Баттерси-Парк — пригородная железнодорожная станция в лондонском районе Уондсворт на юге Лондона. Он находится на стыке линии Южного Лондона и главной линии Брайтона (хотя физическое соединение между линиями было удалено), в 1 миле 23 цепи (2,1 км) от Лондона Виктория .
Он находится недалеко от парка Баттерси и недалеко от электростанции Баттерси . Он также находится в нескольких минутах ходьбы от станции Queenstown Road .
Станция теперь имеет внестанционную развязку (OSI) с новой станцией метро Battersea Power Station на недавно открытом расширении северной линии до Баттерси , части лондонского метрополитена .
Станция имеет фасад в венецианском готическом стиле из полихромного кирпича . Это памятник архитектуры 2-й степени, спроектированный Чарльзом Генри Драйвером .
Доступ к пяти платформам осуществляется по крутым деревянным лестницам. Большинство служб на станции заходят на платформы 3 и 4 на медленных линиях, ведущих в Викторию. Платформа 1 (бывшая платформа на линии Южного Лондона) полностью сделана из дерева и перестала использоваться с декабря 2012 года. С платформы 1 сняты рельсы. Платформа 2 (бывшая платформа линии Южного Лондона) используется ограниченным количеством наземных служб Лондона , обслуживающих станцию; теперь это конечная платформа, поскольку в 2014 году соседняя платформа 3 была расширена над бывшим перекрестком между Южным Лондоном и основными линиями. Платформа 5, расположенная на скоростной линии от Виктории, используется редко, обычно во время инженерных работ или проблем с пробками в Лондон Виктория с маршрутами, идущими в сторону Клэпхэм-Джанкшен . Лондонский надземный транспорт ежедневно курсирует до Далстон-Джанкшен.
Станция находится в нескольких минутах ходьбы от станции метро Battersea Power Station , продолжения Северной линии до электростанции Баттерси, которая открылась в сентябре 2021 года. Эти две станции служат межстанционной пересадкой . [2]
Первая станция под названием «Баттерси-Парк» была открыта железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR) под названием «Баттерси» 1 октября 1860 года и располагалась на южном конце того места, где сейчас находится мост Гросвенор. 1 июля 1862 года он был назван «Парк Баттерси», но иногда его называли «Парк Баттерси и пароходный пирс». Он закрылся 1 ноября 1870 года одновременно с открытием станции Гросвенор-роуд, расположенной на северном конце моста Гросвенор. [3] [4] LB&SCR открыла линию высокого уровня между перекрестком Пупартс и пирсом Баттерси 1 мая 1867 года как средство уменьшения заторов на Стюартс-лейн . В это время открылась станция Йорк-Роуд (Баттерси). [5] Станция была переименована в Баттерси-Парк и Йорк-Роуд 1 января 1877 года и в Баттерси-Парк 1 июня 1885 года. [6]
Линия Южного Лондона, проходящая через станцию до Лондонского моста, была электрифицирована 1 декабря 1909 года воздушной системой «Elevated Electric» . [7] [8] и в Кристал Пэлас 12 мая 1911 года на воздушной системе LB&SCR «Elevated Electric» . [9] [8]
В конце августа 2009 года были установлены электронные турникеты. Было некоторое кадровое обеспечение, но с сентября 2009 года станция была полностью укомплектована от первого до последнего поезда в рамках южной франшизы.
В связи с реконструкцией электростанции Баттерси в «Лондонскую электростанцию» станция подлежит полной реконструкции. [10]
Большинство услуг в Баттерси-парке обслуживаются компанией Southern с использованием электропоездов класса 377 , а очень ограниченные услуги предоставляются компанией London Overground с использованием электропоездов класса 378 .
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [11]
В часы пик станция обслуживается дополнительным получасовым сообщением между Лондоном Викторией и Саттоном .
Станция также обслуживается очень ограниченной линией London Overground Windrush : два поезда в день до и один поезд в день от Далстон-Джанкшен через Суррей-Куэйс . [12]
24 декабря 1881 года поезд, буксируемый LBSC Terrier No.70 Poplar , в 23:35 столкнулся с задней частью Лондонского моста из-за ошибки туманщика. [13]
2 апреля 1937 года два пассажирских электропоезда столкнулись к югу от станции; десять человек были убиты и 17 серьезно ранены. Связист в парке Баттерси, полагая, что его оборудование неисправно, отключил электрическую блокировку и пропустил второй поезд на занятую секцию. [14]
31 мая 1985 года 1D91 в 09:20 экспресс из аэропорта Гатвик в Викторию, экспресс в Гатвик, состоящий из класса 489 GLV, класса 488 8301, 8203, 8313, класса 73 73117, столкнулся с 2L51 08:51 из Ист-Гринстеда в Викторию, сформированного из класса DEMU 205 1113 и класса. 207 1309 еду по скоростной магистрали от Клэпхэм-Джанкшен. Поезд 1D91 следовал за 2L51 по линии Up Fast, через станцию Clapham Junction, на которой последний поезд сделал запланированную остановку, и далее в сторону парка Баттерси. 1D91 настолько приблизился к 2L51, что первый пропустил серию сигналов с «одиночным желтым» предупреждением, после чего водитель отменил предупреждение AWS и продолжил, как он имел право, на скорости около 30 миль в час (48 км). /час). Затем поезд 2L51 был остановлен на 1–2 минуты при сигнале VC552 красного цвета. Когда этот сигнал исчез, 2L51 ускорялся мимо него, когда его сзади ударил 1D91, который прошел защитный сигнал VC564 в Опасности. [15]
Совокупные данные свидетельствуют о том, что в момент столкновения 2L51 достиг скорости от 5 до 10 миль в час (8–16 км/ч), в то время как 1D91 все еще двигался со скоростью от 25 до 30 миль в час (40–48 км/ч). , так что чистая скорость столкновения составила около 20 миль в час (32 км/ч). После столкновения поезда разделились и остановились на расстоянии 20 м (66 футов) друг от друга. Схода с рельсов не произошло, но ударная волна от столкновения, прошедшая по каждому поезду, вызвала повреждения по всей длине обоих. Только один автомобиль получил серьезные структурные повреждения; это был ведущий пассажирский вагон 1Д91, шедший сразу за ГЛВ. Этот автобус претерпел небольшое телескопирование на уровне подрамника и шарнирное опускание его заднего конца, так что пол салона прогнулся вверх примерно на 600 мм (24 дюйма) с последующим смещением сидений в одном отсеке. Когда эта деформация произошла через оконный проем, по одному окну с каждой стороны было разбито, но об общей целостности вагонов можно было судить по тому факту, что это были единственные разбитые внешние окна во всех двух поездах. [15]
Поезда перевозили большое количество пассажиров, по одной из оценок, их число достигало 800. В результате столкновения 104 человека получили ранения и были доставлены в две больницы на десяти машинах скорой помощи, первая из которых прибыла в 09:58. Большинство раненых получили только порезы и синяки и были выписаны после лечения, но восемнадцать получили серьезные травмы, потребовавшие содержания в больнице на срок от одной до четырнадцати ночей. Позже двадцать других пассажиров сообщили о травмах. Непострадавшие пассажиры были доставлены в Викторию в 10:58 специальным поездом, а беспрепятственные линии медленного движения были повторно подключены к электропоездам в 10:45 после первоначальной полной изоляции контактных рельсов в этом районе. В течение дня поврежденные поезда приводили в готовность к движению и вытаскивали на разъезды, так что при отсутствии повреждений пути и сигнального оборудования нормальная работа возобновилась в 16:12. [15]
29 марта 1858 года лондонский Вест-Энд и железная дорога Кристал-Пэлас открыли депо на месте, где сейчас находится улица Принца Уэльского. Он закрылся в 1877 году .
Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья построила развязку в нескольких ярдах к северу от станции на нижнем уровне в 1869 году, расширив ее за счет второй примыкающей развязки в 1870 году и третьей в 1889 году. Она закрылась 15 июля 1934 года, но продолжала использоваться в качестве автобаза до сноса в 1986 году. [17]
Станцию обслуживают лондонские автобусы № 44 , 137 , 156 , 211 , 344 , 436 , 452 и ночные маршруты N44 и N137 . [18]
