Берлинское внешнее кольцо ( нем . Berliner Außenring , BAR) — двухпутная электрифицированная железная дорога длиной 125 км (78 миль), изначально построенная Германской Демократической Республикой в обход Западного Берлина в рамках подготовки к строительству Берлинской стены во время раздела Германии . Она была разработана Восточной Германией в экономических, транспортных и военных целях в период с 1951 по 1961 год и включала части некоторых старых линий ( Внешнее грузовое кольцо , железная дорога Ютербог–Науэн и железная дорога Михендорф–Гросберен ).
Без завершения внешнего кольца было бы невозможно построить Берлинскую стену , изолировав Западный Берлин, не нарушив при этом транспортные связи Восточной Германии. Скоростная автомагистраль Потсдам-Шёнефельд была построена по аналогичным причинам.
Термин «Внешнее кольцо» используется для отличия линии от Кольцевой линии внутреннего Берлина.
Начинаясь на линии Ангальт на юге, внешнее кольцо проходит от Генсхагенер-Хайде до аэропорта Шенефельд , Грюнау -Кросс, Вульхайде , Шенфлис , Гольм , Потсдам , Пиршхайде, Саармунд и обратно в Генсхагенер-Хайде.
В конце 19 века военные искали внешнюю связь между железнодорожными линиями, расходящимися из Берлина. Такая линия также имела преимущества для грузовых перевозок. В 1902 году была открыта объездная железная дорога ( Umgehungsbahn ), соединившая Магдебургскую железную дорогу , железную дорогу Лерте и Гамбургскую железную дорогу между станцией Вильдпарк (ныне станция Потсдам Парк Сан-Суси ) через Вустермарк и Науэн . В последующие годы линия была продлена до Ютербога на линии Ангальт и Ораниенбурга на прусской Северной линии . В 1920-х годах на линии Берлин-Бланкенхайм была построена сортировочная станция Зеддин , которая впоследствии была соединена через Саармунд с Гросбереном на линии Ангальт. В начале 1930-х годов было запланировано продолжение этой связи на восток через Шёнефельд до Вульхайде, что приблизительно соответствовало бы маршруту нынешнего внешнего кольца. В период нацизма Берлинское внешнее грузовое кольцо ( Güteraußenring ) было построено в 1940/1941 годах для создания временного соединения из Тельтова на линии Анхальт через Шёнефельд в восточный Берлин, соединяясь с железной дорогой Штеттина в Берлин-Каров. Оно было значительно ближе к южным окраинам Берлина, чем предыдущий план и нынешнее внешнее кольцо.
Разделение Германии и Берлина после Второй мировой войны заставило советскую администрацию зоны , а позднее и правительство Восточной Германии построить эффективный обход Западного Берлина . Первыми шагами было строительство в 1948 году соединительных кривых к внешнему грузовому кольцу между Вердером и Гольмом и между линией Берлин-Гёрлиц и севером в Берлин-Грюнау. В 1950 году было построено соединение в Берлин-Карове для соединения с Басдорфом на железной дороге Хайдекраут, соединяющейся с Северной железной дорогой через Вензикендорф в Ораниенбург .
8 июля 1951 года был открыт участок между Генсхагенер Хайде и Шёнефельдом, а также соединительные кривые между Генсхагенер Хайде восток и Людвигсфельде и между Глазовер Дамм восток и Бланкенфельде . За этим последовало открытие участка Шёнефельд–Грюнау Кросс 12 августа 1951 года и его продление до Венденхайде 2 декабря того же года. 22 ноября 1952 года открытие участка от Внешнего грузового кольца на сегодняшнем перекрестке Каров и Бергфельде и соединительной кривой от развязки Бергфельде до Биркенвердера . Следующими шагами стали открытие соединительной кривой от развязки Каров Вест до Бланкенбурга (1953 год), сортировочной станции Вульхайде (1 октября 1953 года) и одновременно с этим участка от Бергфельде до Фалькенхагена и Бризеланга , изначально как однопутного. За этим последовало открытие в 1953–1955 годах соединительной кривой между перекрестком Каров-Запад и перекрестком Каров-Север, удвоение бывшей кольцевой линии Бранденбурга между Саармундом и Генсхагенер-Хайде и открытие нескольких соединительных кривых: между перекрестком Хеннигсдорф-Запад и Хеннигсдорфом, Хеннигсдорф-Восток и Хеннигсдорфом, между Хоэн-Нойендорф-Запад и Биркенвердером и между Фалькенхагеном и Финкенкругом и Бризелангом. 2 октября 1955 года был открыт участок между перекрестком Фалькенхаген и Вустермарком вместе с соединительными кривыми до грузовой станции Вустермарк и Вустермарка. 11 декабря 1955 года была открыта линия от перекрестка Вустермарк до перекрестка Эльсталь, завершив соединение с кольцевой линией Бранденбурга между Гольмом и Эльсталем.
Последним участком линии был сложный участок между Саармундом и Гольмом через озеро Темплинер . 30 сентября 1956 года соединительная кривая между Потсдамом на юг и Вердером была открыта для движения, завершив кольцо. За этим последовало несколько соединительных кривых: Нессельгрунд на восток до Вильгельмсхорста и Гольм до Вильдпарка (28 сентября 1957 года), Генсхагенер Хайде до Биркенгрунда (северо-западная кривая, 1 июня 1958 года), Вердер до Гольма (6 февраля 1959 года) и, наконец, Глазовер Дамм - Бланкенфельде (юго-западная кривая, 25 мая 1961 года).
В 1958 году пассажирские поезда начали курсировать по внешнему кольцу в рамках тарифной схемы Berlin S-Bahn . Поскольку это произошло после запуска первого советского спутника , эти поезда, которые частично двигались по круговой орбите вокруг Западного Берлина, обычно называли «Спутниками».
13 августа 1961 года была построена Берлинская стена , закрывшая границу Восточной Германии с Западным Берлином. Это сделало необходимым строительство линии S-Bahn между Берлин-Бланкенбург и Хоэн-Нойендорф в направлении Ораниенбурга . В 1962 году были введены в эксплуатацию отдельные пути S-Bahn между Шёнфлисом и Бергфельде (на остальной части участка S-Bahn и магистральные поезда имели общие пути), а также было построено сообщение между Бергфельде/Бергфельде-Ост и Биркенвердером. Также в 1962 году была открыта линия S-Bahn от станции Адлерсхоф до аэропорта Берлин-Шёнефельд , и эта линия также стала доступной для поездов дальнего следования. Ранее она служила только станцией для целей пограничного контроля .
В том же году был завершен путь на соединении между Хассельбергом и Бризелангом, а участок Хеннигсдорф–Вустермарк был электрифицирован экспериментально с системой 25 кВ/50 Гц . На линии использовались локомотивы класса E 251, построенные на заводе Lokomotivbau Elektrotechnische Werke в Хеннигсдорфе (ныне принадлежащем Bombardier ). В 1973 году контактная сеть была демонтирована, хотя некоторые мачты были сохранены и повторно использованы для электрификации 15 кВ в 1983 году.
В 1982 году был электрифицирован участок Saarmund–Glasower Damm и соединение с Blankenfelde, включая соединительную линию Saarmund– Michendorf и кривые Genshagen Heath/Genshagen Heath east–Ludwigsfelde, а также участок Priort–Saarmund. В 1983 году за этим последовала электрификация нескольких участков: Wustermark/сортировочная станция Wustermark–Priort, Berlin-Schönefeld Airport–Grünau Cross, развязка Birkenwerder (рядом с Hohen Neuendorf West)–развязка Wustermark South, а также соединительные кривые на развязке Golm/Wildpark west–Werder, развязка Wustermark north–сортировочная станция Wustermark/Wustermark и развязка Falkenhagener.
17 мая 1983 года был открыт третий путь, а 26 сентября 1986 года — четвертый путь между перекрестком Глазовер-Дамм и аэропортом Берлин-Шёнефельд. Между Каров-Кросс и Шёнфлис два отдельных пути были введены в эксплуатацию 2 сентября 1984 года в рамках запланированной электрификации линий дальнего следования.
В связи со спадом грузоперевозок после объединения Германии сортировочная станция Вульхайде была выведена из эксплуатации 10 июня 1994 года, а затем и вовсе заброшена.
С открытием магистрали Север-Юг 28 мая 2006 года ее южное соединение с Ангальтской железной дорогой было восстановлено, но не с Дрезденской линией . С тех пор поезда в Дрезден ходят по внешнему кольцу между Генсхагенер-Кросс и Глазовер-Дамм. Эти поезда используют соединительную кривую из направления Тельтов и Берлин и используют недавно построенную кривую.
В рамках западного железнодорожного сообщения, строящегося до международного аэропорта Берлин-Бранденбург , в начале 2008 года две основные линии, соединяющие линию Берлин-Дрезден между восточным перекрестком Глазовер-Дамм и станцией аэропорта Берлин-Шёнефельд, были выведены из эксплуатации, а пути в основном были демонтированы. Основная линия в аэропорт будет построена от нового перекрестка с разделением уровней Selchow (между перекрестком Глазовер-Дамм-восток и Васмансдорфом) и пройдет к югу от внешнего кольца с запада по несколько S-образному маршруту до новой железнодорожной станции аэропорта. В общей сложности 15 километров линии перестраиваются для магистральных и региональных служб, а восемь километров перестраиваются для служб S-Bahn. Хотя открытие обоих маршрутов до аэропорта ожидалось в начале ноября 2011 года [2], продолжающиеся задержки со строительством нового аэропорта [3] привели к тому, что сообщение с Berlin-Schönefeld Flughafen будет продолжаться по крайней мере до 2020 года. Автобусы-шаттлы до аэропорта будут курсировать от Berlin Hauptbahnhof по линии Anhalt, а не по более короткой линии Dresden, поскольку соединительная кривая для соединения с магистральной линией North-South не была построена. [4]
На всем протяжении внешнего кольца пассажирское сообщение отсутствует, однако ряд служб обслуживают его часть.
