.jpg/1280px-South_to_north_glance_in_Beijing_West_Railway_Station_(20151228190532).jpg)
Железнодорожный вокзал Пекинси (Западный Пекин) ( китайский :北京西站; пиньинь : Бэйцзинси Чжан ), в просторечии называемый Западным вокзалом ( китайский :西客站), расположен в западном районе Пекина Фэнтай . Открытая в начале 1996 года после трех лет строительства, она была крупнейшей железнодорожной станцией в Азии площадью 510 000 м 2 (5 500 000 кв. футов), [1] [2] до того, как ее обогнала железнодорожная станция Шанхай Хунцяо по вместимости платформ. Станция обслуживает в среднем 150 000–180 000 пассажиров в день, максимум 400 000 человек в день. [3] Он был расширен в течение десятилетия 2000-х годов, в течение которого было добавлено несколько платформ. Также здесь имеется довольно большое количество парковочных мест.
Концепция строительства Западного железнодорожного вокзала Пекина началась еще в 1959 году. В истории оно планировалось и исследовалось трижды, но первые два были отложены по политическим и экономическим причинам. В третий раз, в 1989 году, подготовительная работа, планирование корректировок и повторная отчетность были возобновлены и окончательно утверждены государством. Проект Западного железнодорожного вокзала Пекина финансировался совместно муниципальным правительством Пекина и Министерством путей сообщения. Это был ключевой проект восьмой пятилетки Китая с общим объемом инвестиций 6,5 млрд юаней.
После завершения строительства Западного железнодорожного вокзала Пекина давление пассажиров на железнодорожном вокзале Пекина значительно снизилось. Западный вокзал Пекина — это станция отправления пассажирских поездов высокоскоростной железной дороги Пекин-Гуанчжоу , двух основных железнодорожных линий в Китае: железной дороги Пекин-Гуанчжоу (соединенной западным длинным звеном железной дороги Пекин-Гуанчжоу) и железной дороги Пекин-Коулун , а также высокоскоростная железнодорожная линия. Большинство пассажирских поездов в Центрально-Южном, Южно-Китайском, Юго-Западном и Северо-Западном Китае отправляются с Западного железнодорожного вокзала Пекина. По состоянию на май 2011 года Западный железнодорожный вокзал Пекина принимал более 110 поездов в день, из которых отправлялось около 100. Пекинская подземная междугородная железная дорога , которая проходит через городскую территорию Пекина и соединяется с железнодорожным вокзалом Пекина, была открыта для движения 20 марта 2015 года.
Железнодорожный вокзал Пекина — один из транспортных узлов Пекина. Автобусные остановки есть на Северной площади и Южной площади. Отсюда отправляется большое количество автобусов; под землей также построена стоянка такси; а к концу 2011 года была завершена зарезервированная для строительства станция метро, пересадочная станция между линиями 7 и 9.
Архитектурный стиль Западного железнодорожного вокзала Пекина, качество строительства, дизайн и планировка подвергались критике и спорам с момента его открытия, но, несмотря на это, вокзал по-прежнему остается одним из самых привлекательных зданий Пекина. В конце 2007 года мероприятие «Выбор новых достопримечательностей Пекина», спонсируемое газетой «Пекинские новости», объявило десять лучших новых достопримечательностей Пекина после публичного голосования в январе 2008 года. Западный железнодорожный вокзал Пекина неожиданно набрал 51 335 голосов, уступив только Национальному стадиону. , став новой достопримечательностью Пекина и получив второе место по количеству голосов.
Еще в 1950-е годы сформировалась концепция строительства второго пассажирско-железнодорожного вокзала Пекина и подземной диаметральной линии . Осенью 1959 года, когда только что было завершено строительство пекинского железнодорожного вокзала , одного из « Десяти великих зданий », возведенных в честь 10-летия Национального дня Китайской Народной Республики , тогдашний премьер Госсовета , Чжоу Эньлай в процессе рассмотрения планирования пекинской железной дороги подтвердил предложение о строительстве западной пассажирской станции в Пекине. В генеральной планировке Пекинского железнодорожного узла, пересмотренной в сентябре 1960 года, идея на тот момент заключалась в том, чтобы использовать Западный железнодорожный вокзал Пекина и Пекинский железнодорожный вокзал в качестве главного пассажирского терминала узла и могли соединить две основные станции через центр Пекина. Пекин через четыре параллельных подземных туннеля. Место Западного железнодорожного вокзала находится прямо напротив Гунчжуфена (Могилы принцессы). Муниципальное правительство Пекина соответственно зарезервировало землю для пруда с лотосами , который в генеральном плане города все еще находился в пригороде. Таким образом, в течение длительного периода времени после этого территория пруда с лотосами представляла собой складскую зону, где преобладали простые бунгало. Постоянное здание не построено. Однако из-за сокращения масштабов строительства за сложный трехлетний период планирование не продвинулось вперед. Последующее начало Культурной революции привело к приостановке общих работ по городскому планированию в Пекине и закрытию агентства по планированию.
В январе 1975 года была созвана первая сессия IV Всекитайского собрания народных представителей . Дэн Сяопин был избран вице-премьером Госсовета и стал руководить повседневной работой ЦК и Госсовета; Затем Ван Ли был назначен министром путей сообщения, ответственным за исправление хаотичной системы железнодорожного транспорта того времени; В марте было издано «Решение ЦК Коммунистической партии Китая об усилении работы железных дорог» как мобилизационный приказ для комплексного ремонта железной дороги, и вскоре были достигнуты результаты, а затем было предложено построить Западную Пекинскую железную дорогу. станция снова. В то время железнодорожное управление и отдел планирования все еще не имели четкого представления о местоположении и плане строительства Западного железнодорожного вокзала Пекина. Раньше не было детального проектирования, и был ли сохранен запланированный диаметр подземной линии или нет, а технический план не был завершен, в результате чего был спроектирован Западный железнодорожный вокзал Пекина. Трудно решить, довести дело до конца или закончить. По договоренности Министерства путей сообщения и муниципального правительства Пекина было решено совместно создать рабочую группу по планированию, которая будет отвечать за исследование и выбор участка и плана строительства Западного железнодорожного вокзала. За конкретные технические работы отвечали Третий проектный институт Министерства путей сообщения (ныне China Railway Design Group Co., Ltd.) и Пекинский институт архитектурного проектирования (ныне Пекинский архитектурно-проектный и исследовательский институт Co., Ltd.).
После некоторого расследования, сравнения и обсуждения в ноябре 1975 года рабочая группа по планированию разработала предварительный план Западного железнодорожного вокзала Пекина и определила, что Западный вокзал Пекина является транзитной станцией. Площадка станции расположена в юго-западном углу моста Ляньхуа. Дорога идет с северо-запада на юго-восток, имеет треугольный квадрат, а станция обращена к центру путепровода. Однако вскоре после этого политическая ситуация снова изменилась под влиянием « контратаки право-уклонистской тенденции отмены приговоров » в 1976 году, и план объекта был отложен без одобрения.
В 1980-е годы, с постепенным проведением политики реформ и открытости , давление на инфраструктуру железнодорожного транспорта Китая значительно возросло, а пропускная способность стала ограниченной. К 1981 году железнодорожный пассажиропоток Пекина резко увеличился: по центральному вокзалу ежедневно курсировало 108 пар пассажирских поездов со среднесуточным пассажиропотоком 352 000 человек; Вокзал Пекин, как крупнейший на тот момент железнодорожный пассажирский вокзал Пекина, уже был перегружен в работе, годовой пассажиропоток вокзала Пекина в 1981 году составил 27,72 миллиона человек, что эквивалентно 78 000 пассажиров в день. 3 октября 1981 года тогдашний мэр Пекина Цзяо Жоюй и секретарь муниципального партийного комитета Дуань Цзюньи доложили о ситуации на железнодорожном транспорте в Пекине вице-премьеру Ван Ли и рассказали о проектировании и планировании Западного железнодорожного вокзала Пекина. Это был третий подобный случай в истории муниципального правительства Пекина. Предлагается построить станцию «Пекин-Запад» в кратчайшие сроки. В начале декабря 1981 года Пекинское железнодорожное управление направило письмо Министерству путей сообщения и муниципальному правительству Пекина с просьбой подать заявку на строительство Западного железнодорожного вокзала Пекина, и предварительный проект был официально запущен. Впоследствии группа планирования, возглавляемая бывшим министром путей сообщения Лу Чжэнцао , вместе с персоналом Министерства путей сообщения, Пекинской железнодорожной администрации и Третьего проектного института Министерства путей сообщения, провела инспекции на месте для выбора места для станции. . Члены команды однажды поднялись на гору Сяоту на северном берегу пруда с лотосами, чтобы получить обзор местности. Из-за засушливого сезона в то время и чрезмерного забора грунтовых вод в районе пруда с лотосами на протяжении многих лет более 20 гектаров прудов высохли, заросли сорняками и опустели; проектная группа считала, что эта территория не занимает пахотных земель и сносов будет меньше, что соответствовало плану и позволило сэкономить деньги. Оно поручило Третьему проектному институту МПС на месте устроить на этом месте Западный вокзал, причем проектные чертежи необходимо было представить в течение трех месяцев. После встречи группа направила заключения по выбору участка муниципальному правительству Пекина для комментариев.
К концу 1980-х годов проблема нехватки пассажиров в центральном железнодорожном узле Пекина становилась все более серьезной. Было труднее справиться со спросом, полагаясь исключительно на одну главную пассажирскую станцию и две вспомогательные пассажирские станции ( Северный Пекин и Южный Пекин ) с недостаточным оборудованием и пропускной способностью. Эти три станции не расширялись в больших масштабах более 30 лет, а пассажиропоток в районе Пекина увеличился в четыре раза с 1970 по 1988 год. Строительство Западного железнодорожного вокзала Пекина стало насущной необходимостью. В феврале 1989 года муниципальное правительство Пекина снова официально предложило строительство Западного вокзала Пекина. В марте того же года муниципальное правительство Пекина возглавило создание «Предварительной рабочей группы Западного железнодорожного вокзала Пекина», которая созвала ряд проектных институтов, обладающих определенными сильными сторонами по всей стране, для проведения конкурса архитектурного дизайна. В то же время, с одобрения Государственного совета, в 1989 году были начаты работы по предварительному переезду для строительства западной станции Пекина. В нее были включены товарный двор Сибяньмэнь железнодорожной станции Гуанъаньмэнь, а также множество заводов и жилых районов Пекина. На Западе этот процесс был масштабным, трудным и дорогостоящим. На тот момент общий объем государственных инвестиций в проект составил 2,3 миллиарда юаней, а стоимость одного лишь сноса составила более одного миллиарда юаней.
В марте 1990 года рабочая группа составила и представила «План и задачи Западного железнодорожного вокзала Пекина», а план дороги Янфандянь, по которому был достигнут консенсус еще в 1983 году, был официально «разморожен». С августа 1990 года выбраны архитектурные планы семи проектных единиц. После нескольких раундов демонстрации и выбора различных планов проектирования был определен план реализации. 30 сентября 1990 года муниципальное правительство Пекина, Министерство путей сообщения и Министерство почт и телекоммуникаций представили Государственной плановой комиссии документ «На основе пересмотренного плана Западного железнодорожного вокзала Пекина» и предложили инвестиции. в размере 2 млрд юаней. Строительство началось в 1991 году и открылось в 1993 году. Использовалось, отделочные работы были завершены в 1994 году. В марте 1991 года Государственный совет официально утвердил проектную спецификацию станции «Западный Пекин».
Проектная пропускная способность Западного железнодорожного вокзала Пекина составляет от 60 до 70 пар поездов в день, но фактическое количество поездов, отправляемых в пиковый период Весеннего фестиваля, достигает 90-100 пар. Эта перегрузочная операция вызвала большую нагрузку на и без того несовершенные станционные сооружения. В 2001 году муниципальное правительство Пекина воспользовалось заявкой Пекина на проведение Олимпийских игр, чтобы запустить проект «Пекинское первое впечатление», направленный на столичный аэропорт и его окрестности, а также на крупные железнодорожные станции в Пекине и его окрестностях. Общественные объекты и места были капитально отремонтированы и отремонтированы, но возможности Западного вокзала по приему и отправке поездов по-прежнему ограничены. Во второй половине 2003 года Министерство путей сообщения и Пекинское железнодорожное управление приступили к реализации второго этапа проекта Западного железнодорожного вокзала Пекина, добавив три платформы 7, 8 и 9 на основе первоначальных 6 платформ. После завершения проекта Западный железнодорожный вокзал Пекина сможет отправлять поезда ежедневно. Увеличено до 137 пар. Одновременно проведена масштабная трансформация платформы станции, включающая улучшение освещения, трансформацию навесов, подъем платформы. 2 октября того же года общий инспекционный зал входа-выхода Западного железнодорожного вокзала Пекина был открыт для пассажиров сквозного поезда Пекин-Коулун (Z97 раз), поэтому сквозной поезд Пекин-Коулун больше не останавливался на станции Чанпин. Отреставрированный навес Западного железнодорожного вокзала Пекина является первым навесом из стальной конструкции с большими пролетами в Китае.
В 2005 году в целях содействия закрытию Южного железнодорожного вокзала Пекина Западный железнодорожный вокзал Пекина расширил платформу № 9 и заново построил платформу № 10, чтобы отвлечь часть пассажиропотока Южного железнодорожного вокзала Пекина. Кроме того, в проекте расширения одновременно были перестроены навесы платформ с 1 по 7, а навесы платформ с 8 по 10 были построены заново с использованием большепролетных, дугообразных, стальных ферменных навесов без платформы. столбцы.
В феврале 2009 года более 13 миллионов пассажиров вошли и вышли на Западном железнодорожном вокзале Пекина во время Весеннего фестиваля 2009 года, что стало рекордным показателем с момента открытия станции.
Согласно «Средне- и долгосрочному планированию железнодорожной сети (корректировка 2008 г.)» входящие маршруты пекинского узла были соответствующим образом скорректированы. Пекинский железнодорожный узел сформировал планировку из семи пассажирских станций, включая железнодорожный вокзал Пекина, Южный железнодорожный вокзал Пекина, Западный железнодорожный вокзал Пекина, Северный железнодорожный вокзал Пекина, железнодорожный вокзал Тунчжоу, железнодорожный вокзал Синхуо и железнодорожный вокзал Фэнтай. Из-за задержки плана реконструкции и расширения станции Фэнтай в ближайшем будущем к Западному вокзалу Пекина будет введена выделенная пассажирская линия Пекин-Шицзячжуан, а станция Фэнтай будет открыта после завершения строительства новой станции станции Фэнтай. По этой причине Западному железнодорожному вокзалу Пекина необходимо провести крупнейшую реконструкцию с момента его постройки. В документе «Утверждение предварительного проекта реконструкции здания вокзала» Западный железнодорожный вокзал Пекина будет преобразован в четырех аспектах: надземный зал ожидания, проект системы обслуживания пассажиров, зал ожидания для VIP-персон в здании Южного вокзала и соответствующая трансформация узловых перевалочных мощностей. В надземном зале ожидания между второй и девятой платформами есть внутренний дворик, добавляющий приподнятое помещение для ожидания площадью 6600 квадратных метров; добавление автоматов для изготовления билетов на бумажных магнитных картах, автоматов по продаже билетов и необходимого сетевого оборудования; добавление второго этажа билетного центра Южного вокзала, преобразованного в VIP-зону; и открыл южный выход из восточного и западного исходящих проходов, чтобы пассажиры могли напрямую попасть в транспортный узел на Южной площади. Проект реконструкции надземного зала ожидания первоначально планировалось начать в начале апреля 2012 года. В результате всего для этой цели было переоборудовано 159 поездов. Однако в железнодорожном ведомстве посчитали, что расширение надземного зала ожидания не только будет иметь большие бюджетные затраты, но и повлияет на возведение надземного зала ожидания. Из-за неудобств, вызванных платформой колонны, проект реконструкции надземного зала ожидания был окончательно отменен, а имеющиеся ресурсы зала ожидания были использованы для распределения пассажиропотока выделенной пассажирской линии Пекин-Шицзячжуан.
Диаметральная линия метро Пекина, которая была предложена еще в 1959 году и соединяет железнодорожный вокзал Пекина и Западный железнодорожный вокзал Пекина, начала строительство в декабре 2005 года, была завершена и открыта для движения 20 марта 2015 года. Железнодорожный вокзал и Западный железнодорожный вокзал Пекина для приема и отправки пассажирских поездов линии Пекин-Харбин и других направлений. Согласно плану развития железных дорог, пропускная способность Западного железнодорожного вокзала Пекина будет продолжать увеличиваться из года в год. Предполагается, что к 2020 году количество поездов, прибывающих и отправляющихся с Западного вокзала Пекина, достигнет 137 пар, в том числе 79 пар высокоскоростных поездов.
Западный железнодорожный вокзал Пекина является терминалом как для «традиционных», так и для высокоскоростных поездов. Это пекинский терминал для большинства поездов, отправляющихся из города в пункты назначения в западном и юго-западном Китае, включая Сиань , Чунцин , Чэнду , Лхасу и Урумчи . Основные «традиционные» железнодорожные линии, начинающиеся на этой станции, включают железную дорогу Пекин-Гуанчжоу (через Ухань ) и железную дорогу Пекин-Коулун (через Наньчан и Шэньчжэнь ).
Западный Пекин является конечной станцией как для прямого поезда Пекин-Коулун , так и (с момента открытия железной дороги Цинцзан в 2006 году) для поездов Пекин- Лхаса .
Западный Пекин является северным терминалом высокоскоростной железной дороги Пекин-Гуанчжоу по состоянию на декабрь 2012 года. Высокоскоростные поезда отправляются со станции в Гуанчжоу и Шэньчжэнь, а также в различные пункты назначения на соединительных линиях, таких как Тайюань и Сиань . Однако существуют планы построить новый крупный железнодорожный терминал (новую железнодорожную станцию Фэнтай ) в юго-западной части Пекина и в конечном итоге сделать его терминалом для высокоскоростных поездов на линии Пекин-Гуанчжоу.
Пекинская подземная городская железная дорога соединяет Западный Пекин с железнодорожным вокзалом Пекина .
Номера автобусных маршрутов, выделенные жирным шрифтом, обозначают конечную станцию.
Регулярные железнодорожные перевозки отправляются с платформ 1–11; HSR отправляется с платформ 12–18. Для пассажиров, прибывающих на платформу 18, используется специальный выход.
Все пассажиры покинут Западный Пекин из зала вылета уровня 2, за исключением пассажиров, следующих до конечной остановки Хунг Хом в Гонконге , которые должны войти через специальный вход с пунктами иммиграционного и таможенного оформления, расположенными у северного входа 1. Эти пассажиры пройдут таможенный и иммиграционный контроль. на западе Пекина и не покинет поезд, пока он не прибудет на конечную станцию Коулун / Хунг Хом в Гонконге. VIP-зал доступен для пассажиров бизнес-класса, путешествующих HSR.
Билетные кассы и автоматы расположены рядом с главными входами.
Станция имеет двухостровные платформы с перекрестной пересадкой между платформами между линиями 7 и 9. С одной стороны, исходящие поезда линии 7 обмениваются поездами с поездами линии 9, идущими на юг, в направлении Гогунчжуана , а с другой стороны, конечные поезда линии 7 пересаживаются с поездами линии 9, идущими на север. в сторону Национальной библиотеки .
.jpg/1280px-Subway_concourse_of_Beijing_West_Railway_Station_(20201227123158).jpg)
.jpg/1280px-East_platform_of_Metro_Beijing_West_Railway_Station_(20210824182439).jpg)
