Мост Бенджамина Франклина , первоначально называвшийся мостом через реку Делавэр и известный как мост Бена Франклина , представляет собой подвесной мост через реку Делавэр , соединяющий Филадельфию , штат Пенсильвания , и Камден, штат Нью-Джерси . Принадлежит и управляется администрацией речного порта Делавэра , это один из четырех основных автомобильных мостов между Филадельфией и южным Нью-Джерси , наряду с мостами Бетси Росс , Уолта Уитмена и Такони-Пальмира . По нему проходят межштатная автомагистраль 676 / шоссе США 30 , пешеходы/велосипедисты и скоростная линия PATCO .
Мост был посвящен в рамках выставки Sesquicentennial 1926 года , посвященной 150-летию подписания Декларации независимости Соединенных Штатов . С 1926 по 1929 год у него был самый длинный однопролетный мост из всех подвесных мостов в мире.
Планы строительства моста для увеличения переправы через реку Делавэр начались еще в 1818 году, когда один из планов предусматривал использование острова Смит, узкого острова у берега Филадельфии, который был удален в 1893 году. Местный инженер Джон К. Траутвайн предложил четырехпролетный мост. подвесной мост в 1851 году. Затем, в 1868 году, комитет интересов Филадельфии и Камдена предложил уникальную конструкцию с двумя параллельными пролетами разводного моста низкого уровня, которая позволяла судам проходить поэтапно, не прерывая движение по мосту. В более позднем предложении Джона Александра Лоу Уодделла использовались спиральные подходы, чтобы избежать покупки дорогой земли для подходов к подвесному мосту на высоком уровне. Ни одно из этих предложений не было реализовано. Чтобы найти постоянное решение, в 1919 году была создана Совместная комиссия по мосту через реку Делавэр (ныне Управление речного порта Делавэра ) .
Главным инженером моста был уроженец Польши Ральф Модьески , [4] инженером-конструктором был Леон Мойсеиф , [5] руководящим архитектором был Поль Филипп Крет , [5] и инженером-строителем был Монтгомери Б. Кейс . [6] Работы начались 6 января 1922 года. На пике строительства на мосту работало 1300 человек, а 15 человек погибли во время его строительства. [7] Первоначально мост был покрашен коммерческой малярной компанией, принадлежащей Дэвиду А. Салкинду из Филадельфии, которая также красила мост Золотые Ворота. [4] Мост открылся для движения 1 июля 1926 года, на три дня раньше запланированного открытия в честь 150-летия страны. После завершения его пролет длиной 1750 футов (533 метра) стал самым длинным в мире подвесным мостом , и это звание он сохранял до открытия моста Амбассадор в 1929 году.
Название было изменено на «Мост Бенджамина Франклина» в 1955 году, когда строился второй подвесной мост через реку Делавэр, соединяющий Филадельфию и Нью-Джерси ( мост Уолта Уитмена ).
Мост был закрыт для движения транспорта 1 июля 2001 года, чтобы позволить пешеходам отпраздновать его 75-летие. [8]
Первоначально мост включал в себя шесть полос для транспортных средств и два пути для трамвая на главной палубе, с возможностью прокладки путей скоростного транспорта в каждом направлении за пределами ферм жесткости палубы, которые возвышаются над палубой, а не лежат под ней. Пути были построены в соответствии с нестандартной широкой колеей трамвайной системы Камдена Корпорации общественного обслуживания Нью-Джерси; [ нужна цитация ] проект предусматривал, что трамваи должны пересечь мост из Камдена в Филадельфию, войти в подземный терминал под западной входной площадью моста и вернуться в Камден по противоположному пути. [9] Станции трамвая также были построены в креплениях моста. [10] Ни одно из трамвайных сооружений так и не было введено в эксплуатацию, поскольку государственная служба не пропускала автомобили по мосту с момента его открытия до тех пор, пока компания не отказалась от своей системы трамвая в Камдене в 1932 году; [10] после этого пути были удалены, а пространство преобразовано в полосы для движения транспорта. [11]
Внешняя пара путей скоростного транспорта была введена в эксплуатацию в 1936 году с открытием линии метро Bridge Line, соединяющей Бродвей и мэрию в Камдене с 8-й улицей и Маркет-стрит в Филадельфии. [12] Линия моста, продленная до 16-й и Саранчовой в 1952 году, начала перевозить поезда PATCO в 1969 году. [12] Сегодня по ней проходит скоростная линия PATCO , которая спускается в туннели по обе стороны моста. Железнодорожные пути и опорные конструкции восточного и западного направления были реконструированы в июне 2014 года и завершены в октябре 2014 года .
По мосту проходят автомагистрали I-676 и US 30 , но только участок моста в Нью-Джерси проходит по I-676, поскольку участок подходов к мосту со стороны Пенсильвании не соответствует стандартам автомагистралей между штатами, включая переезды на одном уровне. . Участок I-676 в Пенсильвании (который проходит с востока на запад, а не с севера на юг, как I-676 в Нью-Джерси) заканчивается у съездов на I-95. Однако I-676 обозначена через мост с обеих сторон, чтобы не сбивать с толку водителей. До изменения нумерации шоссе штата Нью-Джерси в 1953 году маршруты Нью-Джерси 25 (Маршрут 25), Маршрут 43 и Маршрут 45 заканчивались в середине моста, а I-76 была обозначена на мосту до 1972 года, когда она поменяла маршруты с I. -676, который до этого пролегал через мост Уолта Уитмена .
Семь полос движения транспорта разделены бетонным барьером на «молнии» , который можно механически перемещать, чтобы настроить полосы в зависимости от интенсивности движения или конструкции. [13] Красные и зеленые сигналы, установленные на верхних порталах, указывают, какие полосы открыты или закрыты для движения в каждом направлении. Огни сигнализируют о закрытии дорог в связи со строительством, авариями или поломками, а также об разделении движения. Как правило, в утренний час пик открыты четыре полосы движения в западном направлении и три в восточном, а в вечерний час пик ситуация обратная. До того, как в 2000–2001 годах был установлен барьер-молния, одна полоса моста в часы пик оставалась закрытой, чтобы снизить риск лобовых столкновений, поскольку не было физического барьера, разделяющего движение на восток и запад.
С июля 2011 года плата за проезд по мосту взимается в одну сторону в западном направлении (в сторону Пенсильвании). В стоимость входит:
Есть предложения по созданию BRT Камден-Филадельфия , системы скоростного автобусного сообщения между двумя городами, простирающейся до Камдена и Глостера , которая будет использовать мост. [16]
Пешеходные дорожки проходят по обеим сторонам моста, возвышаясь над полосами движения транспорта и отделенными от них; из них одновременно открыт только один. DRPA временно закрыла проходы для публики на следующий день после взрывов в Лондоне 7 июля 2005 года , сославшись на соображения безопасности. DRPA также закрывает пешеходную дорожку после снегопада или если прогноз погоды включает вероятность снегопада, и закрыло ее в конце августа 2011 года во время урагана «Ирэн» и в конце октября 2012 года во время урагана «Сэнди» .
Транспортный портал
Инженерный портал
Портал Пенсильвании
Портал Филадельфии
Портал Нью-Джерси