Trieste — это глубоководный исследовательский батискаф , спроектированный швейцарцами и построенный в Италии . В 1960 году он стал первым судном с экипажем, достигшим дна Бездны Челленджера в Марианской впадине , самой глубокой точки морского дна Земли. [2] Миссия была конечной целью проекта Nekton , серии погружений, проведенных ВМС США в Тихом океане недалеко от Гуама . Судно пилотировали швейцарский океанограф Жак Пиккар илейтенант ВМС США Дон Уолш . Они достигли глубины около 10 916 метров (35 814 футов).
Батискаф был разработан швейцарским ученым Огюстом Пиккаром , отцом летчика Жака Пиккара. Он был построен в Италии и впервые спущен на воду в 1953 году. Судно сначала принадлежало и эксплуатировалось французским флотом, пока не было куплено ВМС США в 1958 году. Он был выведен из эксплуатации в 1966 году. С 1980-х годов он экспонируется в Национальном музее ВМС США в Вашингтоне, округ Колумбия.
Trieste был разработан швейцарским ученым Огюстом Пиккаром на основе его предыдущего опыта работы с батискафом FNRS-2 . Термин батискаф относится к его способности погружаться и маневрировать без привязки к кораблю в отличие от батисферы , bathys в переводе с древнегреческого означает «глубокий», а scaphe — легкая чашеобразная лодка. [3]
Построенный в Италии и спущенный на воду 26 августа 1953 года недалеко от острова Капри в Средиземном море [4], он несколько лет эксплуатировался в Средиземном море французским флотом , пока не был куплен ВМС США в 1958 году за 250 000 долларов США, что эквивалентно 2,6 миллионам долларов США сегодня. [5] Trieste состоял из тяжелой сферы для экипажа, подвешенной к корпусу, содержащей баки, заполненные бензином (бензином) для плавучести , балластные бункеры, заполненные железной дробью , и затопляемые водяные баки для затопления. [6] Эта общая конфигурация осталась прежней, но после модификаций корпуса для проекта Nekton , который включал погружение в Challenger Deep, Trieste стал более 15 метров (49 футов) в длину. Корпус был построен Cantieri Riuniti dell'Adriatico , на Свободной территории Триест на границе между Италией и Югославией, теперь в Италии, отсюда и название. Сфера давления была построена отдельно и установлена на корпусе в Cantiere navale di Castellammare di Stabia , недалеко от Неаполя .
Сфера давления была прикреплена к нижней части корпуса и вмещала двух членов экипажа, которые получали доступ к ней через вертикальную шахту через корпус; эта шахта доступа не была герметичной и заполнялась морской водой при спуске. Сфера была полностью автономна, имея замкнутую систему дыхательного аппарата с кислородом, подаваемым из баллонов , в то время как углекислый газ очищался из воздуха, пропускаясь через канистры с натронной известью . Аккумуляторы обеспечивали электроэнергию. Оригинальная сфера давления Пиккара была построена Acciaierie, Terni из стали, выкованной в виде двух полусфер и сваренной в виде сферы диаметром 2,4 метра (7,9 фута) и толщиной 89 миллиметров (3,5 дюйма) [7]. Эта сфера давления была заменена в декабре 1958 года другой, отлитой на сталелитейном заводе Krupp [8] в Эссене, Германия, из трех секций; экваториальное кольцо и две крышки, которые были тонко обработаны и соединены Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey . Новая сфера также была стальной, но меньшего размера — 2,16 метра (7,1 фута) в диаметре и с более толстыми стенками — 127 миллиметров (5,0 дюймов), [5] рассчитанной на то, чтобы выдерживать давление 1250 килограммов на квадратный сантиметр (123 МПа) на дне Бездны Челленджера, плюс существенный фактор безопасности . Новая сфера весила 14,25 метрических тонн (31 400 фунтов) в воздухе и восемь метрических тонн (18 000 фунтов) в воде, что давало ей средний удельный вес в 2,6 раза (или в 1,6 раза больше) удельного веса морской воды (13÷(13−8)). [9] [10] Внешние наблюдения экипажа велись через иллюминатор, сделанный из цельного конического блока акрилового стекла ; единственный доступный прозрачный материал, который мог выдержать давление. Внешнее освещение осуществлялось кварцевыми дуговыми лампами, которые могли выдерживать давление без модификации. [11]
Резервуары плавучести были заполнены бензином, который плавает в воде и также несжимаем . Изменения объема бензина, вызванные любым небольшим сжатием или изменением температуры, компенсировались свободным потоком морской воды в и из нижней части резервуаров во время погружения через клапаны, выравнивая давление и позволяя им быть легкими.
Балласт удерживался в двух конических бункерах спереди и сзади сферы экипажа, каждый из которых содержал 9 метрических тонн (20 000 фунтов) железной дроби. Этот дробовой балласт позволял судну тонуть, а его освобождение заставляло его всплывать. Железная дробь была зафиксирована на месте в горловинах бункеров электромагнитами и освобождалась либо при выключении электромагнитов, либо в случае отказа электрооборудования. Прогрессивное освобождение позволяло регулировать плавучесть. Сосуды высокого давления с переменной плавучестью, приводимые в действие сжатым воздухом, обычно используемые на подводных лодках, нецелесообразны при экстремальном давлении.
Водяные баки на каждом конце корпуса были откачаны для плавучести, подъема и буксировки на поверхности и полностью затоплены для возможности затопления. [12]
После приобретения Триестом ВМС США, Триест был значительно модифицирован Военно-морской лабораторией электроники в Сан-Диего , Калифорния, испытан в Тихом океане в течение следующих нескольких лет и завершился погружением на дно Бездны Челленджера 23 января 1960 года. [6]
_over_the_Marianas_Trench,_23_January_1960_(NH_96797).jpg/1280px-Bathyscaphe_Trieste_with_USS_Lewis_(DE-535)_over_the_Marianas_Trench,_23_January_1960_(NH_96797).jpg)
Триест отправился из Сан-Диего 5 октября 1959 года на борту грузового судна «Санта-Мария» в Гуам для участия в проекте «Нектон» — серии очень глубоких погружений в Марианской впадине.
23 января 1960 года он достиг дна океана в Challenger Deep (самая глубокая южная часть Марианской впадины), перевозя Жака Пикара и Дона Уолша. [13] Это был первый случай, когда судно, с экипажем или без экипажа, достигло самой глубокой известной точки океанов Земли. Бортовые системы показали глубину 11 521 метр (37 799 футов), хотя позже эта цифра была пересмотрена до 10 916 метров (35 814 футов); сравнительно недавно более точные измерения показали, что Challenger Deep имеет глубину от 10 911 метров (35 797 футов) до 10 994 метров (36 070 футов). [14]
Спуск на дно океана занял 4 часа 47 минут при скорости спуска 0,9 метра в секунду (3,2 км/ч; 2,0 мили в час). [15] [16] Пройдя 9000 метров (30 000 футов), одно из внешних оконных стекол из оргстекла треснуло, сотрясая все судно. [17] Двое мужчин провели на дне океана двадцать минут. Температура в каюте в то время составляла 7 °C (45 °F). Находясь на максимальной глубине, Пиккар и Уолш неожиданно восстановили способность общаться с судном поддержки, USS Wandank (ATA-204) , используя систему голосовой связи с помощью сонара / гидрофона . [18] На скорости почти 1,6 км/с (1 миля/с) — примерно в пять раз превышающей скорость звука в воздухе — потребовалось около семи секунд, чтобы голосовое сообщение дошло от судна до судна поддержки, и еще семь секунд, чтобы получить ответ.
Находясь на дне, Пиккар и Уолш сообщили о наблюдении за несколькими камбалами ( оба камбалы ) . [19] [20] Точность этого наблюдения позже была поставлена под сомнение, и недавние власти не признают его действительным. [21] Теоретическая максимальная глубина для рыб составляет около 8000–8500 м (26 200–27 900 футов), за пределами которой они становятся гиперосмотическими . [22] [23] [24] Беспозвоночные, такие как морские огурцы , некоторые из которых потенциально могут быть приняты за камбалу, были подтверждены на глубине 10 000 м (33 000 футов) и более. [22] [25] Позже Уолш сказал, что их первоначальное наблюдение могло быть ошибочным, поскольку их знания биологии были ограниченными. [23] Пиккар и Уолш отметили, что дно Бездны Челленджера состояло из « диатомового ила». Подъем занял 3 часа и 15 минут. В январе 2020 года Национальный музей военно-морского флота отметил 60-ю годовщину погружения. [26]
« Триест» совершил ряд глубоких погружений в Средиземном море, прежде чем был куплен ВМС США в 1958 году. [4] В период с 1953 по 1957 год он совершил 48 погружений на глубину более 3700 метров (12 100 футов) под названием « Батискафо Триест» .
Начиная с апреля 1963 года, Trieste был модифицирован и использовался в Атлантическом океане для поиска пропавшей атомной подводной лодки USS Thresher (SSN-593) . [10] Trieste был доставлен в Бостонскую гавань на USS Point Defiance (LSD-31) под командованием капитана HH Haisten. В августе 1963 года Trieste обнаружил обломки крушения у берегов Новой Англии , на глубине 2560 м (8400 футов) после нескольких погружений. [10] [27] Участие Trieste в поисках принесло ему Благодарность военно-морского подразделения .
После миссии Trieste был возвращён в Сан-Диего и выведен из эксплуатации в 1966 году. [10] [28] В период с 1964 по 1966 год Trieste использовался для разработки его замены, Trieste II , с оригинальной сферой давления Terni, повторно включённой в его преемника. [4] [29] В начале 1980 года он был перевезён на верфь Вашингтонского военно-морского флота , где он и по сей день остаётся экспонатом в Национальном музее ВМС США вместе со сферой давления Krupp. [26]
{{cite journal}}: CS1 maint: unfit URL (link)
38°52′24″N 76°59′43″W / 38.87333°N 76.99528°W / 38.87333; -76.99528