каперские свидетельства для своих капитанов, разрешавшие им атаковать и пытаться захватить французские суда.
Корабль Аллансона и Бартона Harriot под командованием капитана Китчеона в апреле стал первым, отправившим приз в Ливерпуль. Agreeable , «прекрасная бригада, построенная на Бермудских островах... нагруженная кофе, сахаром, индиго и хлопком», была взята на пути из Порт-о-Пренса в Бордо . [17] Томас и Уильям Бартон приобрели судно, когда оно было продано на аукционе Ewart & Ruston, судно и груз вместе были оценены в сумму от 6000 до 10 000 фунтов стерлингов. [17] Еще до этого в марте Harriot и Speights Town , другой корабль Аллансона и Бартона, снова захватили Camilla , который был захвачен французским капером во время плавания из Салоник в Лондон с хлопком, губкой, инжиром и валонией. [18]
В мае 1793 года другое судно, Pilgrim , в котором Томас Бартон был акционером вместе с Томасом Бирчем, захватило 800-тонную La Liberté и доставило ее на Барбадос. Корабль, плывший из Бомбея в Лорьян во Франции, имел особенно ценный груз, включая шелка и специи, ткани, фарфор и перламутр, которые были проданы за 190 000 фунтов стерлингов. Приз был настолько ценным, что Бартон переименовал в «Pilgrim» поместье, которое он купил в Эвертоне , чтобы отпраздновать это событие . [19]
Корабль Бартона 1794 года Barton также был вовлечен в ряд действий, даже практикуя плавание вдоль французского побережья в течение нескольких недель в поисках добычи, прежде чем отправиться на Барбадос. Однако движение было не только односторонним, и суда Barton также могли оказаться объектом такого внимания. Agreeble был захвачен в марте 1796 года по пути на Барбадос, но снова захвачен британской военно-морской эскадрой; Harriot был захвачен у Барбадоса в 1796 году, но снова захвачен HMS Pelican ; в то время как Agreeable был снова захвачен в 1798 году, но снова захвачен после того, как корабли Королевского флота были отправлены специально, чтобы вернуть его. [20]
После возобновления военных действий в 1803 году судно Бартона Irlam совершило новые захваты, включая Adolphus с Маврикия (1803); бриг Batavia (1809, но возвращен своей командой); французский бриг, перевозивший сахар (1809); и Nelly (повторный захват, 1810). Корабли Бартона Maxwell и Tiger также совместно захватили три американских торговых судна в 1813 году после вступления Америки в конфликт .
Хотя Ливерпуль был важным центром британской работорговли, а Барбадос — важным пунктом назначения для работорговцев , основное внимание Bartons уделялось прямой торговле с Вест-Индией, полагаясь на заполнение своих судов плантационными припасами и предметами роскоши для обратного пути, для транспортировки прямо на остров, а не на плавания по треугольной торговле . Поуп (2007) определяет Томаса Бартона как не «одного из когорты ведущих работорговцев второй половины восемнадцатого века» (критерий: те, кто финансировал или частично финансировал 18 или более рейсов), несмотря на то, что он накопил значительную собственность за пределами округа Ливерпуль, [21] в то время как Крихтал (2013) классифицирует фирму как не «крупного работорговца» (критерий: фирма, которая финансировала двадцать или более рейсов). [15]
Однако руководители фирмы не были невмешаны. Согласно Voyages: The Trans-Atlantic Slave Trade Database , Томас Бартон был одним из совладельцев Rose Hill, когда она совершила рейс в 1784 году, перевозя рабов; Nelly, построенная для Томаса Бартона и Джона Аллансона и принадлежавшая им, совершила три рейса, перевозя рабов, один в 1784 году и два в 1785 году; по четыре таких рейса совершили Agreeble и Elizabeth, когда они принадлежали Томасу и Уильяму Бартонам (1794, 1795, 1798, 1800; и 1797, 1798, 1800 и 1801, соответственно); и один такой рейс совершил Tyrone (в 1802 году). [22] Всего, согласно базе данных, в ходе этих рейсов было продано 3264 пленных. [22] Еще два судна, которые партнеры купили позже ( Тайгер и Бутл ), также ранее перевозили рабов, но не тогда, когда ими владели партнеры (что было после того, как парламент отменил торговлю). Капитан Джон Джиллеспи (или Джилеспи) из Бартона , судна, которое партнеры купили в 1810 году и которое осуществляло торговлю между Ливерпулем и Бриджтауном, участвовал в 43 сделках, связанных с освобождением рабов в Бриджтауне между 1806 и 1818 годами. [23]
Порабощенные люди также были в центре всех плантаций Барбадоса, с которыми фирма торговала; и которым фирма все больше и больше давала ссуды по мере развития 1800-х годов. Устойчивое долгосрочное снижение цен на сахар с 1790-х годов и далее, часто сопровождавшееся неизбежными юридическими расходами в форме завещаний, расчетов или рент с поместий, привело к тому, что большая часть плантационных поместий стала все больше погружаться в долги к 1820-м годам. [24] Торговцы, такие как Бартонс, которые ранее предлагали торговое финансирование и управляли векселями для поместий, теперь все чаще предлагали ипотечные кредиты, обеспеченные плантациями и рабами, чтобы позволить владельцам продолжать производство — и даже брали на себя целые поместья, купленные либо напрямую, либо из Канцлерского суда после процедур банкротства, поскольку ипотечные кредиторы обнаружили, что их долговое бремя стало непосильным. [25]
В период с 1823 по 1834 год Бартон, Ирлам и Хиггинсон выдали ипотечные кредиты на сумму не менее 60 500 фунтов стерлингов по меньшей мере одиннадцати различным поместьям. [26] В 1823 году Уильям Бартон купил плантацию Сэнди-Лейн за 19 718 фунтов стерлингов, включая 106 рабов; [27] [28] в то время как к моменту смерти Джона Хиггинсона в 1834 году Хиггинсон стал владельцем семи поместий (Джос-Ривер, Фоул-Бей (также известных как Греттонс), Рованс, Конго-Роуд, Сэнди-Лейн, Кейн-Гарден и Касл-Грант) с услугами 867 «подмастерьев» (так стали называть бывших рабов, освобожденных Актом 1833 года , но все еще привязанных к поместьям). [29] Согласно Закону о компенсации рабам 1837 года, освобождение этих бывших рабов принесло поместью Хиггинсона около 18 500 фунтов стерлингов правительственной компенсации [30] (достаточно, чтобы купить товары на сумму около 1,8 миллиона фунтов стерлингов в 2021 году или рабочую силу стоимостью 16,5 миллиона фунтов стерлингов по ценам 2021 года). [31] Душеприказчик Хиггинсона также собрал деньги в качестве компенсации рабам за некоторые другие поместья, против которых у Хиггинсона были вынесены судебные решения за неуплату долгов. Общая сумма, основанная на компенсации за 1232 рабов, сделала фирму одним из крупнейших рабовладельцев на острове. [32]
13 ноября 1847 года был выдан указ о банкротстве против Джонатана Хиггинсона и Ричарда Дина из Ливерпуля, которые вели бизнес в Ливерпуле под фирмой Barton, Irlam and Higginson и на Барбадосе под фирмой Higginson, Deane & Stott. [33]
Бартон, Ирлам и Хиггинсон столкнулись со значительным противодействием в Ливерпульском окружном суде по делам о банкротстве. Как сообщается, они получили большое количество сахара от мистера Хайндса с Барбадоса в июне 1847 года, заложили его в июле за 20 000 фунтов стерлингов, а в августе получили еще 30 000 фунтов стерлингов, в то же время оставшись должными мистеру Хайндсу по крупному балансу. [34]
Когда Barton, Irlam and Higginson обанкротился, у него были обязательства в размере 850 119 фунтов стерлингов, из которых 545 791 фунт стерлингов принадлежал Королевскому банку Ливерпуля. [35] (Банкротство произошло во время великой железнодорожной паники 1847 года, и банк приостановил операции в период с 18 октября по 1 декабря. Затем он работал до своего окончательного краха в 1867 году. [36] Крах банка привел к краху White Star Line .)
В 1851 году официальный уполномоченный объявил о дивиденде в размере 20 шиллингов (sic) на фунт. [37] Фактически дивиденд составил 17 шиллингов 6 пенсов на фунт. [35]
Банкротство все еще продолжалось в 1870 году. [38] В 1895 году официальный получатель все еще вел переговоры с вдовой Джонатана Хиггинсона Шарлоттой по поводу акций North-Eastern Railway Co. [39] Джонатан, который умер в 1859 году, за свой счет приобрел акции Leeds and Thirsk Railway , с которыми позже объединилась North-Eastern Railway Company . [35] На момент слияния стоимость новых акций объединенной железной дороги составляла 3087 фунтов стерлингов. Однако железная дорога так и не выплатила дивиденды, начисленные по этим акциям, в результате чего к 1895 году акции и накопленные дивиденды стоили около 7000 фунтов стерлингов. Шарлотта Хиггинсон и получатель договорились разделить эту сумму, при этом Шарлотта получила 3087 фунтов стерлингов плюс последние шесть лет накопленных дивидендов, а получатель — остаток. [35]
Счета правопреемников последний раз проверялись в 1897 году. [40]
Примечание: SlaveVoyages.org указывает 22 марта 1752 года в качестве даты рождения Томаса Бартона; но это был другой Томас Бартон, крещенный в Ливерпуле 16 апреля 1752 года после смерти своего отца — т. е. не тот Томас Бартон, у которого был младший брат Уильям. Томас и Уильям Бартон из этой статьи были родом из Нижнего Пиовера в Чешире.