Görlitzer Bahnhof — название берлинской железнодорожной станции для основной линии связи между столицей, Котбусом в Бранденбурге и Герлицем в Нижней Силезии (с 1945 года Саксония ). Он возвышался над Шпреевальдплац во Внешнем Луизенштадте , восточной части Кройцберга, но военные бомбардировки и напряженность Холодной войны привели к его закрытию и последующему сносу.
Станция метро Görlitzer Bahnhof (берлинское метро) была названа в честь этой исторической станции и расположена на другом месте неподалеку.
Станция была спроектирована Августом Ортом , архитектором, позже ответственным за Эммаускирхе на близлежащей площади Лаузитцер-Платц, и построена между 1865 и 1867 годами в стиле палаццо итальянского Возрождения. Она стала частью проекта расширения железной дороги, которая должна была связать Берлин с Котбусом и Герлицем, а затем в конечном итоге с такими городами, как Саган (Жагань) и Бреслау (Вроцлав) (оба в Польше с 1945 года) и Веной в Австрии .
13 июня 1866 года военный поезд, направлявшийся на австро-прусскую войну, стал первым поездом, покинувшим тогда еще не достроенную станцию. Соединение было удобным, поскольку военные построили свои казармы на соседней Врангельштрассе.
Вскоре после этого, 13 сентября, началось регулярное пассажирское сообщение между Берлином и Котбусом. К концу 1867 года линия Берлин-Гёрлиц была завершена, и маршрут, который проходил через сельскую местность Шпревальда и Нижней Лужицы и города Кёнигс-Вустерхаузен , Люббен и Люббенау , был официально открыт 31 декабря 1867 года. Хотя он был основан частной компанией, принадлежавшей промышленнику и «железнодорожному королю» Бетелу Генри Штраусбергу , 28 марта 1882 года служба была национализирована.
Новая линия сразу же стала пользоваться успехом у публики. Всего через несколько месяцев она принимала 70 000 пассажиров в день, а в течение всего 1880 года около 1,5 миллиона человек пользовались услугами вокзала Гёрлитцер. Ее популярность оказала стимулирующее воздействие на окрестности, на соседних улицах появились магазины и кафе, что помогло сделать ее одной из самых оживленных в городе.
Помимо перевозки людей, линия также служила важным торговым путем, соединяющим столицу с ткацкими фабриками, кирпичными и стекольными заводами промышленного Герлица. Лаузиц оказался не только богатым источником шпревальдских корнишонов, но и, что более важно, угля.
Чтобы улучшить доступ между кварталами, возникшими вокруг Görlitzer Straße ( Wrangelkiez ) и Wiener Straße (Reichenberger Kiez), под железнодорожным участком был построен подземный переход. Открытый для публики в 1910 году, он соединил Oppelner Straße на северной стороне с Liegnitzer Straße на юге. [1] Официально он был известен как «Görlitzer Tunnel», хотя позже он также получил прозвище «Harnröhre» (уретра).
Во время Второй мировой войны воздушные бомбардировки союзников 3 февраля 1945 года, в результате которых 3255 человек погибли или пропали без вести, а более 119 000 человек остались без крова в окружающем районе Кройцберг, нанесли вокзалу серьезный ущерб. Тем не менее, к июню, всего через месяц после капитуляции Берлина, импровизированный вокзал Гёрлитцера снова вступил в строй. [2]
Однако возрождение оказалось временным. С 25 сентября 1946 года все поезда дальнего следования были перенаправлены на Schlesischer Bahnhof (переименованный в Ostbahnhof в 1950 году) на центральном Stadtbahn. Более того, в течение следующих нескольких лет продолжающееся расширение системы электрической городской железной дороги вытеснило ее роль и в местной сети. Однако в конечном итоге именно углубляющийся кризис в политических отношениях между Востоком и Западом решил судьбу станции и сделал ее положение как западной станции, эксплуатирующей восточную линию, несостоятельным. Поэтому неудивительно, что 29 апреля 1951 года ГДР решила закрыть Görlitzer Bahnhof для пассажирских поездов.
Хотя полное отсутствие железной дороги на карте Берлина 1954 года говорит о том, что вокзал впоследствии был снесен и расчищен, на самом деле он оставался относительно нетронутым в своем разбомбленном состоянии в течение десяти лет после закрытия. Однако появление Стены в 1961 году разрушило любые надежды на реконструкцию.
В течение следующего десятилетия все оставшиеся здания вокзала были снесены, начиная с большого платформенного зала в 1962 году и главного вестибюля в 1967 году.
Оставшиеся общественные здания, в том числе две башни, различные залы ожидания и ресторан, были снесены в 1975 году во время волны сносов в 1970-х годах, которая унесла множество исторических жизней по всему городу. Причиной сноса, названной в то время, было то, что здания не имели практического смысла, оставаясь пустыми, и в результате были заняты «антиобщественным» элементом. Поэтому удаление этих «руин» было бы лучше для имиджа Западного Берлина. [3] К 1976 году это место было в основном пустым.
Хотя станция была заброшена, а территория не застраивалась более тридцати лет, территория никогда не была бездействующей. После закрытия в 1951 году земля и здания использовались по-разному: для хранения угля, как свалка, автомастерская и для других малых предприятий. Кроме того, северная товарная сторона станции оставалась в активном использовании Deutsche Reichsbahn для перевозки грузов между Западным и Восточным Берлином, и по этой причине на мосту через Ландверканал стоял пограничный пункт пропуска . Этот проход грузов был окончательно прекращен 30 июня 1985 года. [1]
В период с 1984 по 1987 год на месте бывшего вокзала был построен местный плавательный бассейн «Шпревальд Бад» — инновационное сооружение, спроектированное архитекторами Кристофом Лангхофом.
До того, как оставшаяся территория от Скалицер-штрассе до Герлитцер-Уфера была превращена в Герлитцер-парк в начале 1990-х годов [4] , это был пустырь, частично доступный для общественности. Эта вакансия привела к тому, что летом 1989 года это место заняла Mutoid Waste Company , анархистская художественная коммуна из Лондона. Место было выбрано отчасти из-за его близости к Стене. В один памятный случай художники по металлолому создали хитроумное сооружение «Птица мира», которое представляло собой птицу, подвешенную высоко в воздухе, которая могла катиться по железнодорожным путям к пограничному пункту на мосту и, в знак мира по отношению к ГДР, демонстрировать птицу тем, кто находился на востоке. [5]
Хотя туннель Гёрлитцер использовался до начала 1990-х годов, общественный доступ к этому месту, вызванный новым парком, сделал его ненужным. При создании «естественной» арены в центре парка туннель был в значительной степени разрушен, хотя его остатки были включены в дизайн.
Единственными очевидными физическими остатками станции являются два товарных ангара, старое офисное здание, железнодорожный мост и остатки подземного перехода, видимые в кратере в центре парка. Тем не менее, можно пройти часть старого железнодорожного маршрута пешком, так как он ведет из парка через Ландверканал и заканчивается на Эльзенштрассе в Трептове , как раз перед тем, как первоначальная линия встретилась бы с кольцом S-bahn.
Само историческое здание продолжает жить в существующих местных названиях. В 1926 году местная станция метро Oranienstraße была переименована в Görlitzer Bahnhof, чтобы указать на соседнюю конечную станцию главной линии, но, несмотря на упадок последней, станция U-bahn сохраняет историческое название, как и в случае с аналогично обреченной Anhalter Bahnhof . В дополнение к этому, дорога, которая проходит вдоль западной стороны парка Görlitzer, была переименована в Wiener Straße в 1873 году, потому что первые поезда, соединяющие Берлин и австрийскую столицу Вену, отправлялись с Görlitzer Bahnhof. Аналогичным образом, соседние площади Spreewaldplatz и Lausitzer Platz были названы в честь районов сельской местности, когда-то доступных с ее платформ.
В фильме 1966 года «Похороны в Берлине» фасад здания, который в то время все еще стоял, использовался в качестве места съемок вымышленной «Маркс-Энгельс-Платц 59» в Восточном Берлине. [6]
52°29′56″с.ш. 13°25′52″в.д. / 52,499°с.ш. 13,431°в.д. / 52,499; 13,431