British Rail Class 350 Desiro — это класс электропоездов для пассажирских перевозок , построенных компанией Siemens Transportation Systems по проекту Desiro в период с 2004 по 2014 год. Все 87 поездов в настоящее время эксплуатируются компанией West Midlands Trains , ранее ими управляли компании Central Trains , Silverlink , Southern , London Midland , First TransPennine Express и TransPennine Express (FirstGroup) .
Первоначально вагоны Class 350/1 были частью заказа на 32 пятивагонных вагона Class 450 для South West Trains . Однако они так и не были построены как таковые. Из 160 заказанных вагонов 40 были перенаправлены в качестве дополнительных 10 четырёхвагонных вагонов Class 450, а оставшиеся 120 были модифицированы в 30 четырёхвагонных вагонов Class 350/1. [ необходима цитата ] Они были введены в эксплуатацию в 2005 году и использовались совместно Central Trains и Silverlink , обе из которых принадлежат National Express . Максимальная скорость парка изначально составляла 100 миль в час (160 км/ч), но все 350/1 были модифицированы для обеспечения скорости 110 миль в час (180 км/ч) с декабря 2012 года, чтобы лучше использовать пути на загруженной главной линии West Coast Main Line . [9] [10]
В конце 2007 года London Midland заказала вторую партию из 37 поездов для замены своих поездов Class 321 . [11] Обозначенные как поезда класса 350/2, они были введены в эксплуатацию в период с 2008 по 2009 год. Поезда класса 350/2 отличаются от поездов класса 350/1 двумя ключевыми аспектами: наличием сидений 3+2 в стандартном классе (потому что они работают на коротких пригородных маршрутах; поезда класса 350/1, используемые для дальних перевозок, имеют 2+2 на всем протяжении [1] : 40 [12] и не имеют возможности работы на двух напряжениях, как у 350/1. Первоначально поезда класса 350/2 имели максимальную скорость 100 миль в час (160 км/ч), но в 2018 году парк был модернизирован, чтобы обеспечить движение со скоростью 110 миль в час. [13] Это должно было позволить операторам запускать смешанные рейсы 350/1 и 350/2, не вызывая задержек, что особенно важно, учитывая изменения пропускной способности, которые, как ожидалось, вызовут работы HS2 в лондонском Юстоне . [14]
В период с 2013 по 2014 год было изготовлено еще 20 для London Midland и First TransPennine Express . Каждая из них получила по десять единиц, первая получила обозначение Class 350/3, а вторая — Class 350/4.
Поезда класса 350 практически идентичны поездам класса 450. Последний класс оснащен только тяговым оборудованием для третьего рельса Южного региона 750 В постоянного тока , в то время как поезда класса 350/1 могут работать от любого из них.25 кВ 50 Гц переменного тока OLE, как это делается в обычных условиях, или в качестве альтернативы третий рельс. [1] Эта возможность двойного напряжения была использована, когда несколько единиц были сданы в аренду Southern в 2009 году, чтобы компенсировать наличие аналогично оборудованных единиц Class 377/2, временно сданных в субаренду First Capital Connect . [15] [16] Все единицы Class 350, построенные с тех пор, не оборудованы для использования третьего рельса, но, как и большинство современных британских электропоездов, могут быть модернизированы при необходимости.
Каждый комплект дверей имеет свой собственный набор управляемых охранником дверей за запирающейся панелью. Кабины оснащены тремя радиосистемами - Cab Secure Radio (CSR), National Radio Network (NRN) и новейшей системой GSM-R . По всему поезду установлены системы видеонаблюдения и матричные экраны назначения.
Все 77 поездов класса 350 компании London Midland были унаследованы компанией West Midlands Trains 9 декабря 2017 года. WMT эксплуатирует все поезда в основном под своим брендом London Northwestern Railway, [ необходима ссылка ], однако некоторые поезда также обслуживают маршруты под брендом West Midlands Railway на линии Chase Line . [17] Еще 10 были переданы из TransPennine Express в 2019–2020 годах. [18]
Флот базируется в специально построенном депо Kings Heath в Кингсторпе , которое открылось в июне 2006 года. [19] В мае 2021 года они переняли обслуживание на линии Abbey у Class 319. [ 20]
Central Trains и Silverlink совместно использовали 30 единиц Class 350/1 с 2005 по 2007 год. Они эксплуатировались как общий пользовательский парк в нейтральной серо-голубой раскраске. [21]
Впервые они были введены в эксплуатацию в июне 2005 года в составе Central Trains. [12] [22] Они работали на маршрутах между Бирмингемом и Нортгемптоном через Ковентри , а также на всех маршрутах Бирмингем - Ливерпуль , заменив поезда класса 170. Позднее эти поезда также взяли на себя некоторые пиковые маршруты между Бирмингемом и Уолсоллом .
Silverlink начала эксплуатацию парка в июне 2005 года между Лондонским Юстоном , Милтон-Кинс-Сентрал и Нортгемптоном. [23]
Срок действия франшиз Central Trains и Silverlink истек в ноябре 2007 года.
После окончания срока действия франшиз Central Trains и Silverlink весь парк поездов класса 350 был переведен в Лондон-Мидленд по франшизе West Midlands.
В рамках соглашения о франшизе London Midland заказал 37 дополнительных поездов Class 350. [11] 8 октября 2008 года первый из них был передан Porterbrook и возил приглашенных гостей по испытательному треку Wildenrath . [2] Первые десять единиц 350/2 были введены в эксплуатацию в декабре 2008 года [2] , а последняя единица была официально доставлена в London Midland 30 июля 2009 года. [24] В дополнение к существующим операциям эти единицы взяли на себя новый сервис Crewe - London Euston, проходящий через Сток-он-Трент и останавливающийся на большинстве станций линии Trent Valley .
Несколько единиц Class 350/1 были сданы в субаренду Southern в 2009 году, чтобы обеспечить покрытие для единиц Class 377/2, сданных в субаренду First Capital Connect , которая в свою очередь должна была компенсировать задержки в строительстве флота Class 377/5. [15] Все они были возвращены в течение года. [16]
Позже в рамках франшизы было построено еще 10 четырехвагонных поездов для обеспечения дополнительной вместимости [3] [25], которые поступили в эксплуатацию с октября 2014 года как поезда класса 350/3.
В 2013 году десять единиц Class 350/4 были введены в эксплуатацию для услуг First TransPennine Express между Манчестером и Эдинбургом / Глазго , что совпало с завершением электрификации восточной части Манчестера в Ливерпуль по линии Ньютон-ле-Уиллоус . [3] [26] Первые услуги First TransPennine Express Class 350/4 были запущены 30 декабря 2013 года между Manchester Piccadilly и Glasgow Central. [27] Введение этих единиц позволило осуществлять большинство услуг на маршруте Манчестер-Шотландия с использованием электропоездов, вытеснив Class 185, которые были каскадированы на другие маршруты для повышения пропускной способности. [26] Подразделения базировались в существующем депо Siemens Ardwick в Манчестере, а правительство предоставило финансирование для необходимой электрификации. [28]
После передачи франшизы TransPennine Express (FirstGroup) в 2016 году, 12 единиц Class 397 Civity были заказаны для замены Class 350 на сервисах TransPennine North West. Все десять были переведены в West Midlands Trains в 2019 и 2020 годах. [18]
London Northwestern Railway заявила, что заменит поезда класса 350/2 на поезда класса 730 Aventras . [29] В октябре 2018 года компания Porterbrook , которой принадлежат поезда класса 350/2, объявила, что рассматривает возможность их преобразования в аккумуляторные электропоезда для потенциальных будущих каскадов на неэлектрифицированных маршрутах. [30] [ нужна страница ] [31]
Вагоны классов 350/1, 350/3 и 350/4 принадлежат компании Angel Trains [5] , а поезда класса 350/2 принадлежат компании Porterbrook [6] .
В мае 2023 года подразделение 350104 было украшено специальной ливреей конкурса песни «Евровидение-2023» . [39]
В 2005 году блоки 350105 и 350108 были повреждены после столкновения с падающим деревом. Оба были возвращены в Германию для ремонта. [40]
11 апреля 2011 года в туалетной кабинке на блоке 350232 вспыхнул пожар после взрыва во время движения поезда в 16:25 из Нортгемптона в Лондон Юстон, когда он приближался к Лейтон-Баззард, в результате чего погибла женщина, находившаяся в туалете. Ее смерть оказалась самоубийством, так как она пронесла канистру с бензином в туалет и заперла дверь. Все остальные пассажиры и бригада поезда остались невредимы. [41]
16 сентября 2016 года поезд 350264 попал под оползень у входа в туннель Уотфорд и сошел с рельсов. Затем в него врезался поезд 350233, двигавшийся в противоположном направлении. Два человека получили ранения, а поезд 350264 был серьезно поврежден. Головной вагон поезда 350233 был серьезно поврежден, и все четыре вагона были повреждены по одной стороне. [42] Последствия оказались не такими серьезными, как могли бы быть, потому что сошедший с рельсов поезд по счастливой случайности не отклонился слишком далеко от своей линии благодаря оборудованию в нижней части поезда, зацепившемуся за рельсы, что означало, что поезд 350233 нанес лишь скользящий удар. [43] 10 ноября 2016 года поезд 350264 был перемещен в Германию на низкорамном прицепе, [44] за которым позже последовал 350233. Оба снова вошли в строй в начале 2018 года. [45]
