Bas 60 ( Flygbassystem 60 , Air Base System 60) — система авиабаз , разработанная и использовавшаяся ВВС Швеции во время Холодной войны . Система была основана на оборонительном рассредоточении сил авиации и ее вспомогательных наземных операциях по многим krigsflygbaser (военным авиабазам) в случае войны, в первую очередь в качестве защитной меры от ядерного оружия . Целью системы было усложнить противнику уничтожение шведских ВВС на земле и, таким образом, обеспечить выносливость ВВС в конфликтном сценарии. План состоял в том, чтобы рассредоточить воздушные подразделения таким образом, чтобы на одной krigsflygbas размещалась одна эскадрилья (8–12 самолетов). Этот принцип рассредоточения применялся также к отдельным военным базам, то есть различные функции авиабазы были распределены по большой площади внутри и вокруг базы.
Система возникла в результате расследования ВВС в 1954 году и была официально внедрена в оборонный план 1958 года. Первоначальный план предусматривал строительство 70 военных авиабаз, 46 из которых должны были быть оборудованы для постоянного использования. Однако количество баз сокращалось с каждым пересмотром плана, и в итоге было построено около 40 баз.
В мирное время воздушные эскадрильи размещались в соответствующих авиакрыльях , а развертывание на военных авиабазах происходило только при повышении уровня угрозы. Но многие из авиакрыльев также служили военными авиабазами. Военные авиабазы в мирное время комплектовались только меньшим бастроппом ( базовым отрядом ), а полный базовый батальон комплектовался только по мобилизации (за исключением определенных учений). Это было связано с тем, что большинство подразделений состояло из призывников . Таким образом, базовая система никогда не была полностью активна в то время, когда она существовала, как и остальная часть шведских вооруженных сил во время холодной войны.
Военная авиабаза в системе Bas 60 функционировала как ordinarie bas (обычная база), сокращенно "O-bas" (R-база), для одного или нескольких типов самолетов; истребителей , штурмовиков или разведчиков . Обычная база имела персонал и ресурсы, необходимые для обслуживания и ремонта типа самолета, закрепленного за этой базой. Некоторые базы также дублировались как temporär bas (временная база), сокращенно "T-bas" (T-база), для одного или нескольких типов самолетов. Временная база имела возможность дозаправлять и перевооружать только тот тип самолета, для которого она действовала как временная база. Все регулярные базы действовали как временные базы для истребителей.
Также были построены взлетно-посадочные полосы для дополнения военных баз, выступая в качестве резервных баз. Гражданские аэропорты также могли использоваться в качестве резервной альтернативы.
В 1970-х и 1980-х годах система была доработана до Bas 90 .
Основная взлетно-посадочная полоса представляла собой типичную взлетно-посадочную полосу длиной 2000–2300 метров (6600–7500 футов) и шириной 30–40 метров (98–131 фут), параллельно которой проходила рулежная дорожка . Для пилотов были установлены визуальные средства, такие как огни взлетно-посадочной полосы . На концах взлетно-посадочной полосы были установлены поднимающиеся и опускающиеся сети для захвата самолетов, которые не могли нормально взлетать или приземляться.
Främre klargöringsområde (framom), передовая позиция линии полета, была позицией линии полета ( перрон ) у главной взлетно-посадочной полосы, и была местом, где истребители должны были готовиться к миссиям и находиться в режиме ожидания. База обычно имела две позиции framom , по одной на каждом конце главной взлетно-посадочной полосы. Одна позиция framom имела место для четырех самолетов. Штурмовые и разведывательные самолеты, нуждающиеся в дополнительной дозаправке, также могли дозаправляться на framom . Истребители, находящиеся в режиме ожидания на framom, были напрямую подключены к коммуникационной сети базы, поэтому пилоты могли напрямую получать приказы и взлетать сразу после получения приказа. Когда на framom не было самолетов , наземная команда эвакуировала территорию в качестве меры безопасности и возвращалась, когда прибывали новые самолеты.
Bakre klargöringsområde (bakom) , задняя позиция линии полета, была позицией линии полета для штурмовиков и разведывательных самолетов. Bakom был расположен в 2–3 километрах (1,2–1,9 мили) от главного аэродрома, и только базы, которые были регулярными базами для штурмовиков и разведывательных самолетов, имели позицию bakom . В случае, если база была регулярной базой как для штурмовиков, так и для разведывательных самолетов, существовало две отдельные позиции bakom , называемые bakom-attack (тыловая атака) и bakom-spaning (тыловая разведка). Позиция bakom имела 10–15 отдельных мест для самолетов ( hardstands ) с расстоянием 50 метров (160 футов) между каждым местом, и самолеты, в настоящее время находящиеся в bakom, должны были быть максимально разнесены в пределах доступных мест для самолетов. Это должно было снизить риск уничтожения всех самолетов в одной атаке. Места для самолетов также можно было скрыть с помощью камуфляжных сетей. Баком был соединен с основным аэродромом рулежной дорожкой, которая во многих случаях была общественной дорогой, интегрированной в инфраструктуру базы, и самолеты могли либо самостоятельно рулить между секциями базы, либо буксироваться транспортным средством.
Uppställningsområdet (uom) , промежуточная зона, была местом, где содержались самолеты, проходившие долгосрочное обслуживание, например ремонт, или не находившиеся в немедленном использовании. Uom был расположен в 5–10 километрах (3,1–6,2 мили) от главного аэродрома. Uom имел полевые ангары для проведения работ по техническому обслуживанию и площадку для замены и тестирования двигателей . Так же, как и в Бакоме, места для самолетов в uom могли быть скрыты камуфляжными сетками и были связаны с остальной частью базы через рулежную дорожку, которая часто была общественной дорогой. Большая часть наземного персонала самолетов и их оборудования размещалась в uom .
В дополнение к обычным базам Bas 60 были построены reservvägbaser (дорожные взлетно-посадочные полосы), которые действовали в качестве резервной альтернативы. Отдельные участки общественных дорог, которые подходили для этой цели, были расширены, чтобы предоставить достаточно места для взлета и посадки самолетов. Типичные размеры reservvägbas ( дорожной взлетно-посадочной полосы) составляли 1500–2000 метров (4900–6600 футов) в длину и 12 метров (39 футов) в ширину. Один или два перрона взлетно-посадочной полосы были построены около каждого конца взлетно-посадочной полосы. Было построено около 30 дорожных взлетно-посадочных полос, в основном в южной и восточной частях Швеции. Использование дорожных взлетно-посадочных полос было ограничено неблагоприятными световыми и погодными условиями, поэтому они в первую очередь рассматривались в качестве резервной альтернативы. Использование дорожной взлетно-посадочной полосы требовало перемещения подразделений и ресурсов с обычной базы, и часто требовались определенные полевые работы вокруг взлетно-посадочной полосы, прежде чем ее можно было использовать.
Позднее в качестве дополнительных резервных баз были добавлены отдельные гражданские аэропорты.
Воздушные операции на базе руководились и организовывались из командного центра (сокращенно KC ) , расположенного в подземном бункере в нескольких километрах от аэродрома. KC обслуживался 6-8 человек, включая дежурного офицера .
Trafikledaren vid fältet (TLF) — руководитель движения на поле — размещался на главной взлетно-посадочной полосе и помогал в организации воздушного движения. В случае, если kommandocentralen был недоступен или перестал функционировать, TLF мог взять на себя управление воздушным движением. TLF работал со специальной тележки, которая была оборудована базовой радиостанцией, радиостанцией воздушного движения, телефоном и органами управления функциями взлетно-посадочной полосы, такими как освещение.
Всеобъемлющие и долгосрочные операции на базе велись и организовывались из stabsplats ( командного пункта ). Этот командный пункт располагался в одном или нескольких зданиях (часто в школе) в близлежащем городе или поселке. Stabsplats также служил лагерем для многих базовых подразделений, включая медицинские, метеорологические и охранные подразделения.
Одна база управлялась basbataljon 60 (базовый батальон типа 60), с командиром батальона, отвечающим за все операции на базе. Полностью мобилизованный батальон состоял из 1200-1500 человек, но в мирное время база обычно управлялась 2-3 техническими офицерами и 10-15 мобилизованными летными механиками. Во время более крупных учений весь или часть полного базового батальона вызывались.
Один базовый батальон состоял из следующих подразделений:
Оборона базы также могла быть усилена пехотными и зенитными подразделениями шведской армии .
В 1970-х и 1980-х годах система Bas 60 была модернизирована в Bas 90 с целью удовлетворения новых потребностей и устранения новых угроз.
С окончанием холодной войны системы Bas 60 и Bas 90 были списаны, а многие военные авиабазы были демилитаризованы и проданы гражданским владельцам.
= Бас 60= Не Bas 60, но активно использовался ВВС в тот период времениНе следует путать дорожные взлетно-посадочные полосы Bas 60 с короткими взлетно-посадочными полосами в системе Bas 90 , которые во многих случаях также были построены на дорогах общего пользования. Короткие взлетно-посадочные полосы Bas 90 принадлежали более крупной авиабазе и поэтому не считались отдельными базами, в отличие от дорожных взлетно-посадочных полос Bas 60.
