Belgrano Cargas y Logística SA , торговая марка Trenes Argentinos Cargas , [4] [5] [6] — аргентинская государственная компания, которая управляет сетью грузовых железных дорог протяженностью 15 305 км (9 510 миль) , которая включает железные дороги Бельграно , Уркиса и Сан-Мартин . [3] [7] Это подразделение Ferrocarriles Argentinos SE .
Правительство и пресса Аргентины часто ошибочно называют ее Belgrano Cargas , несмотря на то, что грузовая сеть охватывает множество других аргентинских железных дорог , из которых железная дорога General Belgrano является лишь одной. [8]
Сеть охватывает провинции Буэнос-Айрес , Санта-Фе , Кордова , Мендоса , Сантьяго-дель-Эстеро , Сан-Хуан , Ла-Риоха , Катамарка , Тукуман , Чако , Формоза , Сальта и Жужуй . Линия также охватывает все соседние с Аргентиной страны, такие как Боливия , Уругвай , Бразилия , Чили и Парагвай . [2]
В настоящее время TACyL эксплуатирует 122 локомотива и 7392 товарных вагона , [3] нанимая 3140 рабочих, чьи рабочие места гарантированы национальным правительством. В 2007 году его предшественник Belgrano Cargas перевез почти миллион тонн товаров, и эта цифра увеличилась до более чем 3 миллионов тонн в 2014 году после национализации. [2] [1]
В 2008 году правительство Аргентины прекратило концессию, предоставленную Belgrano Cargas SA на эксплуатацию 7347 км грузовой сети железной дороги Belgrano. «Belgrano Cargas y Logística» была создана в мае 2013 года Национальным указом [9] для того, чтобы взять на себя грузовые услуги Belgrano , ранее управляемые Belgrano Cargas. В июне того же года компания также взяла на себя некоторые услуги железных дорог Urquiza (2704 км) и San Martín (5254 км). [10] [11]
В том же году Национальное правительство также расторгло контракт, подписанный с América Latina Logística (ALL), взяв на себя ранее предоставленные компании услуги, такие как грузовые перевозки Urquiza и San Martín, которые до этого управлялись ALL. [12] Правительство утверждало, что ALL не выполнила условия контракта, что ранее было отмечено Главным аудиторским управлением Аргентины. [13]
Вскоре после национализации правительство начало искать возможности расширения парка компании и стало делать заказы как внутри страны, так и за рубежом. Один заказ состоял из 1000 грузовых вагонов от аргентинской государственной компании Fabricaciones Militares . [14] Компания также заказала 100 локомотивов и 3500 вагонов из Китая в рамках плана, который также включал покупку 30 000 рельсов для ремонта частей линии. [15]
В сентябре 2015 года правительство Аргентины объявило о завершении строительства 100 новых дизельных локомотивов китайской корпорацией CRRC , которые стали первыми локомотивами, приобретенными исключительно для грузовых перевозок в Аргентине . [16] Позже в том же месяце Министерство внутренних дел и транспорта совместно с China Machinery Engineering Corporation объявили, что первоначальные китайские инвестиции в размере 2,4 млрд долларов США в аргентинскую грузовую сеть удваиваются до 4,8 млрд долларов США, а также последуют новые закупки и инфраструктурные проекты. [17]
В августе 2016 года был закончен первый совершенно новый локомотив, произведенный CRRC, как часть в общей сложности 20 единиц, которые будут экспортированы в Аргентину. [18]
