Bas 90 ( Flygbassystem 90 , Air Base System 90) — система авиабаз, использовавшаяся ВВС Швеции во время Холодной войны . Bas 90 был разработан в 1970-х и 1980-х годах на основе существующей системы Bas 60 в ответ на новые угрозы и потребности, которые возникли с момента создания системы Bas 60 в 1950-х годах. Как и ее предшественник, система Bas 90 была основана на рассредоточении оборонительных сил самолетов по множеству krigsflygbaser (авиабаз военного времени) в случае войны , а также на распределении функций авиабазы внутри самих отдельных баз. Авиационные части были бы рассредоточены, поэтому на каждый кригсфлюгбас была бы размещена одна эскадрилья (8-12 самолетов) . Эта система представляла собой защитную меру от ядерного оружия и авиаударов с целью усложнить противнику уничтожение шведских ВВС на земле и, таким образом, обеспечить выносливость ВВС в сценарии конфликта.
Шестидневная война , в ходе которой израильские ВВС уничтожили большую часть египетских ВВС на земле на начальных этапах операции «Фокус» , послужила как подтверждением шведской концепции рассредоточения, так и причиной для дальнейшего развития этой системы. Еще одной причиной усовершенствования системы стало внедрение дальних штурмовиков (в первую очередь Су-24 ), а также кассетных боеприпасов и противовзлётных бомб , что сделало авиабазы более уязвимыми для обычных бомбардировок . Bas 60 в первую очередь разрабатывался с учетом угрозы ядерного оружия.
Разработка Bas 90 началась в 1970-х годах и начала реализовываться в 1980-х. Основными улучшениями Bas 90 по сравнению с Bas 60 были добавление резервных взлетно- посадочных полос в непосредственной близости от основного аэродрома, более мобильный наземный экипаж и улучшенные технологии связи.
Цель заключалась в том, чтобы иметь в общей сложности около 200 взлетно-посадочных полос различных типов для использования в военных целях по всей Швеции. Сюда входили базы, которые не будут модернизированы до стандарта Bas 90, взлетно-посадочные полосы системы Bas 60 и отдельные гражданские аэропорты. Авиабазы были организованы в флигбасгруппы (группы авиабаз). Одна группа авиабаз состояла из основной базы (построенной или планируемой к строительству по стандарту Bas 90) и ряда альтернативных и резервных баз.
В мирное время авиационные эскадрильи размещались в соответствующих авиакрылах , и их развертывание на авиабазах военного времени происходило только при повышении уровня угрозы. Но многие авиакрылья также использовались в качестве авиабаз военного времени, и поэтому некоторые авиакрылья также были построены по стандарту Bas 90. Авиабазы военного времени укомплектовывались только меньшими бастропами (базовыми войсками ) в мирное время, а полный базовый батальон укомплектовывался только по мобилизации (за исключением определенных учений). Это произошло потому, что большинство частей состояло из призывников . Таким образом, базовая система никогда не была полностью активной за время своего существования, как и остальная часть шведских вооруженных сил во время холодной войны и сразу после нее.
Базы Бас 90 в основном строились на базе существующих баз Бас 60. Новая система потребовала расширения базовой инфраструктуры и строительства новых укреплений. Новая планировка означала, что эффективный размер базы стал 20-40 квадратных километров, включая окружающую местность, за которой необходимо было наблюдать и защищать.
Основная взлетно-посадочная полоса была такой же, как в системе Bas 60, и осталась без изменений. Это была типичная взлетно-посадочная полоса длиной 2000–2300 метров (6600–7500 футов) и шириной 30–40 метров (98–131 фут) с перронами взлетно-посадочной полосы и параллельной ей рулежной дорожкой .
Основная взлетно-посадочная полоса получила обозначение Хельге ( H ) в соответствии со шведским фонетическим алфавитом , причем Хельге означало Хувудбана (Главная взлетно-посадочная полоса).
.jpg/1280px-Gripen_-_RIAT_2016_(34120765636).jpg)
Чтобы самолеты не могли работать с базы после вражеского авиаудара по ней, в окрестностях аэродрома в качестве резервных взлетно-посадочных полос были построены кортбаноры («короткие взлетно-посадочные полосы» или «короткие полосы»). Обычно на каждую базу строилось 2-3 кортбанора . Подобно взлетно-посадочным полосам в системе Bas 60, эти взлетно-посадочные полосы часто строились на дорогах общего пользования . Однако по размерам кортбана отличалась от взлетно- посадочной полосы Bas 60; Кортбана имела длину 800 метров (2600 футов) и ширину 17 метров (56 футов) по сравнению со старыми взлетно-посадочными полосами, длина которых составляла 1500–2000 метров (4900–6600 футов) и ширина 12 метров (39 футов) . . Использование более коротких взлетно-посадочных полос стало возможным благодаря возможности взлета и посадки самолетов Viggen (а позже и Gripen ). Кроме того, в отличие от взлетно-посадочных полос Bas 60, новые короткие взлетно-посадочные полосы были построены в непосредственной близости и напрямую связаны с основным аэродромом и друг с другом через рулежные дорожки , которые часто также представляли собой участки дорог общего пользования, интегрированные в инфраструктуру базы. Это означало, что база Bas 90 имела в общей сложности несколько километров рулежных дорожек. Использование коротких взлетно-посадочных полос было ограничено из-за неблагоприятных световых и погодных условий и в основном использовалось в том случае, если основная взлетно-посадочная полоса недоступна.
Короткие взлетно-посадочные полосы обозначались «Бертил » ( В ), «Цезарь » ( С ), «Давид» ( D ) и так далее в соответствии со шведским фонетическим алфавитом. Обозначения присваивались с севера на юг.
По сравнению с Bas 60, позиции линий полета на базе Bas 90 были еще более разбросаны. Отдельные помещения для самолетов ( твердые площадки ) были разбросаны вдоль рулежных дорожек по всей площади базы на расстоянии до 500 метров (1600 футов). На базе было построено 20-40 индивидуальных трибун для самолетов, что превышало количество самолетов, которые там будут размещаться. Это должно было позволить со временем перемещаться по линиям полета на базе. Самолет, приземляющийся на базу, встречал мотоциклетный отряд, который затем доставлял самолет к стоянке, где его ждала наземная команда. Площадки можно было прикрыть маскировочными сетями, а для противодействия воздушной разведке противника использовались самолеты-ловушки . Самолеты, находящиеся в режиме ожидания на жестком стенде, будут подключены к сети связи базы, чтобы пилот мог напрямую общаться с командованием базы и центром противовоздушной обороны, а также получать приказы на выполнение задания.
Командный центр (KC) , командный центр, из Bas 60 был сохранен, но расширен до 10 человек вместо 6-8. КЦ располагался в подземном бункере и являлся местом , откуда руководилось и организовывалось управление воздушным движением на базе.
Новым дополнением в Bas 90 стал Bascentralen (BasC) , Центральная база, где будет размещаться командование базы. BasC располагался в подземном бункере . Пилоты также будут размещаться в BasC между миссиями. BasC был оснащен компьютерами для планирования миссий, после чего данные можно было передать на бортовые компьютеры.
Trafikledaren Vid Fältet (TLF) , руководитель движения на местах, помогал в управлении воздушным движением и при необходимости мог полностью взять на себя его управление. Если кто-то действовал в роли TLF на одной из коротких взлетно-посадочных полос, он также мог взять на себя управление, если необходимо, перевозя необходимое радиооборудование в автомобиле.
С Bas 90 был представлен новый тип базового батальона; басбатальон 85 (базовый батальон тип 85).
Одним из основных улучшений нового типа батальона стала более мобильная наземная команда, которая могла выполнять мобильные операции по линии полета. Это означало, что наземный экипаж стал моторизованным, чтобы быстро перебрасывать на базы и между ними множество и распределять позиции по линии полета, перевозя необходимые авиационные боеприпасы, топливо, инструменты и другое оборудование в своих транспортных средствах и на прицепах. Эта возможность получила название rörlig klargöring (мобильный поворот). В целях безопасности подразделения наземной бригады будут располагать свои плацдармы вдали от базовой инфраструктуры, а затем развертываться оттуда в соответствии с приказом. Одна группа наземной бригады ( klargöringstropp ) состояла из 15 человек, имела 6 машин разного типа и 4 прицепа. Кларгёрингстропп был рассчитан и оборудован для обслуживания одного самолета .
Еще одним дополнением стали недавно сформированные рейнджеры ВВС Швеции , которым было поручено искать и перехватывать приближающихся нападающих и лазутчиков за пределами обычных оборонительных периметров базы.
В 1980-е годы было организовано около 30 басбатальонов 85 . Один батальон состоял из следующих частей:
Оборону базы также можно было бы усилить пехотными и зенитными подразделениями шведской армии .
Проект Bas 90 замедлился с окончанием холодной войны и был остановлен к середине 1990-х годов. Эта система была полностью отменена в 2000-х годах , а многие авиабазы военного времени были демилитаризованы и проданы гражданским владельцам. Около 20 баз были в разной степени расширены до стандарта Bas 90, когда проект был остановлен.
Однако в связи с международными событиями 2010-х годов, особенно в отношении России и российско-украинского конфликта , возобновился интерес к возвращению бывших авиабаз и их возможностей. [1] [2]
Первоначально проект Bas 90 был направлен на расширение авиабаз на севере Швеции, поскольку ВВС хотели увеличить мощность баз в этом регионе.
= Полностью развернуто= Частично развернуто= Запланировано, а не расширено