Bell XFL Airabonita — американский экспериментальный палубный перехватчик, разработанный для ВМС США компанией Bell Aircraft Corporation из Буффало, штат Нью-Йорк. Он был похож на наземный самолет P-39 Airacobra Воздушного корпуса армии США и являлся его параллельной разработкой , отличаясь в основном использованием шасси с хвостовым колесом вместо трехопорного шасси P-39. Был построен только один прототип .
XFL-1 (Bell Model 5) был оснащен одним двигателем Allison XV-1710-6 с жидкостным охлаждением V12 мощностью 1150 л. с. (858 кВт) , установленным в средней части за пилотом и вращающим трехлопастной пропеллер Curtiss Electric в носовой части через удлинительный вал длиной 10,38 фута (3,16 м). Самолет имел возможность установки одной 37-мм (1,46-дюймовой) пушки Oldsmobile T9 , которую можно было заменить на 0,50-дюймовый (12,7-мм) пулемет Browning M2/AN, стреляющий через вал пропеллера, и два 0,30-дюймовых (7,62-мм) пулемета в носовой части фюзеляжа . Первый полет состоялся 13 мая 1940 года. [1]
Хотя XFL-1 был основан на P-39, он использовал обычное шасси с хвостовым колесом , а радиаторы охлаждающей жидкости размещались снаружи в обтекателях под крыльями, а не внутри центральной секции крыла. Двигатель Allison был первым в своем роде, испытанным ВМС, и не имел турбонагнетателя, установленного на XP-39. [N 1] [1]
.jpg/1280px-Ray_Wagner_Collection_Image_(16156831180).jpg)
В январе 1938 года ВМС США выпустили спецификацию для легкого палубного истребителя для замены устаревших бипланов, которые тогда использовались. 11 апреля 1938 года Bell, Brewster, Curtiss, Grumman и Vought-Sikorksy подали предложения, но только три получили контракты. Две из них получили контракты на один прототип 30 июня 1938 года; это были Grumman XF5F-1 Skyrocket и Vought XF4U-1 Corsair . Третий контракт, который был подписан 8 ноября, достался Bell Aircraft на один XFL-1 Airabonita. Все три самолета совершили свой первый полет в 1940 году: XF5F-1 1 апреля, XFL-1 13 мая и XF4U-1 29 мая.
Последующие испытания были продлены из-за трудностей с двигателем Allison и проблем с балансировкой самолета. Официальная оценка началась в июле 1940 года, но XFL-1 не был сертифицирован для эксплуатации на авианосце из-за проблем с основными стойками шасси. Прототип был возвращен в Bell для доработок в декабре 1940 года и возвращен ВМС 27 февраля 1941 года на военно-морскую авиабазу Анакостия, округ Колумбия . На основании результатов испытаний ВМС решили не заказывать производство самолета.
В феврале 1942 года XFL-1 был передан в подразделение авиационного вооружения на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд. Позже он был поставлен на прикол, использовался для испытаний вооружения, а затем уничтожен. В течение многих лет его останки можно было увидеть на свалке на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер. [2] [3]
В качестве возможной дополнительной причины отклонения часто утверждается, что позиция ВМС в то время заключалась в том, что все их самолеты должны использовать двигатели с воздушным охлаждением (в то время как Allison имел жидкостное охлаждение). Это кажется необоснованным предположением. ВМС США «рассмотрели бы установку двигателя с жидкостным охлаждением, если бы было показано существенное увеличение производительности по сравнению с двигателем с воздушным охлаждением». [4]
Кроме того, двигатель Allison имел только односкоростной нагнетатель. Следовательно, его высотные характеристики были намного ниже, чем у других морских истребителей того периода, таких как Grumman F4F Wildcat . [N 2]
Наконец, Airabonita должен был конкурировать с более быстрым, хотя и не «легким» Vought F4U Corsair , который в первоначальной версии F4U-1 был способен развивать скорость 390 миль в час на высоте 24 000 футов. [5]
Данные из [ требуется ссылка ]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
СМИ, связанные с Bell XFL Airabonita, на Викискладе?
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}