stringtranslate.com

Фольксваген Жук

Volkswagen Beetle , официально Volkswagen Type 1 , [a] — малолитражный автомобиль, выпускавшийся немецкой компанией Volkswagen с 1938 по 2003 год. [b] Один из самых знаковых автомобилей в истории автомобилестроения, Beetle известен своей отличительной формой. Его период производства в 65 лет является самым продолжительным среди всех поколений автомобилей, [c] а его общее производство в размере более 21,5 миллионов — это наибольшее количество среди всех автомобилей на одной платформе .

Beetle был задуман в начале 1930-х годов. Лидер нацистской Германии Адольф Гитлер решил, что необходим народный автомобиль — недорогой, простой, серийный автомобиль — для обслуживания новой дорожной сети Германии, Рейхсавтобана . Немецкий инженер Фердинанд Порше и его команда дизайнеров начали разрабатывать и проектировать автомобиль в начале 1930-х годов, но фундаментальную концепцию дизайна можно приписать Беле Барени в 1925 году, опередив заявления Порше [d] почти на десять лет. Результатом стал Volkswagen Type 1 и введение бренда Volkswagen. Первоначально Volkswagen планировал производство на конец 1930-х годов, но начало войны в 1939 году означало, что производство было отложено до ее окончания. Первоначально автомобиль назывался Volkswagen Type 1 и продавался просто как Volkswagen, но только в 1968 году он был официально назван «Beetle».

Volkswagen ввел обозначения для Beetle в 1960-х годах, включая 1200, 1300, 1500, 1600, 1302 и 1303. Volkswagen представил серию больших роскошных моделей на протяжении 1960-х и 1970-х годов, включая Type 3 , Type 4 и K70 , чтобы дополнить Beetle, но ни одна из этих моделей не достигла такого уровня успеха, как она. Быстро меняющиеся предпочтения потребителей в отношении компактных хэтчбеков с передним приводом в Европе побудили Volkswagen постепенно отказываться от заднего привода, начиная с Golf в 1974 году. В конце 1970-х и 80-х годах на рынке начали доминировать японские автопроизводители , что способствовало снижению популярности Beetle.

За время своего существования дизайн Beetle оставался неизменным, хотя Volkswagen внедрил более 78 000 дополнительных обновлений. Эти модификации часто были едва заметными и включали незначительные изменения внешнего вида, интерьера, цветов и освещения. Некоторые более примечательные изменения включали внедрение новых двигателей, моделей и систем, таких как улучшенные технологии или комфорт.

История

KdF-Wagen

В мае 1934 года на встрече в берлинском отеле Kaiserhof лидер нацистской Германии Адольф Гитлер настоял на разработке транспортного средства, которое могло бы вместить двух взрослых и трех детей, при этом расходуя не более семи  литров топлива на 100 км (33,6 миль на галлон в США/40,4 миль на галлон в Великобритании). [5] Все компоненты были разработаны для быстрой и недорогой замены деталей. Как объяснил Гитлер, причиной выбора двигателя с воздушным охлаждением было то, что у многих сельских врачей не было доступа к гаражам для обслуживания охлаждающей жидкости. [6] [7] 22 июня 1934 года Фердинанд Порше получил контракт на разработку от Verband der Automobilindustrie (Немецкая ассоциация автомобильной промышленности) прототипа недорогого и экономичного легкового автомобиля после того, как Гитлер решил, что необходим народный автомобиль — автомобиль, доступный и достаточно практичный для людей низшего класса, — для обслуживания новой дорожной сети страны, Рейхсавтобана . [8] [9] Хотя Volkswagen Beetle изначально был концепцией Порше и Гитлера, идея «народного автомобиля» намного старше нацизма и существовала с момента появления массового производства автомобилей. [10]

Первоначально обозначенный Porsche как Type 60, проект Beetle включал в себя команду дизайнеров и инженеров, в которую входили Эрвин Коменда , специализировавшийся на кузове; Йозеф Калес, отвечавший за конструкцию двигателя; Карл Рабе , работавший главным инженером; а также Йозеф Микл и Франц Ксавьер Раймшписс, последний из которых приписывает себе разработку культового значка Volkswagen. [11] Проект достиг значительных успехов в октябре 1935 года с завершением первых двух прототипов Type-60, идентифицированных как автомобили V1 (седан) и V2 (кабриолет), обозначенных буквой «V» (от Versuchs – «прототип»), что означало их статус испытательного автомобиля . [12] Испытания трех дополнительных прототипов V3 начались 11 июля 1936 года, первый из которых был доставлен в Оберзальцберг и осмотрен Гитлером. Два V3 были доставлены в Берлин в августе для осмотра другими должностными лицами нацистской партии, которые проявили к ним большой интерес. К июню 1936 года V3 прошли более 50 000 км (31 000 миль) испытаний на различных участках. [13] [14] Серия из тридцати опытных моделей W30, заказанная Porsche и произведенная Daimler-Benz, прошла испытания в начале апреля 1937 года, [15] преодолев в общей сложности более 2 900 000 километров (1 800 000 миль). [16] Все автомобили имели характерный округлый дизайн и включали охлаждаемые воздухом двигатели , установленные сзади . [15] [17] Еще одна партия из 44 предсерийных автомобилей VW38 , произведенных в 1938 году, имела разделенные задние окна, [18] а впоследствии Volkswagen представил пятьдесят автомобилей VW39 , завершенных в июле 1939 года. [19] [20]

Черно-белое изображение двух черных небольших кабриолетов, едущих по Рейхсавтобану
Два автомобиля KdF на Рейхсавтобане , около  1943 г. Поскольку KdF никогда не был представлен публике, [21] вполне вероятно, что это была рекламная фотография.

Kraft durch Freude (Сила через радость, политическая организация, направленная на обеспечение населения досугом) отвечала за этот проект. Роберт Лей , нацистский чиновник, возглавлявший Kraft durch Freude (KdF), объявил в 1938 году, что каждый немец будет владеть Volkswagen в течение десяти лет. [22] Однако были и проблемы. Цены на бензин в Германии были высокими из-за налогов, что делало владение частным автомобилем дорогим. Бензин также в основном использовался военными при нацистском режиме. Несмотря на это, нацистские лидеры видели в серийном производстве автомобилей способ продвижения своей системы. Это символизировало переход от автомобилей как привилегии для богатых к мечте, которую теперь могли осуществить немцы низшего класса. Гитлер был особенно воодушевлен этим, потому что автомобиль можно было легко адаптировать для использования в военных целях. [23]

KdF -Wagen не производился серийно до Второй мировой войны, поскольку завод Volkswagen в Фаллерслебене (ныне Вольфсбург ), основанный в мае 1938 года, еще не был достроен. Во время войны другие немецкие производители одновременно производили военные автомобили и вооружение , поэтому серийное производство тогдашнего автомобиля Volkswagen не могло начаться до мирного времени; тем не менее, к концу войны в мае 1945 года было изготовлено 210 KdF-Wagen. [24] [25] После прекращения военных действий британские оккупационные силы ввели завод в эксплуатацию, и к концу 1945 года было построено 1785 Volkswagen, которые были доставлены оккупационным державам и почтовой службе . [26] [27] [25]

Дизайн

Beetle имел расположенный сзади четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением и задний привод в двухдверном кузове с плоским лобовым стеклом, вмещающем четырех пассажиров и обеспечивающем хранение багажа под передним капотом и за задним сиденьем, а также имел коэффициент лобового сопротивления 0,48. [28] [29] Кузов, прикрепленный восемнадцатью болтами к почти плоскому шасси платформы Beetle, имел центральный структурный туннель. [30] Передняя и задняя подвески включали торсионы и передний стабилизатор поперечной устойчивости, обеспечивая независимую подвеску на всех колесах, хотя передняя ось была спроектирована с двойными продольными продольными рычагами, тогда как задняя ось была качающейся . [ 31] Двигатель, трансмиссия и головки цилиндров Beetle выполнены из легкого сплава . [30]

Споры о дизайне

Немецко-чешский Фердинанд Порше (1875–1951) и его команда были общеизвестны как оригинальные дизайнеры Volkswagen. [32] Однако, были споры о том, был ли он оригинальным дизайнером. Ходили слухи, предполагающие, что другие дизайнеры, такие как Бела Барени , Поль Жарай , Йозеф Ганц и Ганс Ледвинка , могли повлиять на его дизайн.

Бела Барени

В 1925 году австро-венгерский автомобильный инженер Бела Барени спроектировал автомобиль, похожий по форме на Beetle, более чем за пять лет до того, как Porsche представил свой первоначальный дизайн «Народного автомобиля». [33] По решению суда в 1953 году Барени успешно отстоял свое авторство и связанные с ним претензии. Он объяснил, что ранее он подробно разъяснил Porsche концепцию Beetle, которая была сформулирована еще в 1920-х годах. Однако эта концепция не была достаточно защищена патентами . Ключевые элементы этой концепции включали четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением сзади, трансмиссию, расположенную перед задней осью, и характерную округлую форму. Дитер Ланденбергер, глава исторического архива Porsche, позже подтвердил, что Барени сыграл «решающую роль в авторстве более позднего VW Beetle». [34] С тех пор он был известен тем, что задумал оригинальный дизайн автомобиля. [35]

Пол Джарей

Многие предполагают, что Пол Джарай сформировал дизайн кузова автомобиля с помощью своих аэродинамических расчетов. [36] Согласно обновлению исследований от ноября 2021 года, упомянутому в пятнадцатом отчете немецкой газеты Frankfurter Allgemeine Zeitung , выводы Джарая повлияли на дизайн «обтекаемого автомобиля Гитлера KdF», позже известного как «жук», который стал самым продаваемым автомобилем в мире после войны. [37] Результаты исследований Джарая в области механики жидкости для наземных транспортных средств вышли за рамки VW Beetle, повлияв на Tatra 77 и другие транспортные средства. Его первые патенты и публикации датируются началом 1920-х годов. Инженер Кристиан Биннебезель научно представил значительный вклад Джарая в обтекаемую форму в своей диссертации 2008 года. [38]

Йозеф Ганц

Потенциальный ранний вклад Йозефа Ганца в разработку оригинального Beetle оставался спорным в течение многих лет и не имел четкого разъяснения. Исследования показывают, что его идея и концепция компактного автомобиля сыграли значительную роль в разработке VW Beetle и его прототипов. [39] [40] Ганц лично водил Hanomag Kommissbrot и Tatra с качающейся осью — оба имели такие элементы, как центральная трубчатая рама, независимая подвеска колес и конструкция с задним/средним расположением двигателя. Ганц включил эти технические особенности в свои предлагаемые конструкции транспортных средств. Сообщается, что Гитлер видел автомобили, разработанные Йозефом Ганцем, на Берлинском автосалоне 1933 года . [41] Standard Superior , разработанный Ганцем для завода по производству автомобилей Standard, имел подразумеваемый каплевидный кузов на центральной трубчатой ​​раме с задней качающейся осью, однако двигатель был установлен поперечно перед осью, а не продольно, как задний двигатель. [42] [43]

Ганс Ледвинка

Австрийский автомобильный дизайнер Ганс Ледвинка , современником которого был Порше, работал в чехословацкой компании Tatra . [44] В 1931 году Tatra построила прототип V570 , который отличался двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением , установленным сзади. [45] Гитлер и Порше оба находились под влиянием Tatra. [45] Гитлер, страстный любитель автомобилей, ездил на Tatra несколько раз во время политических туров по Чехословакии и часто обедал с Ледвинкой. [45] После одного из таких туров Гитлер заметил Порше: «Это машина для моих дорог». [45] [46] Начиная с 1933 года Ледвинка и Порше регулярно встречались, чтобы обсудить свои проекты, и Порше признался: «Ну, иногда я заглядывал ему через плечо, а иногда он заглядывал мне» во время проектирования Volkswagen. [45] Tatra 97 1936 года выпуска имела 1749 куб. см, задний привод, четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением . Она вмещала пять пассажиров в своем компактном четырехдверном кузове, который обеспечивал хранение багажа под передним капотом и за задними сиденьями. [43]

Незадолго до начала Второй мировой войны Tatra подала многочисленные иски против VW за нарушение патентных прав. [47] Tatra начала судебный процесс, остановленный только вторжением Германии в Чехословакию в 1938 году, что привело к нацистскому управлению заводом Tatra в октябре. Гитлер поручил Tatra сосредоточиться исключительно на тяжелых грузовиках и дизельных двигателях, прекратив выпуск всех моделей автомобилей, за исключением Tatra 87 с двигателем V8 . [43] Проблема вновь всплыла после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил Ringhoffer-Tatra 1 000 000 немецких марок в рамках внесудебного урегулирования. [48]

Срок полномочий

Вторая мировая война и военное производство: 1938–1945 гг.

Volkswagen песочного цвета в помещении.
VW Type 82E песочного цвета с полным приводом — «Жук» вермахта.

Название Volkswagen было официально заменено термином KdF ( Kraft durch Freude ; по-немецки «Сила через радость»), произошедшим от нацистской организации, после того как Гитлер торжественно заложил первый камень в фундамент завода Volkswagen 26 мая 1938 года. [49] [50] В рамках этой организации Volkswagen призывал рабочих «сберегать пять марок в неделю и получать свою машину». [51] [52] [53] До завершения строительства завода KdF многие немцы уже подписались на сберегательный план, чтобы купить машину. В то время в Германии было меньше автомобилей, чем в других европейских странах. В 1930 году в Германии было всего около 500 000 зарегистрированных автомобилей, в то время как во Франции и Великобритании было более 1 миллиона, а в США — более 26 миллионов. [54] [55] Однако начало Второй мировой войны затруднило распространение автомобилей, и времени на серийное производство не хватало . Поскольку объект Volkswagen был предназначен исключительно для нужд военного времени, более 330 000 вкладчиков KdF не смогли приобрести свои автомобили. [56] [57] После войны многочисленные вкладчики KdF настаивали на получении Volkswagen. Когда их запрос был отклонен, последовала инициатива вкладчиков VW, которая длилась несколько лет. [58]

Во время войны завод в основном производил Kübelwagen (Type 82), [59] [60] Schwimmwagen (Type 166) [61] [ 60 ] и множество других легких грузовых автомобилей . Эти автомобили были механически получены из Type 1 и использовались Вермахтом . [62] [63] [64] Эти автомобили, включая несколько сотен Kommandeurswagen (Type 87), имели кузов Type 1 Beetle, установленный на прочном шасси полноприводного прототипа Kübelwagen Type 86. Kommandeurswagen включал портальный мост, трансмиссию Schwimmwagen , более широкие крылья и увеличенные вездеходные шины Kronprinz, напоминающие более поздние Baja Bugs . [65] Производство Kommandeurswagen продолжалось до 1944 года, когда производство на заводе было остановлено из-за обширного ущерба, нанесенного авианалетами союзников. [66] Из-за нехватки бензина в конце войны было построено несколько « Holzbrenner » (дровяных) Beetle, работавших на дровах. [67]

Синий спортивный гоночный автомобиль на трассе Нюрбургринг в 1981 году.
Porsche 64 ( на фото 1981 года ) во многом был создан на основе Beetle.

Запланированное на сентябрь 1939 года, Kraft durch Freude организовало мероприятие, чтобы продемонстрировать систему автобанов Германии и прорекламировать предполагаемое начало производства KdF-Wagen , включающее поездку на 1500 километров  (930  миль) из Берлина в Рим. [68] Эрвин Коменда руководил процессом разработки, в то время как Карл Фрёлих был ответственным за создание официальных планов, которые они впоследствии использовали для создания деревянной масштабной модели. Модель была испытана в аэродинамической трубе в Штутгартском университете Йозефом Миклом. [69] Названный «автомобилем Берлин-Рим», инженеры Porsche AG спроектировали Type 60 K 10, официально известный как Porsche 64. [70] [71] Хотя инженеры изготовили три автомобиля, они так и не попали на гонку из-за начала войны до запланированной даты; [68] два из них исчезли во время конфликта. [72] Австриец Отто Мате приобрел третий автомобиль Берлин-Рим и участвовал в гонках на протяжении 1950-х годов, став самым быстрым в своем классе во время Кубка Альп 1950 года. [73] Он продолжал использовать его до своей смерти в 1995 году. [74] [75]

Послевоенное производство и успех: 1945–1970 гг.

Черно-белое фото черного автомобиля спереди.
Ранняя послевоенная экспортная модель на автошоу AutoRAI в Амстердаме в 1948 году .

После войны Beetle пережил значительный рост популярности. [76] 11 апреля 1945 года Фаллерслебен , где проживало 17 000 человек, был официально назван « Вольфсбург ». [77] [78] Официальное серийное производство седана началось 27 декабря 1945 года; [79] Volkswagen изготовил пятьдесят пять автомобилей к концу года. [80] [81] Завод Volkswagen, изначально запланированный к демонтажу и транспортировке в Великобританию под американским контролем в 1945 году, столкнулся с отсутствием интереса со стороны британских автопроизводителей; официальный отчет включал фразу: «Автомобиль не отвечает основным техническим требованиям к легковому автомобилю [...] он совершенно непривлекателен для среднего покупателя [...] Коммерческое производство автомобиля было бы совершенно нерентабельным предприятием». Вместо этого завод продолжал работать, производя автомобили для британской армии . [82] Политика демонтажа союзников изменилась с конца 1946 года до середины 1947 года. В этот период тяжелая промышленность в Германии продолжала существовать до 1951 года. В марте 1947 года Герберт Гувер помог изменить политику, заявив:

Существует иллюзия, что Новая Германия, оставшаяся после аннексий, может быть сведена к « пасторальному государству ». Этого нельзя сделать, если только мы не истребим или не выселим из нее 25 000 000 человек. [83]

Майор Иван Херст (1916–2000), офицер британской армии, получил широкое признание за повторное открытие завода. [84] [85] Херсту было приказано взять под контроль сильно разбомбленный завод, который захватили американцы. [86] Осознавая дефицит оккупационных сил в Германии и нехватку транспортных средств в британской армии, Херст убедил британских военных заказать 20 000 автомобилей, заявив, что это «был предел, установленный доступностью материалов». К марту 1946 года производственная мощность оценивалась примерно в 1000 единиц в месяц. [87] Исходя из восьмичасовой смены в середине 1946 года, производство составляло около 2500 единиц в месяц. В то время работало около 1800 станков, из которых 200 использовались исключительно для ключевых компонентов. [88]

Внутренний ( внизу ) и внешний ( вверху ) виды сборочного цеха в Вольфсбурге , 1960 год.

После того, как Генрих Нордхофф принял управление Volkswagenwerk , производственные мощности значительно возросли. Производство в 1946 и 1947 годах оценивалось в 9 878 и 8 973 экземпляров соответственно, но в первый год Нордхоффа, 1948, производство удвоилось и составило примерно 19 244 единицы. 6 августа 1955 года был собран миллионный экземпляр, а к 1959 году производственная мощность оценивалась в 700 000 единиц в год. [89] [90] [91] К середине 1948 года оккупационные силы получили 20 991 автомобиль, оставив менее 10 000 для экспорта или внутреннего потребления. Число сотрудников увеличилось с 6033 к концу 1945 года до почти 57000 в 1957 году. После войны в Вольфсбурге, где тогда проживало около 60000 человек, было построено более 10000 квартир для размещения рабочих. [89] В 1959 году Volkswagen инвестировал более 500  миллионов немецких марок, чтобы увеличить ежедневное производство на 1000 единиц, достигнув конечной цели в 3000 единиц в день. В течение 1960 года компания время от времени увеличивала производство примерно на 100 единиц; к концу 1960 года Volkswagen планировал производить 4000 экземпляров ежедневно. Нордхофф заявил: «Тогда мы считаем, что достигнем баланса между спросом и предложением, так что мы сможем наконец поставлять автомобили Volkswagen клиентам без периода ожидания». [92]

К началу 1960-х годов завод в Вольфсбурге был огромным. Он вмещал около 10 000 производственных машин и занимал 10,8  миллионов квадратных футов крытой площади, что больше, чем вся жилая площадь в Вольфсбурге вместе взятая . [93] [94] Ежедневное производство увеличилось примерно до 5 091, и на заводе было занято более 43 500 рабочих. К 1962 году Нордхофф потратил более 675  миллионов немецких марок на расширение завода. В то время продажи Volkswagen составляли 34,5  процента  от общего объема автомобильного рынка Западной Германии и 42,3  процента  от объема рынка коммерческих автомобилей весом менее 2 750 фунтов (1 250 кг). [94] Повторяющееся поощрение Нордхоффа оказалось весьма эффективным. Он постоянно призывал команду работать усерднее, сокращать расходы и избегать самоуспокоенности и корпоративной неэффективности. [95] В январе 1960 года Нордхофф процитировал:

Когда-нибудь мы поговорим о Золотых пятидесятых . Сейчас мы отдаляемся от них, и мы должны признать этот факт и использовать данное нам время. Колесо истории никогда не поворачивает назад! Какие бы возможности вы ни упустили сегодня, они уже никогда не вернутся! В новом году на этот раз будет 366 дней; каждый день мы будем вычеркивать один — и скоро останется только четыре. Никакая сила неба или земли не вернет те дни. Давайте использовать это время, пока мы свободны делать это, как сейчас, и как мы будем еще несколько лет. [96]

Завод в Эмдене потребовал расходов, превышающих 154,4  млн немецких марок, а операции Beetle начались там 1 декабря 1964 года. [97] К концу 1965 года годовой объем производства Volkswagen превысил 1 600 000 единиц, в среднем 6 800 единиц в день. Доля Volkswagen во всех автомобилях, произведенных в Западной Германии, достигла 48,6 процента  , что на 3,3% больше, чем в предыдущем году. Если включить Audi, произведенные в Ингольштадте, то совокупный объем производства Volkswagen и его компании Auto-Union составил 50,4% всех произведенных в Западной Германии автомобилей в том году. [96] В 1968 году Type 1 официально получил название «Beetle» (от «der Käfer», немецкого слова, означающего « жук» ). [98]

Упадок и конец западногерманского производства: 1970–1990 гг.

Белый хэтчбек с четырьмя фарами.
Первое поколение Golf заменило Beetle после окончания производства в Вольфсбурге. [99]

Хотя он был в значительной степени успешным в 1960-х годах, [100] зафиксировав самый высокий рост продаж в Северной Америке с 1960 по 1965 год, [101] Beetle начал сталкиваться с конкуренцией со стороны более современных конструкций по всему миру в 1970-х годах. [102] [103] Десятилетие началось хорошо для Volkswagen, который продал 569 000 Beetle в 1970 году. [104] [105] В 1970 году пятнадцать дилерских центров Volkswagen в Вашингтоне собрались, чтобы создать Американскую ассоциацию дилеров Volkswagen , которая была создана для сохранения свободного рынка импортных международных автомобилей посредством политического давления и лоббирования. [103] 17 февраля 1972 года мировой рекорд производства автомобилей был побит Beetle, с общим объемом 15 007 034 единиц, произведенных по всему миру, тем самым превзойдя показатель производства, который удерживался американским Ford Model T в течение почти пятидесяти лет. [106] Volkswagen подарил автомобиль Смитсоновскому институту для постоянной экспозиции в его разделе промышленной истории. [107] К 1973 году  было выпущено более 16 миллионов Beetle. [108] 1 июля 1974 года последний Beetle был выпущен на заводе в Вольфсбурге после того, как там было выпущено 11 916 519 экземпляров. После его прекращения Volkswagen прекратил текущую разработку Beetle в Германии. [109] 19 января 1978 года последний седан Beetle, произведенный в Европе, сошел с конвейера на заводе в Эмдене с номером шасси 1182034030. [110] [111] [112] После прекращения производства в Германии производство Volkswagen Beetle продолжилось в Австралии, Мексике и Нигерии. [113]

В 1960-х и 1970-х годах Volkswagen расширил свой продуктовый портфель несколькими моделями в дополнение к Type 1 — Type 3 , [114] Type 4 и седан K70 на базе NSU . [115] [116] Ни одна из этих моделей не достигла уровня успеха Beetle. [116] Чрезмерная зависимость от единственной модели, популярность которой падала, означала, что Volkswagen находился в финансовом кризисе и нуждался в финансировании со стороны правительства Германии для производства замены Beetle. Следовательно, компания представила новое поколение моделей с водяным охлаждением, передним расположением двигателя и передним приводом , включая Golf , Passat , Polo и Scirocco , все из которых были разработаны итальянским автомобильным дизайнером Джорджетто Джуджаро . [117] К 1979 году Golf составлял более 50 процентов продаж Volkswagen, и в конечном итоге он стал самой успешной моделью Volkswagen со времен Beetle. [118] В отличие от Beetle, Golf был существенно переработан за время своего существования, и лишь несколько компонентов передавались из поколения в поколение. [119] 10 января 1980 года последний кабриолет Beetle в количестве 330 281 экземпляра сошел с конвейера на заводе Karmann в Оснабрюке . [120] [121] Это был самый успешный кабриолет в течение долгого времени, и в 1979 году его заменил первый кабриолет Golf . [102] [111]

Количество проданных Volkswagen Beetle было самым низким в 1980-х годах. Beetle столкнулся с конкуренцией со стороны японских автопроизводителей, таких как Toyota и Honda , чьи автомобили были переоценены по надежности и производительности. Закрытие завода Volkswagen в Пенсильвании было вызвано высокими затратами, неудовлетворительным качеством и плохими продажами. В Соединенных Штатах Volkswagen представил Rabbit и Corrado , обе из которых не имели большого успеха. Общие продажи значительно упали, что привело к потере многих дилерских центров для компании. [103]

Новый Beetle и окончание производства: 1990–2003 гг.

В 1991 году началось планирование нового автомобиля, как только Джей Мэйс и Фримен Томас вернулись в Калифорнию, чтобы открыть дизайн-центр Volkswagen в Сими-Вэлли . [122] [123] Осознавая, что японские производители доминировали на рынке в 1970-х и 80-х годах, Volkswagen нужно было представить автомобиль, чтобы вернуть себе популярность. До этого компания начала разработку городского автомобиля под кодовым названием « Chico », в который они инвестировали миллионы немецких марок . [122] В 1993 году бренд заявил, что производство Chico должно было начаться в 1995 году. Однако этот план был заброшен, как только Volkswagen понял, что проект коммерчески нецелесообразен. [122] [124] Мэйс и Томас осознали трудности, с которыми столкнулся бренд, и предположили необходимость в автомобиле, который включал бы узнаваемый дизайн Beetle, как потенциальное решение для повышения привлекательности для клиентов. [122] Во время разработки этот автомобиль был известен как проект «Concept One». [122] [125] Прототипная версия проекта была представлена ​​на Детройтском автосалоне 1994 года , а красный кабриолет этой модели был представлен на Женевском автосалоне 1995 года . [126]

Volkswagen потребовался год, чтобы официально подтвердить производство концепта в его окончательном виде, который должен был быть завершен к концу века. Чтобы помочь оценить общественный спрос на будущий автомобиль в Соединенных Штатах, Volkswagen ввел бесплатную телефонную линию, чтобы позволить членам выражать свои мысли об автомобиле. Линия быстро завалилась звонками, многие из которых говорили: «Вы его построите, я его куплю!» [126] Работа над Concept One продолжалась с дальнейшими изменениями в его передней части . Чтобы сократить производственные инвестиции и расходы, Volkswagen изначально планировал использовать платформу Polo . Однако в 1995 году на Токийском автосалоне компания представила еще один прототип , разделив свою колесную базу и более широкий спектр вариантов двигателей с Golf . Одновременно Volkswagen объявил, что он будет называться «New Beetle». [127] После более чем шести лет планирования и разработки Volkswagen представил New Beetle в 1997 году. [128] [129]

30 июля 2003 года в 9:05 утра на заводе в Пуэбле , Мексика, Volkswagen выпустил последний Type 1, после того как за время его существования по всему миру было произведено 21 529 464 экземпляра. [130] [131] Его производственный период в 65 лет является самым продолжительным среди всех поколений автомобилей, [132] а его общее производство, превышающее 21,5  миллиона, является наибольшим среди всех автомобилей на одной платформе . [133] Чтобы отпраздновать это событие, Volkswagen выпустил серию из 3000 автомобилей Beetle под названием «Última Edición» (Final Edition). [134] [131] [135]

Модели и история дизайна

Хотя дизайн Beetle мало изменился за время его существования, Volkswagen внедрил более 78 000 дополнительных обновлений. [136] Обычно незначительные, эти изменения обычно включали незначительные обновления внешнего вида, интерьера, цветов и освещения. Более заметные изменения включали новые двигатели, модели и системы, такие как обновленные панели приборов и гидравлические тормоза .

Первые и успешные модели: 1946–1974 гг.

Стандартный лимузин Type 11, первоначально обозначенный как Type 60 до 1946 года, получил прозвище «Pretzel Beetle» из-за своего отличительного овального, вертикально разделенного заднего окна. [137] [138] 1 июля 1949 года линейка Volkswagen была расширена за счет включения модели «export» с улучшенным интерьером, хромированными бамперами и отделкой. Она предлагалась в различных цветах, чтобы отличать ее от предыдущей модели «Standard». [139] [140] Начиная с 1950 года, за дополнительную плату можно было добавить люк на крыше с текстильным покрытием. [141] К марту того же года экспортная модель начала оснащаться гидравлической тормозной системой , [142] которая стала стандартной функцией с апреля. [143] В 1952 году оборудование было улучшено за счет добавления вентиляционных окон в дверях, а диаметр колес был уменьшен до 15 дюймов (380 мм) с предыдущих 16 дюймов (410 мм). [144] 10 марта 1953 года разделенное заднее окно было заменено цельным задним окном. [145] Начиная с 1954 года двигатель Type 122 имел диаметр цилиндра 77 мм (3,0 дюйма) , увеличенный на 2 мм (0,08 дюйма), и рабочий объем двигателя 1192 куб. см (1,19 л; 72,74 куб. дюйма), превосходя предыдущий 1131 куб. см (1,1 л; 69,0 куб. дюймов). Этот двигатель выдавал 22 кВт (30 л. с.), что на 4 кВт (5,4 л. с.) больше, чем у его предшественника. [146] [147] В 1955 году традиционные семафорные сигналы поворота VW были заменены обычными мигающими указателями поворота для Северной Америки, а затем в 1961 году последовала их замена по всему миру. [148] [149] В 1958 году Beetle получил обновленную приборную панель, а большее прямоугольное заднее окно заменило предыдущий овальный дизайн. [150]

«Седан Volkswagen 1961 года стал для нас приятным сюрпризом, который случается, когда отличный автомобиль становится еще лучше».

Motor Trend , август 1960 г. [151]

В 1960 году Volkswagen представил ряд технических изменений. Передние указатели поворота были перемещены на передний капот в хромированных корпусах, а задние указатели поворота были интегрированы в задние фонари . В январе регулировочная гайка клапанного зазора была немного увеличена, и были приняты провода зажигания резисторного типа. В марте Volkswagen внес несколько изменений в передний продольный рычаг и рулевой амортизатор. В мае 1960 года Volkswagen добавил пластиковые воздуховоды для теплого воздуха, чтобы уменьшить шум. [152]

Фотография желтого автомобиля в поле с самолетом на заднем плане. Это вид сзади в три четверти. У него жукообразная форма корпуса, а его колеса компактного размера.
Вид сзади на Volkswagen Type 1 1961 года выпуска.

В середине 1960-х годов традиционные обозначения «стандартный» и «экспортный» для вариантов модели Beetle были заменены числовыми обозначениями, приблизительно соотносящимися с рабочим объемом двигателя. В выпуске Motor Trend за октябрь 1961 года Дон Вернер отметил: «Пять лет назад из каждых десяти проданных импортных автомобилей шесть были Volkswagen. [Последние] данные показывают, что сейчас это соотношение сократилось примерно до четырех [Volkswagen] из каждых десяти. Если нынешний VW начнет буксовать, новый [Type 3], который скоро будет представлен, вероятно, будет импортироваться, чтобы оправдать более 600 дилерских центров [Volkswagen] [компании] и инвестиции в 100  миллионов долларов в производственные мощности». Он продолжил, заявив, что Type 3 не произвел положительного впечатления на руководителей отрасли как в Европе, так и в Северной Америке. Новый двигатель по сути обладал идентичными характеристиками, что и предыдущая модель; [151] это был горизонтально-оппозитный , верхнеклапанный , четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением . Он вырабатывал 40 киловатт (54 л.с.; 54 л.с.) при 3900  об/мин и производил 83 ньютон-метра (61 фунт-сила-фут) при 2000  об/мин. [153]

Beetle 1961 года представил полностью синхронизированную четырехступенчатую механическую коробку передач , заменив прежнюю несинхронизированную первую передачу. Завод Volkswagen внедрил 27 изменений в новую модель, некоторые из которых были незначительными. Примечательные изменения включали автоматическую заслонку, обогреватель карбюратора с функцией защиты от обледенения , переработанный топливный бак , который увеличил вместимость багажника , внешний вентиляционный люк бензобака для предотвращения появления запахов в автомобиле, стандартные стеклоочистители и новый выключатель зажигания. Стилистические улучшения включали новые цвета краски и варианты дизайна интерьера, цветное рулевое колесо и спидометр со скоростью 90 миль в час . [154] 30 июля 1962 года Volkswagen сделал несколько обновлений для модельного года 1963 года , включая включение воздушного фильтра в масляный фильтр, введение впускных отверстий головки блока цилиндров большего диаметра и принятие пластика для обивки потолка и направляющих окон. Volkswagen заменил герб Вольфсбурга на капоте, который присутствовал с 1951 года, на фирменную надпись. Также была введена система отопления . [155] В 1965 году было введено обозначение 1200A для стандартного Beetle с двигателем мощностью 22 кВт (30 л. с.). [156]

Volkswagen представил 1300 в августе 1965 года, оснащенный 1,3-литровым двигателем мощностью 29,5 кВт (39,6 л. с.). Несмотря на идентичную конструкцию, увеличение на 6 лошадиных сил (4,5 кВт) было достигнуто за счет использования коленчатого вала от Type 3. Это увеличило ход поршня с 64 мм (2,5 дюйма) до 69 мм (2,7 дюйма), что привело к смещению двигателя примерно до 78 кубических дюймов (1280 см 3 ). [157] 1965 год также ознаменовал собой самое масштабное изменение дизайна Beetle, когда штамповка его кузова была существенно пересмотрена. Это позволило значительно увеличить окна, что отличалось от предыдущих конструкций. Ветровое стекло увеличилось на 11% по площади и приняло небольшую кривизну, заменив его плоскую конфигурацию. Дверные окна также увеличились на 6%, с небольшим наклоном назад краев оконных проемов дверей. Задние боковые окна увеличились на 17,5%, а заднее окно — на 19,5%. [158]

В 1967 году обновления включали укороченные передний и задний капоты, бамперы с коробчатым профилем с дизайном железнодорожных рельсов, которые были установлены в более высоком положении, вертикально ориентированные рассеивающие диски для фар и более крупные задние фонари с железным дизайном. Volkswagen представил внешний лючок топливного бака, что исключило необходимость открывать передний капот для заправки. [159] В сентябре 1967 года был представлен 1500 Beetle. Его рабочий объем двигателя составлял приблизительно 91,1 кубических дюйма (1493 см3 ) , его выходная мощность составляла 32 кВт (43 л. с.), и он отличался трехступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач . [160] В 1968 году 1200 получил полностью независимую подвеску , некоторые стилистические улучшения и внешнюю крышку топливного бака . 1300 перешел с шестивольтовой на двенадцативольтовую электрику и получил двухконтурную тормозную систему и указатель уровня топлива. 1500 также получил эти изменения, а также усовершенствования карбюратора. В 1969 году 1200 получил двенадцативольтовую электрику, аварийные огни и запирающуюся крышку топливного бака. 1300 был доступен с полуавтоматической трансмиссией и радиальными шинами . В 1970 году 1500 получил новый карбюратор и двухконтурную тормозную систему, и Volkswagen прекратил выпуск 1500. [156]

В 1971 году 1200 получил увеличенное ветровое стекло, в то время как 1300 получил увеличение мощности до 32 кВт (43 л. с.) и более крупные тормоза, фактически заменив 1500. [156] [161] Volkswagen заменил 1300 на «эконом-версию» 1300A в 1973 году для модельного года 1974 года, обладая теми же характеристиками, что и 1300, но сохраняя тот же общий дизайн, что и 1200. [156]

Модели среднего возраста и упадка: 1970–1986 гг.

VW 1302, представленный в августе 1970 года, [162] отличался переработанной передней частью. Он включал новую переднюю ось с подвеской MacPherson , поперечными рычагами и стабилизатором. [163] В результате стало возможным увеличение переднего багажника. В отличие от своего предшественника, запасное колесо больше не располагалось по диагонали спереди под капотом, а вместо этого располагалось горизонтально под крышкой в ​​области багажника. [156] [164] Первоначально компания намеревалась обозначить автомобиль как «1301», но торговая марка , уже принадлежавшая французской компании Simca , вынудила Volkswagen использовать вместо этого «1302». Volkswagen выпускал более мощную модель 1302S наряду с 1302. У последней объем двигателя составляет 79 кубических дюймов (1300 см 3 ), в то время как у первой — 96,7 кубических дюймов (1584 см 3 ). [165] [166] В англоязычных странах название «Super Beetle» — наряду с «1600» — было включено в письменное описание, но не на крышку двигателя. [165]

1302 обладал той же мощностью 32,4 кВт (44 л. с.), что и 1300, тогда как 1302S увеличил ее до 36,8 кВт (50 л. с.). Этому способствовала головка блока цилиндров с двумя портами , что позволило двигателям дышать более легко. Британский автомобильный журнал Autocar выразил разочарование в увеличении мощности, отметив: «Даже с 14 [процентами  ] большей мощности общая мощность в 50 л. с. очень скромна для размера двигателя». У Super Beetle была увеличена колесная база на 2 см (0,8 дюйма) , но дополнительное пространство было перед ветровым стеклом. В 1971 году общая длина увеличилась на 8 см (3,1 дюйма), что удвоило вместимость переднего багажника и добавило 3 куб. фута (0,1 м 3 ) багажного пространства. Volkswagen также внедрил новую систему вентиляции свежего воздуха, забирающую воздух из задних панелей четверти. [165] 

Вид спереди в три четверти белого автомобиля с компактным кузовом и маленькими колесами.
1983 Фольксваген 1200

В августе 1972 года модельный ряд 1303 заменил модель 1302, которая отличалась изогнутым ветровым стеклом. Это изменение дизайна вызвало неоднозначные мнения; некоторые одобрили его, в то время как другие выразили недовольство. Несмотря на попытки придать Beetle модернизированный дизайн, это не нашло отклика у потребителей, что привело к снижению продаж Beetle. [167] [e] В 1975 году модели 1303 и 1303S получили реечное рулевое управление, но в июле того же года Volkswagen прекратил выпуск обеих моделей. [168] Долгоиграющая модель 1200 была переименована в «1200L» в 1976 году, с дополнительными роскошными функциями, включенными в интерьер автомобиля. [156] В июле 1984 года Volkswagen устранил жалюзи на крышке двигателя. [169]

Окончательные модели: 1986–2003 гг.

Начиная с 1986 года, для модельного года 1987 года , единственной доступной моделью была версия с одним карбюратором с 98 кубическими дюймами (1600 см3 ) . С конца 1992 года для модельного года 1993 года Volkswagen стандартизировал каталитические нейтрализаторы , систему управления двигателем Bosch Digifant , лямбда-зонд и электрическое зажигание . Эта система впрыска топлива оказалась намного проще и надежнее предыдущих систем впрыска, используемых на собранных в Германии Volkswagen с 1967 года. Автомобили с этими модификациями можно идентифицировать внешне по вновь введенной жалюзийной крышке двигателя, более тяжелым и большим бамперам, колесам с четырьмя шпильками с двадцатью вентиляционными отверстиями и значку «1600i» на крышке двигателя. Модель 1993 года также имела рулевое колесо и передние сиденья в стиле Golf третьего поколения , защитную сигнализацию, ручник и лампы подсветки моторного отсека и дополнительный дифференциал повышенного трения ZF . Двигатель получил гидравлические толкатели , полнопоточный масляный фильтр , степень сжатия 6,6:1 — что позволяло использовать неэтилированный бензин — и электрический топливный насос . Стандартная версия также была выпущена в 1993 году, отличаясь окрашенными бамперами и множеством мелких изменений. [169]

С 1997 года стали доступны передние дисковые тормоза и иммобилайзер , а модель De Luxe отличалась небольшими боковыми фонарями указателей движения перед верхней дверной петлей. Центральная часть рулевого колеса была изменена, чтобы напоминать современные Golf и Polo. В 1998 году Volkswagen удалил небольшие сквозные вентиляционные отверстия за задними боковыми окнами и стандартизировал передние дисковые тормоза. Кроме того, Volkswagen включил в стандартную комплектацию сигнализацию безопасности и удалил надпись «1600i» с крышки двигателя. [169]

Рынки и сборка

За 65 лет своего существования Volkswagen производил Volkswagen Type 1 во многих местах по всему миру. Следующий список охватывает все места, где он производился.

Конкретные рынки

Белая кабина автомобиля 1960-х годов.
Интерьер Fusca 1961 года выпуска, Бразилия

Бразилия

Официальный экспорт Beetle на бразильский рынок начался 23 марта 1953 года, его детали импортировались из Германии. [192] Для местного рынка Type 1 был официально известен как «Volkswagen Fusca». [193] В январе 1959 года Volkswagen переместил сборку на новый завод в Сан-Бернардо-ду-Кампу, изначально сохранив 60  процентов  своих немецких деталей. Однако к середине 1960-х годов автомобили имели около 99,93  процентов  компонентов бразильского производства. [194] Производство продолжалось до 1986 года, после того как  там было выпущено более 3,3 миллионов экземпляров, [195] и возобновилось в 1992 году, продлившись до 1996 года. [196]

Мексика

Производство Beetle стало возможным благодаря соглашениям с такими компаниями, как Chrysler в Мексике и Studebaker-Packard Corporation , которые собирали импортируемые автомобили в полностью разобранном виде. [183] ​​Beetle был представлен на мексиканском рынке в 1954 году, [197] и начал официальное производство десять лет спустя. [198] Местный рынок называл Beetle «Vocho». [199] Введение нового правила для такси в Мехико, требующего, чтобы разрешались только четырехдверные автомобили для предотвращения ограблений, повлияло на решение Volkswagen прекратить производство Beetle в 2003 году. [200] [g]

Австралия

Официальное представление Volkswagen Beetle на австралийском рынке состоялось в 1953 году, за которым последовали местные сборочные операции на заводе в Клейтоне, штат Виктория , в следующем году. [201] Создание Volkswagen Australia Ltd состоялось в 1957 году, [202] [203] и к 1960 году впервые были интегрированы кузовные панели местного производства. [201] Несмотря на введение больших окон для кузова европейского типа One в 1965 году, Volkswagen Australia решила сохранить производство кузовов с меньшими окнами с функциями, адаптированными для австралийских моделей. Это решение было принято под влиянием ограничений размера рынка и расходов, связанных с переоснащением. К этому моменту австралийское содержание выросло почти до 95  процентов  . [204] Последний Beetle, собранный в Австралии, сошел с конвейера в июле 1976 года. [204]

Программа модернизации

Volkswagen заключил партнерство с eClassics, что позволило владельцам Beetle электрифицировать свои автомобили. Комплект для электрического преобразования включает в себя аккумулятор емкостью 36,8 кВт·ч, что обеспечивает предполагаемый запас хода в 200 километров (120 миль). Переделанный Beetle может развивать максимальную скорость 150 километров в час (93 мили в час), а час зарядки может запасти достаточно энергии для поездки на расстояние более 150 километров (93 мили). [205]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ В немецком языке он неофициально известен как der Käfer (что означает « жук »), в некоторых частях англоязычного мира — как Bug [ 1] и под многими другими прозвищами на других языках.
  2. ^ Хотя первые экземпляры были выпущены в 1938 году [2] , серийное производство началось только в 1945 году.
  3. ^ Это самый долгоживущий автомобиль без существенных изменений в дизайне; [3] Chevrolet Suburban — самая долгоживущая марка. [4]
  4. ^ При упоминании фамилии «Porsche» Фердинанда Порше ее не следует путать с автомобильным брендом, который он создал . Правильным названием компании является Porsche AG или «Porsche» с указанием конкретного названия модели (например, Porsche Cayenne).
  5. ^ Более подробную информацию о спаде производства см. в разделе § Спад и прекращение производства в Германии.
  6. ^ На этом месте производились кабриолеты, а не купе.
  7. ^ Полный обзор прекращения производства Beetle см. в разделе § Новый Beetle и прекращение производства.

Цитаты

  1. ↑ Мередит, Робин (4 января 1998 г.), «С новым жуком приходят задумчивые намеки на старое пламя» , The New York Times , заархивировано из оригинала 17 января 2024 г. , извлечено 16 февраля 2024 г.
  2. ^ Фарагер 2005, стр. 7.
  3. ↑ Доулинг, Джошуа (13 июля 2019 г.), «Прощай, Жук, спасибо за воспоминания», The Age , архивировано из оригинала 14 июля 2019 г. , извлечено 14 марта 2024 г.
  4. ↑ Dorger, Samanda (27 декабря 2021 г.), «Модели автомобилей, которые существуют дольше всех», TheStreet , архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. , извлечено 16 февраля 2024 г.
  5. ↑ Вуд 2003, стр. 3–5.
  6. ^ Аугштейн, Рудольф , изд. (10 августа 1955 г.), «В Рейхе Кенига Нордхоффа» [В королевстве короля Нордгофа], Der Spiegel , vol. 33/1955, с. 16, заархивировано из оригинала 21 декабря 2018 г. , получено 17 мая 2013 г.
  7. ^ Кливер и др. 1961, стр. 133.
  8. ^ Мёзер 1997, стр. 212.
  9. ^ Дагефёр 1997, стр. 43.
  10. ↑ Torchinsky, Jason (2 октября 2015 г.), «The Real Story Behind The Nazis And Volkswagen», Jalopnik , архивировано из оригинала 2 декабря 2023 г. , извлечено 16 февраля 2024 г.
  11. ^ Пин 2022, стр. 14.
  12. ^ Seume 2001b, стр. 11.
  13. ^ Seume 2001b, стр. 12.
  14. ^ Шулер 1996, стр. 9.
  15. ^ ab Hayes 2020, стр. 16.
  16. ^ Коппинг 2018, стр. 21.
  17. ^ Коппинг 2011, стр. 22.
  18. ^ Seume 2001b, стр. 22.
  19. ^ Слонигер 1980, стр. 28.
  20. ^ Этцольд 1988б, стр. 17.
  21. ↑ Боулер, Тим (2 мая 2015 г.), «Volkswagen: от Третьего рейха до скандала с выбросами», BBC , архивировано из оригинала 3 ноября 2023 г. , извлечено 20 февраля 2024 г.
  22. ^ Коппинг 2005, стр. 11.
  23. ↑ Вильдт, Михаэль (24 мая 2012 г.), «Volksgemeinschaft» [Народное сообщество], Федеральное агентство гражданского образования (на немецком языке), архивировано из оригинала 17 февраля 2024 г. , извлечено 17 февраля 2024 г.
  24. ^ de Oliveira, Astrid (26 мая 2018 г.), «Гитлер и его Volkswagen», Deutsche Welle , архивировано из оригинала 19 января 2024 г. , извлечено 17 февраля 2024 г.
  25. ^ ab Брюс, Крис (18 октября 2018 г.), «Ford мог бы ничего не заплатить за владение VW после Второй мировой войны», Motor1 , заархивировано из оригинала 11 марта 2023 г. , извлечено 17 февраля 2024 г.
  26. ^ Кили 2002, стр. 61.
  27. ^ Фламманг 1996, стр. 22.
  28. ^ Теренна 2012, стр. 58.
  29. ^ Этцольд 1988а, стр. 136.
  30. ^ Кристофер 2012, стр. 201.
  31. ^ Боббитт 2001, стр. 40–43.
  32. ^ Ригер 2013, стр. 1900.
  33. ^ «Бела Бареньи война дер geistige Vater des VW-Käfers» [Бела Бареньи был духовным отцом VW Beetle], Handelsblatt , 1 марта 2007 г., заархивировано из оригинала 4 мая 2012 г. , получено 17 февраля 2024 г.
  34. ^ Мек 2016, стр. 58–61.
  35. ^ "Inducees: Béla Barényi", Автомобильный Зал славы , архивировано из оригинала 1 ноября 2009 г. , извлечено 20 мая 2006 г.
  36. ↑ Шеппе, Вольфганг, «Пауль Джарай и форма необходимости», Architecture Of Speed , архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. , извлечено 17 февраля 2024 г.
  37. ^ «Als Гитлер умереть Idee für den Käfer stahl» [Когда Гитлер украл идею для Beetle], Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком языке), 15 ноября 2021 г., ISSN  0174-4909, заархивировано из оригинала 26 апреля 2023 г. , получено 17 февраль 2024 г.
  38. ↑ Биннебезель, Кристиан (16 октября 2007 г.). «Vom Handwerk zur Industrie – Der PKW-Karosseriebau в Германии до 1939 года» [От ремесла к промышленности – кузовостроение в Германии до 1939 года] (PDF) . Берлин: Технический университет Берлина . стр. 94, 119–124, 298–311. Архивировано (PDF) из оригинала 10 августа 2017 г.
  39. ↑ Бросовски, Б.М. (22 июля 2016 г.), «Das Schweigen der Autobauer» [Молчание производителей автомобилей], Die Tageszeitung , стр. 28 ePaper 23 Nord, заархивировано из оригинала 5 декабря 2023 г. , получено 18 февраля 2024 г.
  40. ↑ Раес, Сюзанна (12 августа 2020 г.), «Ганц — истинная история VW Beetle», ARD , архивировано из оригинала 5 декабря 2023 г. , извлечено 18 февраля 2024 г.
  41. ↑ Тенорио, Рич (19 мая 2018 г.), «Неизвестный еврейский инженер, стоящий за хваленым Volkswagen Beetle Гитлера», The Times of Israel , архивировано из оригинала 28 мая 2023 г. , извлечено 18 февраля 2024 г.
  42. ^ Маккарти 1986, стр. 18.
  43. ^ abc Ludvigsen 2000, стр. 16.
  44. ^ Марголиус и Генри 2016, стр. 5.
  45. ^ abcde Уилсон и Селби 1995, стр. 214–215.
  46. ↑ Карлсон, Николас (8 февраля 2014 г.), «Я нашел эту прекрасную, странную машину в немецком музее дизайна — и ее предыстория завораживает», Business Insider , архивировано из оригинала 6 мая 2021 г. , извлечено 19 февраля 2024 г.
  47. ↑ Сороканич, Боб (30 июня 2017 г.), «Горько-сладкая радость вождения последней «Татры»», Road and Track , архивировано из оригинала 22 сентября 2023 г. , извлечено 19 февраля 2024 г.
  48. ^ Шмарбек 1990, стр. 174.
  49. ^ «Innsbruck News, 27 мая 1938 г.», Austrian Newspapers Online , архивировано из оригинала 18 августа 2022 г. , извлечено 17 февраля 2024 г. – через Австрийскую национальную библиотеку
  50. ^ Этцольд 1983, стр. 74.
  51. ↑ Уэлч 2008, стр. 70.
  52. ↑ Уэлч, Дэвид (17 февраля 2011 г.), «Нацистская пропаганда: сбережения на Volkswagen», BBC , архивировано из оригинала 3 сентября 2021 г. , извлечено 17 февраля 2024 г.
  53. ↑ Хершипс, Салли; Уайман, Сара; Педулла, Эми; Бобкофф, Дэн (13 августа 2020 г.), «25. Темное прошлое VW Beetle», Business Insider , архивировано из оригинала 18 августа 2022 г. , извлечено 17 февраля 2024 г.
  54. ^ Кассис, Де Лука и Флорио 2015, стр. 199.
  55. ^ Циманн и Россол 2021, стр. 437.
  56. ^ Анголия и Литтлджон 1999, стр. 215.
  57. ^ Марш 2020, стр. 26.
  58. ^ KD (9 октября 1959 г.), "Letzte Runde im VW-Sparer-Prozeß?" [Последний раунд в процессе сохранения VW?], Die Zeit (на немецком языке), заархивировано из оригинала 8 октября 2016 г. , получено 20 февраля 2024 г. - через Zeit Online.
  59. ^ Моммзен и Григер 1996, с. 330.
  60. ^ ab Ingrassia 2012, стр. 89.
  61. ^ Райх 2018, стр. 161.
  62. ^ Эйлер 2010, стр. 30.
  63. ↑ Аллен, Джим (15 мая 2012 г.), «Escape Roads: 1943 Volkswagen Kübelwagen», Autoweek , архивировано из оригинала 9 декабря 2022 г. , извлечено 21 февраля 2024 г.
  64. ^ Шольц 2023, стр. 85.
  65. ↑ Майер 1988, стр. 33.
  66. ↑ Майер 1988, стр. 30–33.
  67. ^ Фламманг 1996, стр. 28.
  68. ^ ab Schreiber, Ronnie (14 мая 2019 г.), «Первый автомобиль с именем Porsche выставлен на продажу, и вот почему это большая сделка», Hagerty , заархивировано из оригинала 6 декабря 2023 г. , извлечено 20 февраля 2024 г.
  69. ^ "1939 Porsche Type 64", RM Sotheby's , архивировано из оригинала 1 октября 2023 г. , извлечено 22 февраля 2024 г.
  70. ^ Леффингвелл 2022, стр. 22.
  71. ^ Адлер 2003, стр. 58.
  72. ↑ Сасс, Роб (11 августа 2019 г.), «Первый Porsche отправляется на аукцион, ожидается рекордная цена» , The New York Times , архивировано из оригинала 11 августа 2019 г. , извлечено 21 февраля 2024 г.
  73. ^ Пфунднер, Кристоф Граф фон Зехерр-Тосс и Сванн 2005, стр. 67.
  74. ↑ Перкинс, Крис (14 мая 2019 г.), «Самый старый из сохранившихся Porsche, вероятно, будет продан на аукционе за 20 миллионов долларов», Yahoo! Finance , заархивировано из оригинала 21 февраля 2024 г. , извлечено 21 февраля 2024 г.
  75. ↑ Блок, Фанг (13 мая 2019 г.), «Первый автомобиль со значком Porsche может стоить более 20 миллионов долларов», Barron's , заархивировано из оригинала 18 мая 2022 г. , извлечено 21 февраля 2024 г.
  76. ↑ Рен, Уэсли (22 января 2018 г.), «Вот как Volkswagen Beetle стал самым продаваемым автомобилем в мире, по крайней мере на некоторое время», Autoweek , заархивировано из оригинала 27 марта 2023 г. , извлечено 23 февраля 2024 г.
  77. ^ Хейс 2020, стр. 21.
  78. ^ Мейер-Ларсен 2000, стр. 183.
  79. ↑ Ранкин, Дженнифер (27 сентября 2015 г.), «От Гитлера до Герби и высокомерия — как Volkswagen был низвергнут», The Guardian , архивировано из оригинала 15 февраля 2023 г. , извлечено 18 марта 2024 г.
  80. ^ Хейс 2020, стр. 9.
  81. ↑ Перкинс, Крис (28 декабря 2020 г.), «Volkswagen Beetle поступил в производство 75 лет назад», Road and Track , архивировано из оригинала 12 февраля 2024 г. , извлечено 23 февраля 2024 г.
  82. ↑ «Иван Хёрст», The Guardian , 18 марта 2000 г., архивировано из оригинала 8 декабря 2023 г. , извлечено 30 сентября 2010 г.
  83. ^ "UN Chronicle, журнал для Организации Объединенных Наций", UN Chronicle , архивировано из оригинала 19 апреля 2009 г. , извлечено 30 сентября 2010 г.
  84. ↑ Паттон, Фил (22 марта 2000 г.), «Иван Херст, британский офицер, возродивший VW, умер в возрасте 84 лет», The New York Times , архивировано из оригинала 18 марта 2023 г. , извлечено 24 февраля 2024 г.
  85. ^ Gillogly, Brandon (29 декабря 2020 г.), «75 лет назад, любимый VW Beetle поступил в производство», Hagerty , заархивировано из оригинала 1 июня 2023 г. , извлечено 26 февраля 2024 г.
  86. ^ "The good oil: Fog lights are a nuisance", The New Zealand Herald , 11 июля 2009 г., архивировано из оригинала 24 февраля 2024 г. , извлечено 24 февраля 2024 г.
  87. ^ Кристофер 2012, стр. 202–203.
  88. ^ Кэрролл 2016, стр. 36.
  89. ^ ab Carroll 2016, стр. 43.
  90. ↑ German International. Том 16. Иллинойс: Heinz Moeller-Verlag. 1972. стр. 28. Архивировано из оригинала 23 февраля 2024 г. Получено 6 марта 2024 г. – через Google Books.
  91. ↑ Хопфингер 1954, стр. 156.
  92. ↑ Нельсон 1965, стр. 154.
  93. ^ Коппинг 2011, стр. 106.
  94. ^ ab Nelson 1965, стр. 156.
  95. ↑ Нельсон 1965, стр. 156–157.
  96. ^ ab Nelson 1965, стр. 157.
  97. ^ ab Copping 2005, стр. 38.
  98. ↑ Соломон, Майкл (14 сентября 2018 г.), «Роскошная родословная: краткая история Volkswagen Beetle», Forbes , архивировано из оригинала 5 августа 2023 г. , извлечено 26 февраля 2024 г.
  99. ^ Имсенг 2016, стр. 90.
  100. ↑ Цанг, Эми; Юинг, Джек (14 сентября 2018 г.), «Volkswagen Beetle, символ контркультуры 60-х, снова будет снят с производства» , The New York Times , архивировано из оригинала 17 января 2024 г. , извлечено 27 февраля 2024 г.
  101. ↑ Лайт, Ларри (22 мая 2020 г.), «VW: является ли ностальгия основой для покупки?» , Forbes , заархивировано из оригинала 20 июня 2020 г. , извлечено 27 февраля 2024 г.
  102. ^ ab McAleer, Brendan (16 декабря 2022 г.), «Ваше удобное руководство покупателя Volkswagen Beetle 1949–79 годов», Hagerty , заархивировано из оригинала 10 декабря 2023 г. , извлечено 27 февраля 2024 г.
  103. ^ abc Bernstein, Marty (10 мая 2006 г.), "The VW Story" , Bloomberg LP , заархивировано из оригинала 21 мая 2016 г. , извлечено 27 февраля 2024 г.
  104. ^ Кили 2002, стр. 121.
  105. ^ Макстон и Вормальд 1996, стр. 84.
  106. ^ Seume 2001b, стр. 97.
  107. ^ Ганнелл 2017, стр. 98.
  108. ^ Нолан 2015, стр. 123.
  109. ^ Вирш 2005, стр. 271.
  110. ^ Шмитц 1990, стр. 304.
  111. ^ abc Hayes 2020, стр. 108.
  112. ^ Фламманг 1996, стр. 157.
  113. ^ Мантл 2014, стр. 197.
  114. ^ Хаффман, Дж. П., «Тип 3 был попыткой VW превзойти самого Жука», Road and Track , архивировано из оригинала 14 марта 2023 г.
  115. ^ Хейс 2020, стр. 99.
  116. ^ ab Gooding 2016, стр. 45.
  117. ^ Хасегава, Такахиро (19 января 2021 г.), «19 января 1978 г.: производство VW Beetle заканчивается в Германии», MoneyWeek , архивировано из оригинала 6 декабря 2023 г. , извлечено 28 февраля 2024 г.
  118. ↑ Английский, Эндрю (14 февраля 2024 г.), «The Full English: Volkswagen Golf», Hagerty UK , архивировано из оригинала 16 февраля 2024 г.
  119. ↑ Шатт, Майк (25 декабря 2023 г.), «Вот как Golf стал одним из самых продаваемых автомобилей Volkswagen из когда-либо созданных», SlashGear , заархивировано из оригинала 28 февраля 2024 г. , извлечено 28 февраля 2024 г.
  120. ↑ Нельсон 1965, стр. 340.
  121. ↑ Coughlin, JR (16 июля 2014 г.), «История Volkswagen Beetle», CNN Money , архивировано из оригинала 27 января 2023 г. , извлечено 28 февраля 2024 г.
  122. ^ abcde Seume 2001a, стр. 7.
  123. ↑ МакАлир, Брендан (4 апреля 2018 г.), «Volkswagen New Beetle раздавлен, но не забыт», Hagerty , архивировано из оригинала 3 декабря 2023 г. , извлечено 28 февраля 2024 г.
  124. ↑ Митченер, Брэндон (19 января 1993 г.), «Немцы присоединяются к гонке за создание малолитражных автомобилей» , The New York Times , архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. , извлечено 28 февраля 2024 г.
  125. ↑ Зиглер, Крис (23 апреля 2016 г.), «Убейте те машины, которые вы любите больше всего», The Verge , заархивировано из оригинала 20 марта 2023 г. , извлечено 29 февраля 2024 г.
  126. ^ ab Seume 2001a, стр. 11.
  127. ^ Seume 2001a, стр. 12–13.
  128. ↑ Мосс, Стивен (17 сентября 2018 г.), «Herbie the Toxic Bug? How the fun gone out of the VW Beetle», The Guardian , архивировано из оригинала 29 ноября 2022 г. , извлечено 29 февраля 2024 г.
  129. ↑ Берт 2002, стр. 91.
  130. ↑ Коппинг 2023, стр. 61.
  131. ^ ab Hayes 2020, стр. 156.
  132. ↑ Тейлор, Алекс (2 ноября 2011 г.), «VW Beetles through the ages», CNN Money , архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г.
  133. ^ «Знаменитый Beetle от Volkswagen врывается в 21-й век», The Washington Times , 21 июля 2011 г., архивировано из оригинала 20 февраля 2017 г. , извлечено 29 февраля 2024 г.
  134. ^ Беккер 2016, стр. 54.
  135. ^ Коппинг 2011, стр. 171.
  136. ^ Уилсон и Селби 1995, стр. 212.
  137. ^ Херда 2008, стр. 33.
  138. ^ Хильшер 2020, стр. 26.
  139. ^ Коппинг 2023, стр. 38.
  140. ^ Коппинг 2014, стр. 27.
  141. ^ Сантай 2022, стр. 14.
  142. ^ Ганнелл 2017, стр. 18.
  143. ^ Коппинг 2014, стр. 28.
  144. ^ Ганнелл 2017, стр. 24.
  145. ↑ Берт 2002, стр. 28.
  146. ^ Риглер 2019, стр. 147.
  147. ^ «Знай свой Volkswagen». Practical Motorist . Том 7, № 81. Май 1961. С. 943.
  148. ^ Коппинг 2011, стр. 57.
  149. ↑ Стоклоза, Александр (31 августа 2023 г.), «Жизнь жука: история Volkswagen Beetle», Car And Driver , получено 14 мая 2024 г.
  150. ↑ Берт 2002, стр. 46–48.
  151. ^ ab Gunnell 2017, стр. 53–54.
  152. ↑ Берт 2002, стр. 53.
  153. ^ Вертман 2007, стр. 207.
  154. ^ Ганнелл 2017, стр. 55–56.
  155. ^ Ганнелл 2017, стр. 57.
  156. ^ abcdef Тайлер 2004, стр. 219.
  157. ^ Коппинг 2018, стр. 281.
  158. ↑ Нельсон 1965, стр. 308.
  159. ^ Хейс 2020, стр. 92–93.
  160. ^ Коппинг 2011, стр. 119.
  161. ^ Rosenow 2013, стр. 1985.
  162. ^ Коппинг и Червенка 2005, стр. 62.
  163. ↑ Automobile Year, т. 18, Франция: Edita SA, 1970, стр. 58, архивировано из оригинала 19 марта 2024 г. , извлечено 15 марта 2024 г. – через Google Books
  164. ^ Хейс 2020, стр. 95.
  165. ^ abcd Hayes 2020, стр. 96.
  166. ↑ Коппинг 2001, стр. 353.
  167. ^ Seume 2001b, стр. 97–99.
  168. ^ Seume 2001b, стр. 99.
  169. ^ abc Glen 2003, стр. 580.
  170. ^ ab Copping 2014, стр. 57.
  171. ^ ab Gunnell 2017, стр. 257.
  172. ^ Коппинг 2001, § Вехи 1965-1967 годов.
  173. ^ Ганнелл 2017, стр. 111.
  174. ^ Ганнелл 2017, стр. 23.
  175. ↑ Аллен, Джеймс (12 июля 2019 г.), «Последний Volkswagen Beetle сошел с конвейера», The Sunday Times Driving , архивировано из оригинала 13 августа 2022 г. , извлечено 20 марта 2024 г.
  176. ↑ Коппинг 2001, стр. 44.
  177. ^ Хейс 2020, стр. 147.
  178. ^ "Popular Mechanics, октябрь 1959". Popular Mechanics . Т. 112, № 4. Октябрь 1959. С. 122.
  179. ^ Quarterly Economic Review. Соединенное Королевство: Economist Intelligence Unit . 1966. С. 11.
  180. ^ Хейс 2020, стр. 36.
  181. ↑ Foreign Commerce Weekly. Соединенные Штаты: Министерство торговли США . 1950. Получено 20 марта 2024 г.
  182. ^ «История Volkswagen в Малайзии», Motor Trader Magazine , 3 января 2007 г., архивировано из оригинала 2 декабря 2015 г. , извлечено 20 марта 2024 г.
  183. ^ ab Gunnell 2017, стр. 127.
  184. ^ Хейс 2020, стр. 152.
  185. ^ Койл 2004, стр. 38.
  186. ^ Паттон 2002, стр. 121.
  187. ^ ab Copping 2011, стр. 162.
  188. ^ ab Nelson 1965, стр. 118.
  189. ^ Шнетлер 1997, стр. 41.
  190. ^ "Investors Chronicle and Stock Exchange Gazette". Том 24. Соединенное Королевство: нп 27 апреля 1973 г. стр. 884.
  191. ^ Фламманг 1996, стр. 239.
  192. ^ Боббитт 2001, стр. 161.
  193. ^ Коппинг 2014, стр. 61.
  194. ^ Аугштейн, Рудольф , изд. (19 сентября 1966 г.). «VW-Tochter: Erfolg mit Fusca» [дочь VW: успех Fusca]. Дер Шпигель (на немецком языке). № 39. с. 136. Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 года.
  195. ^ "In Brazil, the Beetle rolls along-for-now" , Chicago Tribune , 20 ноября 1994 г., архивировано из оригинала 21 марта 2024 г. , извлечено 21 марта 2024 г.
  196. ^ Паттон 2002, стр. 217.
  197. ^ Квинтос, Нори (23 февраля 2021 г.), «От «Херби — жука-любовника» до панч-багги — Жук остается культовым в Мексике», National Geographic , получено 22 марта 2024 г.
  198. ↑ Канно-Янгс, Золан (26 декабря 2023 г.), «В этом мексиканском районе местные жители говорят ¡Viva el Beetle!», The New York Times , заархивировано из оригинала 19 февраля 2024 г. , извлечено 22 марта 2024 г.
  199. ^ Ганнелл 2017, стр. 130.
  200. ↑ Краул, Крис (22 июля 2023 г.), «Мания Мексики по поводу жука», Los Angeles Times , архивировано из оригинала 22 марта 2024 г.
  201. ^ ab Glen 2017, стр. 106.
  202. ^ Коппинг 2018, § Volkswagen Australasia Pty Ltd.
  203. ^ Хейс 2020, стр. 47.
  204. ^ ab "1957 Volkswagen Beetle Oval Window", Richmonds , архивировано из оригинала 25 мая 2022 г. , извлечено 22 марта 2024 г.
  205. ↑ О'Кейн, Шон (5 сентября 2019 г.), «Volkswagen поможет превратить старые Beetles и микроавтобусы в электрические», The Verge , архивировано из оригинала 5 ноября 2023 г. , извлечено 8 апреля 2024 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Volkswagen Beetle .