Бела Барени (1 марта 1907, Хиртенберг , Австро-Венгерская монархия — 30 мая 1997, Бёблинген , Германия ) — венгерский инженер из Австро-Венгрии , [1] плодовитый изобретатель , иногда его даже сравнивают с Томасом Эдисоном . Барени создал множество изобретений в области защиты от столкновений, поэтому его считают отцом пассивной безопасности в автомобильном дизайне . «Жизни тысяч людей, вероятно, были спасены благодаря работе Барени». [2] [3]
Барени также приписывают создание первоначального дизайна немецкого народного автомобиля ( Volkswagen Beetle ) в 1925 году [3] — в частности, компанией Mercedes-Benz , на их веб-сайте, включая его оригинальный технический чертеж [4] — за пять лет до того, как Фердинанд Порше , по его словам, создал свою первоначальную версию. [5]
В 1994 году Барени был включен в Детройтский автомобильный зал славы [6] [7] , а в 1999 году был номинирован на премию « Автомобильный инженер века» .
Барени умер в Бёблингене, Германия, в 1997 году. Реклама Mercedes с изображением Барени гласила: «Никто в мире не думал о безопасности автомобилей больше, чем этот человек». Бела Барени оставил обширный список своих изобретений Техническому музею в Вене . [8]
.jpg/1280px-Hirtenberg-Kellersche-Villa-am-Bach_(1887).jpg)
Барени родился в Хиртенберге недалеко от Вены, Австрия во времена Австро-Венгерской империи , венгерского [9] [10] [11] и австрийского происхождения, по отцовской и материнской линии соответственно. Его отец Йенё Барени (1866–1917) был венгерским военным офицером, преподавателем в военной академии в Пожонь , бывшей венгерской столице (известной в Германии как Пресбург , теперь чаще как Братислава после создания Чехословакии после Первой мировой войны и Трианонского договора ).
После окончания Венского колледжа в 1926 году по специальности «механика и электротехника», он работал в различных австрийских автомобильных компаниях: Austro-Daimler , Steyr и Adler, прежде чем присоединиться к Daimler-Benz в 1939 году. Доктор Вильгельм Хаспель, член совета директоров, был покорен убежденностью Барени во время собеседования. Барени подробно объяснил, как, по его мнению, следует изменить традиционную систему рулевого управления, рулевую колонку и колесо, подвеску и конструкцию кузова автомобиля, чтобы повысить безопасность пассажиров автомобиля. [12] Хаспель нанял Барени, обосновав свое решение следующим образом: «Такая компания, как Daimler-Benz, не может позволить себе жить впроголодь. Господин Барени, вы думаете на 15–20 лет вперед. В Зиндельфингене вы будете работать в другом мире. Все, что вы изобретете, будет напрямую отправлено в патентный отдел». [12] Барени был назначен сразу на должность руководителя отдела предварительных разработок компании Daimler-Benz, и занимал эту должность с 1939 по 1972 год, продолжая быть плодовитым изобретателем.
Были утверждения, что, когда он вышел на пенсию 31 декабря 1972 года, у Барени было более 2000 патентов, вдвое больше, чем у Томаса Эдисона ; [13] и утверждается, что к 2009 году у него было более 2500 патентов. [4] [14] Однако эти утверждения включают патенты, поданные в нескольких странах на одно и то же изобретение. Количество патентов Барени, задокументированное в Европейском патентном ведомстве, составляет 1244 по всему миру [15] , из которых 595 были поданы в Германии, [16] основной стране подачи его основного работодателя.
Барени разработал концепцию зоны деформации , которую он впервые предложил в 1937 году [12] , недеформируемую пассажирскую ячейку [12] [17] складную рулевую колонку [12] , более безопасные съемные жесткие крыши [18] и т. д., а также другие инновации Mercedes-Benz, многие из которых впоследствии были широко использованы в автомобилях.
.jpg/1280px-Crash_test_car_from_the_West_Germany_USA_zone_before_120278145_(cropped).jpg)
Концепция зоны смятия была первоначально изобретена и запатентована Барени в 1937 году, до того, как он начал работать в Mercedes-Benz; впоследствии, в более развитой форме, в 1952 году. [19] Mercedes-Benz «Ponton» 1953 года был частичной реализацией его идей, [20] имея прочную глубокую платформу для формирования частичной ячейки безопасности, запатентованной в 1941 году. [19]
Патент Mercedes-Benz под номером 854157, выданный в 1952 году, описывает решающую особенность пассивной безопасности. Барени подверг сомнению господствовавшее до того время мнение, что безопасный автомобиль должен быть жестким. Он разделил кузов автомобиля на три секции: жесткий недеформируемый салон и зоны смятия спереди и сзади. Они предназначены для поглощения энергии удара (кинетической энергии) путем деформации во время столкновения. [21] [22]
Первым кузовом автомобиля Mercedes-Benz, разработанным с использованием этого патента, был седан Mercedes W111 «Tail Fin» 1959 года. [19] Ячейка безопасности и зоны деформации были достигнуты в первую очередь за счет конструкции продольных элементов: они были прямыми в центре автомобиля и образовывали жесткую клетку безопасности с панелями кузова, передние и задние опоры были изогнуты, поэтому они деформировались в случае аварии, поглощая часть энергии столкновения и предотвращая передачу всей силы удара пассажирам. [19] [23] [24] [25]
Более поздняя разработка заключалась в том, чтобы ослабить эти изогнутые продольные элементы вертикальными и боковыми ребрами, образовав телескопические деформационные структуры типа «аварийный контейнер» или «раздавливающая труба».
Он разделил кузов автомобиля на три секции: жесткий недеформирующийся пассажирский салон и зоны смятия спереди и сзади. Они предназначены для поглощения энергии удара (кинетической энергии) путем деформации во время столкновения.
СМИ, связанные с Белой Бареньи, на Викискладе?