stringtranslate.com

Британские железные дороги Класс 377

British Rail Class 377 Electrostar — британский двухсистемный электропоезд , выпускавшийся компанией Bombardier Transportation на платформе Electrostar на заводе в Дерби-Литчерч-Лейн с 2001 по 2014 год.

Описание

Southern Class 377/1 отправляется из Уорнема
Поезд Southern Class 377/1 в раскраске «NHS We Thank You» приближается к станции Clapham Junction
Южный класс 377/2 в Milton Keynes Central
Южный класс 377/4 в Хассоксе
Юго-восточный класс 377/5 в Лондоне Виктория
Паром Southern Class 377/6 готовится к отправлению из аэропорта Лондон-Виктория
Южный класс 377/7 в Ист-Кройдоне

Поезда работают на пригородных линиях в Южном Лондоне и на основных пригородных линиях в Сассекс , Суррей , Кент и Южное побережье, где они заменили 4Cig и 4Vep с дверьми-хлопушками, которым было более 40 лет и которые не отвечали современным требованиям охраны труда и техники безопасности. Построенные в начале 2000-х годов, поезда имели проблемное внедрение. Будучи полностью кондиционированными, их более высокое энергопотребление по сравнению с поездами, которые они заменили, привело к необходимости серьезных обновлений третьего рельса питания постоянного тока 750 В, используемого в бывшем Южном регионе. [3] Распад Railtrack после аварии в Хэтфилде еще больше задержал эти работы по обновлению, и новый состав не поступил в эксплуатацию эскадрильи до 2003 года.

Вагоны класса 377 оснащены внешней системой видеонаблюдения . Имеется открытая площадка для инвалидных колясок или детских колясок, а в обоих промежуточных вагонах есть туалеты. Двери с электроприводом по бокам кузова управляются электроприводом, что является шагом вперед по сравнению с пневматическими системами электропоездов предыдущего поколения . Двухвольтные поезда оснащены высокоскоростным пантографом Brecknell Willis , включающим пару аэродинамических поверхностей на поворотном кулаке для стабилизации поворотной головки относительно контактного провода OLE . [4] Конфигурация пятивагонного поезда класса 377 выглядит следующим образом:

В 4-вагонных единицах ведущие вагоны являются составными. Салон первого класса находится между кабиной водителя и первым набором пассажирских дверей. 4-вагонные единицы также не содержат вагон MOS. [ необходима цитата ]

Муфты

Вагоны класса 377 используют сцепки Dellner вместо Tightlock, которые изначально использовались в вагонах класса 375. [5] Все вагоны 375 компании Southern были переклассифицированы в вагоны класса 377/3 после переоборудования . Эти переклассифицированные вагоны все еще можно идентифицировать по их трехвагонной конструкции. Обратите внимание, что вагоны 375 компании Southeastern (подклассы 375/3, 375/6 и 375/7) также были позже переоборудованы со сцепок Tightlock на сцепки Dellner, но не были переклассифицированы. Вагоны подкласса 375/8 и 375/9 были оснащены сцепками Dellner, как и были построены. [6]

Тяговый ток питания

Все единицы могут получать питание через третий рельс , который обеспечивает 750 В постоянного тока . На единицу приходится восемь башмаков для приема (в два раза больше, чем у 4-вагонных электропоездов предыдущего поколения), что позволяет им плавно преодолевать большинство зазоров между третьими рельсами. Единицы подклассов 377/2, 377/5 и 377/7 являются двухвольтными и оснащены пантографом для приема 25 кВ переменного тока с воздушных линий . На этих единицах (и на одновольтном подклассе 377/6) механизм башмака работает на воздухе, так что при отключении питания или работе на воздушных линиях переменного тока башмак поднимается в сторону. Это используется в поездах из Хемел-Хемпстеда в Клэпхэм-Джанкшен , которые используют часть главной линии Западного побережья между Хемел-Хемпстедом и Виллсден-Джанкшен , а затем линию Западного Лондона в направлении Клэпхэм-Джанкшен. Эти поезда переходят на третий рельс постоянного тока на двухвольтном участке линии West London к северу от Shepherd's Bush. [7] С марта 2009 года двухвольтные поезда Class 377 обслуживали некоторые сервисы Thameslink Bedford to Brighton , Rochester и Ashford (см. ниже). Сервисы Bedford to Brighton теперь обслуживаются Class 700 , в то время как сами Class 377/5 теперь обслуживаются Southeastern.

Среди оставшихся единиц, прицепной вагон в каждой единице имеет углубление в крыше, куда можно установить пантограф , чтобы обеспечить возможность будущего перехода на воздушное питание переменного тока. [ необходима цитата ]

Дополнительные подразделения и программа Thameslink

В апреле 2007 года в рамках Стратегии использования маршрутов для главной линии Брайтона было объявлено, что Southern закупит дополнительно 48 вагонов класса 377 для замены идентичного количества вагонов класса 319 (12 единиц по 4 вагона), которые должны были быть переданы First Capital Connect . [8] Затем к заказу было добавлено еще одиннадцать единиц с двойным напряжением, что в общей сложности составило 23 единицы. Поезда были введены в эксплуатацию в депо Southern в Селхерсте в Кройдоне, прежде чем были переданы в депо Бедфорд-Колдуэлл компании First Capital Connect . Первый из них, единица 377501, была доставлена ​​в депо Колдуэлл 27 февраля 2009 года после своего первого появления на ядре Thameslink Central London. 377/5 работали в основном на маршруте Бедфорд-Брайтон, но в пиковые часы входили в состав совместных услуг First Capital Connect и Southeastern в такие места, как Рочестер и Эшфорд.

Задержки в строительстве поездов Class 377/5 для First Capital Connect привели к временной передаче восьми поездов Class 377/2 компании Southern компании FCC, чтобы она могла реализовать запланированные изменения в расписании 22 марта 2009 года. Потеря этих единиц до сентября 2009 года была компенсирована временной передачей нескольких поездов Class 350/1 компании Southern из London Midland , которые обслуживали маршруты между Ист-Кройдоном и Милтон-Кинсом. [9]

В сентябре 2011 года было объявлено, что Southern начала закупку 130 вагонов из-за задержек с закупкой нового подвижного состава Thameslink , которые не позволили бы вовремя передать 377/5 к изменению расписания в декабре 2013 года. [10] Контракт был присужден Bombardier в декабре 2011 года . [11] [12] Дополнительные восемь пятивагонных единиц (из опциона в контракте на 40 дополнительных вагонов) являются двухвольтными и известны как класс 377/7. [13]

В декабре 2011 года три поезда класса 377/2 были переведены из Southern в First Capital Connect, чтобы обеспечить работу большего количества 12-вагонных поездов. [14]

В середине 2013 года первый из новых поездов класса 377/6 прибыл из Дерби для проведения типовых испытаний, а с октября 2013 года эти поезда использовались для обслуживания пассажиров, первоначально в часы пик на линиях Саттон и Мол-Вэлли , ветке Эпсом-Даунс , линиях Таттенхэм-Корнер и Катерхэм . [ требуется ссылка ]

Southeastern получила 25 единиц класса 377 (23 класса 377/5 и 2 класса 377/1) за последние годы [ когда? ] , как указано в документах Министерства транспорта, опубликованных в сентябре 2013 года, касающихся новой объединенной франшизы Thameslink, Southern и Great Northern. [15]

Реконструкция

Porterbrook финансирует пятилетнюю программу Project Aurora стоимостью 55 миллионов фунтов стерлингов по реконструкции 214 поездов Class 377 Electrostars, работающих на южных линиях. [16] Работы начались в 2020 году и ведутся в депо Selhurst. 377 430 стал первым поездом, строительство которого было завершено в начале 2021 года. [17] Изменения включают установку экранов, показывающих в реальном времени информацию об услугах GTR и лондонского метрополитена, предоставление USB-портов и розеток, энергосберегающего светодиодного освещения и системы подсчета пассажиров, которая позволит GTR анализировать загруженность отдельных служб. [18]

Текущие операции

Южный

Юго-восточный

В декабре 2016 года Southeastern (Govia) получила 8 единиц (377501-377508), переданных из Thameslink . В сентябре 2017 года к ним присоединились еще 17 единиц (377509-523 и 377163/164)

Отмененные предложения

Великий Северный

В 2016 году 19 из 23 единиц Class 377/5 планировалось передать компании Great Northern для использования на беспосадочных маршрутах Лондон-Кембридж. Однако вместо этого были переданы 29 бывших Thameslink Class 387/1 . [19] Позднее Class 377/5 были переданы компании Southeastern в рамках их потребности в дополнительной вместимости.

Подробности флота

Южный класс 377-1-4
Южный класс 377-2-5

Несчастные случаи и инциденты

377 317, Тонбридж, 23 августа 2020 г.

28 ноября 2016 года в вагоне MOSL поезда Southern Class 377 (блок 377442) на станции Истборн вспыхнул пожар, в результате которого были повреждены потолок и интерьер. Позднее было установлено, что причиной стала неисправная проводка в сушилке для рук, расположенной в туалете. [22]

17 февраля 2018 года 377 (подразделение 377454) врезался в автомобиль на железнодорожном переезде в Барнс Грин около Хоршама . Двое пассажиров автомобиля погибли на месте. [23]

8 мая 2019 года поезд 377142 столкнулся с буферной остановкой на станции Лондон-Виктория . [24]

23 августа 2020 года поезд 377317 сошел с рельсов на выезде с подъездных путей Тонбридж-Юбили . [25]

Ссылки

  1. ^ Шерратт, Филипп, ред. (2023). «ROSCO Fleets». Современные железные дороги: Обзор 2023. Стэмфорд: Key Publishing. стр. 18–19. ISBN 978-1-80282-569-5.
  2. ^ ab Pritchard, RN (2012). Локомотивы и вагонный состав Британских железных дорог 2012. Платформа 5. стр. 292, 294. ISBN 978-1-902336-92-3. OCLC  795598388.
  3. ^ Форд, Роджер (май 2003 г.). «Соглашения об обновлении мощности SR подписаны». Современные железные дороги . Лондон. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г.
  4. ^ First Capital Connect: Руководство для водителей класса 377, стр. 91 «Пантограф», 2009.
  5. ^ "Dellner Couplers AB — Автоматические и полупостоянные сцепки" . Получено 10 октября 2014 г.
  6. ^ "Southern Electric Fleet Review Summer 2004". Southern Electric Group. 21 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2013 г.
  7. ^ Jacobs, G. (ред.) (2008). Схемы железнодорожных путей 5: Southern и TfL (3-е издание). Брэдфорд-он-Эйвон: Quail. стр. 1R.
  8. ^ «Больше поездов, прибывающих на загруженные железнодорожные маршруты». Министерство транспорта. 4 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2007 г.
  9. ^ 350-е с Southern до ноября Today's Railways UK выпуск 95 ноябрь 2009 г. стр. 65
  10. ^ "Битва за присуждение контракта Thameslink компании Siemens не ослабевает, поскольку Southern потенциально бросает спасательный круг работам Bombardier в Дерби". Railway Herald . № 283. Сканторп. 19 сентября 2011 г. стр. 3. ISSN  1751-8091. Архивировано из оригинала (PDF) 9 мая 2012 г. Получено 30 октября 2022 г.
  11. ^ "Усиление для Дерби, поскольку Bombardier выигрывает заказ Southern". Railnews . 28 декабря 2011 г. Получено 9 января 2012 г.
  12. ^ "DfT принимает меры по устранению заторов в поездах Thameslink". Railnews . 16 ноября 2012 г. Получено 16 ноября 2012 г.
  13. ^ abc Today's Railways UK . Шеффилд. Март 2013 г. Выпуск 135. Страница 31. В статье говорится, что дополнительные 8 единиц изначально имели номер 377624-634, но были переклассифицированы в связи с выбором варианта с двойным напряжением.
  14. ^ First Capital Connect запускает первый поезд Thameslink из 12 вагонов. Железнодорожный выпуск 686 от 29 декабря 2011 г., стр. 14.
  15. ^ "Thameslink, Southern and Great Northern Franchise: Invitation to Tender" (PDF) . Лондон: Департамент транспорта. Сентябрь 2013 г. стр. 75. Получено 9 октября 2013 г.
  16. ^ "GTR запускает £55m Electrostar refurbition". Railway Gazette International . 16 сентября 2020 г. Получено 10 февраля 2021 г.
  17. ^ "Первый отремонтированный Electrostar компании Southern возвращается в эксплуатацию". Railway Gazette International . 9 февраля 2021 г. Получено 10 февраля 2021 г.
  18. ^ "GTR запускает £55m Electrostar refurbition". Railway Gazette International . 16 сентября 2020 г. Получено 10 февраля 2021 г.
  19. ^ "Трио GTR Class 387/1s готовы к переходу на службу в Great Northern". PressReader . Получено 4 августа 2016 г.
  20. ^ "Номера подразделений 377 163 и 377 164 перенесены с юго-восточной на южную точную дату". whatdotheyknow.com . 13 декабря 2022 г.
  21. ^ "Закупка нового подвижного состава" (пресс-релиз). Southern. 15 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2013 г.
  22. ^ «Сушилка для рук стала причиной пожара поезда в Истборне». Eastbourne Herald . 2 декабря 2016 г. Получено 20 сентября 2018 г.
  23. ^ "Barns Green: Мальчик и дедушка погибли, когда поезд врезался в автомобиль". BBC News . 17 февраля 2018 г. Получено 20 сентября 2018 г.
  24. ^ Клифтон, Кэти (8 мая 2019 г.). «Крушение на станции Виктория: поезд Southern Rail «врезается в буфера, вызывая громкий хлопок и дым» на глазах у шокированных пассажиров». Evening Standard . Получено 8 мая 2019 г.
  25. ^ Network Rail [@NetworkRailSE] (24 августа 2020 г.). «В связи с тем, что в воскресенье на низкой скорости с рельсов сошел пустой поезд в депо около станции Тонбридж, наши инженеры продолжают работу по повторной постановке поезда на рельсы и проверке сигнальных и путевых систем в этом районе» ( Твит ) . Получено 24 августа 2020 г. – через Twitter .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки