Berlin Hauptbahnhof ( ⓘ ) (англ. Berlin Central Station [5] [6] [7] [8] [9] [ 10] ) — главный железнодорожный вокзал Берлина , Германия. [11] Он вступил в полную эксплуатацию через два дня после торжественного открытия 26 мая 2006 года. Он расположен на месте исторического вокзала Лертер Банхоф и на пригородной железной дороге Берлина S-Bahn . Станция находится в ведении DB Station&Service , дочерней компании Deutsche Bahn AG, и классифицируется как станция категории 1 , одна из 21 [12] в Германии и четыре в Берлине, остальные — Berlin Gesundbrunnen , Berlin Südkreuz и Berlin Ostbahnhof .
Lehrter Bahnhof (станция Лерте) открылась в 1871 году как конечная станция железной дороги, соединяющей Берлин с Лерте , недалеко от Ганновера , которая позже стала самой важной магистральной линией Германии с востока на запад. В 1882 году, с завершением строительства Stadtbahn (Городской железной дороги, четырехпутной центральной надземной железнодорожной линии Берлина, по которой обслуживаются как местные, так и магистральные линии), к северу от станции, была открыта меньшая пересадочная станция под названием Lehrter Stadtbahnhof для обеспечения сообщения. с новой линией. Позже эта станция стала частью Берлинской городской железной дороги. В 1884 году, после закрытия близлежащего вокзала Гамбургер Банхоф (вокзал Гамбурга), Лертер Банхоф стал конечной станцией для поездов, следующих в Гамбург и обратно .
После серьезных повреждений во время Второй мировой войны ограниченное сообщение с главным вокзалом было возобновлено, но затем приостановлено в 1951 году. В 1957 году, когда железные дороги в Западный Берлин находились под контролем Восточной Германии , Лертер Банхоф был снесен, но Лертер Штадтбанхоф остался как остановиться на городской железной дороге. В 1987 году он был капитально отремонтирован в честь 750-летия Берлина. После воссоединения Германии было решено улучшить железнодорожную сеть Берлина путем строительства новой магистральной линии с севера на юг в дополнение к городской железнодорожной линии восток-запад. Лертер Штадтбанхоф считался логичным местом для нового центрального вокзала.
Станция расположена в районе Моабит , в избирательном округе Митте. На севере находится Европаплац и Инвалиденштрассе , а на юге — Вашингтонплац и Шпрее . К югу от станции находятся Шпреебогенпарк , Бундессканцлерамт и Пауль-Лёбе-Хаус. На востоке находится район Митте и Гумбольдтафен.
Berlin Hauptbahnhof является частью концепции гриба в Берлине, в которой станция образует соединительную точку для сходящихся и пересекающихся линий различных видов общественного транспорта.
Длина станции составляет 430 метров (1411 футов), хотя длина некоторых платформ составляет 80 метров (260 футов).
Конструктивно весь вокзальный комплекс представляет собой башенную станцию, а функционально – пересадочную, аналогичную всем центральным станциям. Комплекс состоит из нескольких независимых рабочих точек:
Здание вокзала имеет два платформенных уровня и три соединительных и бизнес-уровня. По сравнению со станцией метро Raffles Place и главной станцией Тайбэя , это одна из самых густонаселенных станций. Верхний уровень платформы обслуживает Берлинскую городскую железную дорогу и состоит из шести надземных путей на четырех мостовых конструкциях, обслуживаемых тремя островными платформами высотой 10 метров (33 фута). На внешних мостах по одной колеи, а на внутренних — по две. Нижний уровень платформы обслуживает магистраль Берлина Север-Юг и состоит из восьми подземных путей, обслуживаемых четырьмя островными платформами глубиной 15 метров (49 футов 3 дюйма). На востоке находятся два пути и островная платформа, обслуживающая линию метро U5 (ранее линия U55 ). Дальше на восток аналогичная двухпутная платформа строится в рамках проекта S21.
Мосты, по которым проходит Stadtbahn, имеют длину около 680 метров (2231 фут) и охватывают не только территорию вокзала, но и прилегающий Гумбольдтафен. Из-за особенностей расположения Stadtbahn они изогнуты, а за счет расширения с четырех до шести путей и дополнительных платформ общая ширина увеличилась с 39 до 66 метров (от 128 до 217 футов). Мост Гумбольдтафена пересекает Гумбольдтафен, его пролет составляет 60 метров (197 футов). Он состоит из дуги со стальными трубами и балки из предварительно напряженного бетона в качестве верхней полки.
Верхний платформенный зал, идущий с востока на запад, имеет длину 321 метр (1053 фута) и представляет собой арочную конструкцию стеклянной крыши без колонн, которую поддерживают две внешние конструкции железнодорожного путепровода. В стеклянную поверхность была интегрирована фотоэлектрическая система площадью 2700 квадратных метров (29 000 квадратных футов) мощностью 330 киловатт. Зал имеет ширину от 46 до 66 метров (от 151 до 217 футов) и высоту максимум 16 метров (52 фута 6 дюймов). Он состоит из трех секций: западного сегмента длиной 172 метра (564 фута) и восточного сегмента 107 метров (351 фута). Между ними находится крыша шириной 50 метров (164 фута) и длиной 180 метров (591 фут) с севера на юг, цилиндрические своды которой вместе с основной крышей образуют плоский виадук. Параллельно крыше с севера на юг две «гладильные конструкции» охватывают главную крышу платформенного зала и несут крышу с севера на юг. Эти гладильные конструкции занимают 42 000 квадратных метров (450 000 квадратных футов) офисных помещений.
На северо-восточной части двух противоположных по диагонали террас вокзала скульптура «Катающаяся лошадь», установленная в 2007 году Юргеном Гёрцем, искусственно дополняет здание и напоминает Lehrter Bahnhof и Lehrter Stadtbahnhof. Есть интегрированные искусственные элементы, которые можно рассмотреть через четыре иллюминатора.
С юго-западной террасы поднимается замаскированный дымоход, расположенный под туннелем Тиргартен Шпреебоген .
Во время циклона Кирилл 18 января 2007 года горизонтальная стойка длиной 8,4 метра (27 футов 7 дюймов) и массой 1,35 тонны (2976 фунтов) высотой 40 метров (131 фут 3 дюйма) врезалась в решетчатую внешнюю часть лестницы. , на юго-западной части здания, от крепления оторвалась еще одна стойка. Эти декоративные элементы были только подвешены и должны выдерживать только собственный вес. В качестве меры защиты над носителем помещали небольшие листы, чтобы предотвратить дальнейшее растворение носителя.
Между 1868 и 1871 годами железная дорога длиной 239 километров (149 миль) была построена между Ганновером и Берлином через Лерте железнодорожной компанией Magdeburg Halberstädter. Лертер Банхоф был построен как конечная остановка Берлина. Он находился рядом с Гамбургским вокзалом , недалеко от тогдашней границы Берлина, в порту Гумбольтафен на реке Шпрее . Его архитекторами были Альфред Лент, Бертольд Шольц и Готлиб Анри Лапьер.
В отличие от более ранних железнодорожных вокзалов, построенных с кирпичными фасадами и в соответствии с современными тенденциями, Lehrter Bahnhof был спроектирован в стиле французского неоренессанса . Первоначально запланированный каменный фасад в целях экономии был заменен глазурованной плиткой. Благодаря своей великолепной архитектуре вокзал был известен как «дворец среди вокзалов».
Навес для поезда имел длину 188 метров (617 футов) и ширину 38 метров (125 футов). Его крыша представляла собой длинный цилиндрический свод со стальными опорами. Как это было принято в то время, станция была разделена на сторону прибытия на западе и сторону отправления на востоке. Первоначально путей было пять, четыре из которых заканчивались у боковой и центральной платформы; пятый путь не имел платформы и служил разворотом для локомотивов. На рубеже веков эту дорогу убрали, чтобы расширить центральную платформу.
Хотя фасад здания был богато украшен и имел парадный вход, большинство пассажиров входили и выходили через восточную сторону, где могли останавливаться конные экипажи.
В 1882 году столичная железная дорога, предшественница городской железной дороги , начала движение по двум путям Штадтбана; Междугороднее движение началось в 1884 году по двум другим. С расширением Lehrter Bahnhof он смог взять на себя функции Hamburger Bahnhof. Была построена соединительная линия длиной 300 м (984 фута); 14 октября 1884 года движение в направлении Гамбурга , северо-восточной Германии и Скандинавии было перенаправлено на Лертер-Банхоф, а Гамбургский Банхоф закрыт.
В 1886 году железная дорога Берлин-Лерте, а вместе с ней и Лертер Банхоф, была национализирована и впоследствии перешла под контроль Прусских государственных железных дорог . [ нужна цитата ]
Даже в первые годы своего существования линия была известна как одна из самых быстрых в стране: в 1872 году экспрессы могли развивать скорость 90 км/ч (56 миль в час). 19 декабря 1932 года состоялся первый рейс знаменитого дизельного самолета Fliegender Hamburger («Летающий гамбургер»), который доставил пассажиров в Гамбург со скоростью 160 км/ч (99 миль в час).
Во время Второй мировой войны станция сильно пострадала. После войны снаряд отремонтировали так, чтобы его можно было использовать временно. В конце 1940-х годов он стал частым местом, где солдаты Группы советских оккупационных войск в Германии совершали сексуальное насилие над пассажирами . [13] Однако послевоенное разделение Германии положило конец большинству магистральных станций Западного Берлина . 28 августа 1951 года последний поезд отправился из Лертер-Банхоф, направляясь в Вустермарк и Науэн . 9 июля 1957 г. начался снос, а 22 апреля 1958 г. был взорван главный вход. Самой большой проблемой при сносе станции было сохранение виадуков городской железной дороги, идущих прямо над головой. Работы завершились летом 1959 года.
15 мая 1882 года открылся Lehrter Stadtbahnhof, расположенный на виадуке Stadtbahn в северной части вестибюля Lehrter Bahnhof. Эта четырехпутная станция Stadtbahn использовалась в основном пригородными поездами. Основная цель Stadtbahn заключалась в том, чтобы соединить центральные районы Берлина с Lehrter Bahnhof, конечной станцией Schlesischer Bahnhof с близлежащим Шарлоттенбургом , который тогда еще был отдельным городом. Он также обеспечивал железнодорожное сообщение с востока на запад через центр Берлина.
Из-за неуклонного увеличения трафика на Лертер Штадтбанхоф и его расположения на мосту, пересекающем северную часть Лертер Банхоф, в структуру путей были внесены серьезные изменения в 1912 и 1929 годах. 1 декабря 1930 года недавно электрифицированные пригородные поезда получили обозначение S-Bahn , что делает Lehrter Stadtbahnhof S-Bahnhof.
Во время войны, в апреле 1943 года, станция была разбомблена польским диверсионно-диверсионным отрядом «Загра-лин».
Штадтбанхоф пережил Вторую мировую войну в целости и сохранности, но потерял свое довоенное значение из-за разделения Берлина; Поскольку Лертер Банхоф был закрыт, Штадтбанхоф обслуживал только относительно малонаселенный район недалеко от границы с Восточным Берлином . Это была конечная остановка в Западном Берлине ; следующая станция, Berlin Friedrichstraße , находилась в Восточном Берлине , хотя она служила остановкой в системах S- и U-Bahn Западного Берлина; эти части вокзала были изолированы и недоступны для жителей Восточного Берлина. S-Bahn, как и магистрали, ведущие в Западный Берлин , принадлежала Восточногерманской железной дороге Deutsche Reichsbahn . Строительство Берлинской стены в 1961 году еще больше изолировало станцию и привело к бойкоту городской железной дороги в Западном Берлине, который продолжался до 1980-х годов, когда эксплуатация линий городской железной дороги Западного Берлина была передана транзитному управлению Западного Берлина. БВГ . _
На праздновании 750-летия Берлина в 1987 году станция, которая сейчас находится под контролем Западного Берлина, была отремонтирована стоимостью около 10 миллионов немецких марок. Поскольку оно в значительной степени сохранилось в своем первоначальном состоянии, оно стало памятником архитектуры .
Однако в 2002 году Лертер Штадтбанхоф был снесен, чтобы освободить место для нового центрального вокзала, несмотря на его статус в списке. Аргументом было то, что станции Bellevue и Hackescher Markt архитектурно схожи. Хакешер Маркт в бывшем Восточном Берлине был восстановлен в 1994–1996 годах, после воссоединения Германии .
Вскоре после падения Берлинской стены в 1989 году градостроители начали работу над транспортным планом воссоединенного Берлина. Одним из элементов этого стал «Pilzkonzept» (концепция гриба), в рамках которой должна была быть построена новая железнодорожная линия с севера на юг, пересекающая Stadtbahn. Название произошло от формы, образованной новой линией и существующими линиями, отдаленно напоминающей гриб.
В июне 1992 года федеральное правительство решило, что новая станция должна быть построена на месте Лертер Банхоф. Несмотря на близость к центру Берлина и правительственным зданиям, этот район все еще не был густонаселен. В следующем году был проведен конкурс дизайнеров проекта, который выиграла гамбургская архитектурная фирма Gerkan, Marg and Partners .
Дизайн предусматривал пять уровней. На самом высоком уровне, на мосту на высоте 10 метров (33 фута) над уровнем улицы, должны были быть платформы как для поездов дальнего следования, так и для поездов городской железной дороги на существующей городской железной дороге. На самом нижнем уровне, 15 метров (49 футов) под землей, должны были быть платформы, обслуживаемые новыми туннелями до Потсдамской площади под Шпрее и Тиргартеном , образуя новую линию с севера на юг, идущую к северной части кольца скоростной железной дороги вокруг центральной части. Берлин. Также были включены платформы для запланированного расширения 5-й линии метро .
Утверждение планирования станции и сообщения с севера на юг было дано 12 сентября 1995 года. В 1997 году было подписано соглашение о финансировании между Перлебергерштрассе и Шпреебогеном, между федеральным правительством и железной дорогой на общую сумму 700 миллионов евро. Федеральная доля составила 500 млн евро. Любое дополнительное увеличение затрат должно было быть разбито по определенному ключу.
Компания Bahn AG поручила нью -йоркской компании Tishman Speyer Properties построить станцию. Планирование реализации и надзор за строительством осуществляли инженерные консультанты из Штутгарта Schlaich, Bergermann and Partner.
На 8-м пути Центрального вокзала планировалось разместить платформы для отмененного поезда на магнитной подвеске Transrapid . Позже его заменили обычные железнодорожные пути.
Строительные работы проходили в несколько этапов. В 1995 году началось строительство туннелей Тиргартен, а завершились эти работы в 2005 году завершением строительства последнего станционного туннеля. В туннелях предусмотрены четыре трубы для междугородных и региональных перевозок и две трубы на отдельной трассе для метро, в дополнение к автодорожному туннелю, вентилируемому башней высотой 60 м (197 футов), построенному в 2004 году. Во время его строительства пришлось изменить ход Шпрее (1996–1998 гг.). Утечки воды в туннелях привели к задержке строительных работ более чем на год.
В 1998 году началось строительство собственно станции. Для ям было выкопано около 1,5 миллионов кубических метров материала общей площадью 90 000 м 2 (970 000 квадратных футов) и глубиной около 20 метров (65 футов 7 дюймов). Вместо них было установлено 227 000 м 3 (8 000 000 куб. футов) бетона и 13 000 тонн стальной арматуры. С помощью якорей плавучести длиной 27 метров (89 футов) (всего 250 километров (160 миль)) и наклонных якорей длиной 180 километров (110 миль) фундамент был закреплен против выталкивающего давления грунтовых вод (200 килоньютон на квадратный метр). ).
9 сентября 1998 года федеральный министр транспорта Виссманн, директор железной дороги Людвиг и правящий мэр Берлина Эберхард Дипген символически заложили первый камень в яму глубиной 17 метров (56 футов). Дата ввода в эксплуатацию — 2003 год. Стоимость строительства оценивалась в 800 миллионов немецких марок (409 миллионов евро). Планировалось, что ежегодно станцией будут пользоваться более 50 миллионов пассажиров дальнего следования и 86 миллионов региональных пассажиров.
После того, как грунтовые воды в результате утечки проникли в котлован, дата завершения строительства была отложена весной 1999 года. Инцидент потребовал радикального изменения концепции безопасности на этапе строительства, чтобы сохранить грунтовые воды в пласте. примерно на 3 метра (9 футов 10 дюймов) под землей. По новому графику корпус станции должен был быть закончен в 2003 году, а опытная эксплуатация должна была начаться в 2004 году. В середине 2001 года ожидался ввод в эксплуатацию в 2006 году.
Строительство мостов для нового маршрута городской железной дороги началось в 2001 году. Они должны были охватывать не только всю длину станции, но и прилегающий порт Гумбольдтафен, а их длина составляла 450 м (1480 футов). Из-за расположения городской железной дороги они изогнуты, и каждая пара путей имеет отдельный мост. Мосты такого типа ранее никогда не строились и представляли собой особую задачу для египетского инженера Хани Азера , главного инженера-строителя с 2001 года.
Главный зал вокзала перекрыт такой же изогнутой стеклянной крышей площадью около 85 м (279 футов) на 120 м (390 футов), которая была установлена в феврале 2002 года. В стеклянную поверхность была интегрирована фотоэлектрическая система. Конструкция из стали и стекла оказалась сложной задачей для инженеров, особенно потому, что стеклянные крыши были укорочены примерно на 100 метров (330 футов), чтобы ускорить строительство.
В первые выходные июля 2002 года мосты и главный вокзал были введены в эксплуатацию, чтобы можно было перенаправить движение транспорта на новую трассу. Старая станция городской железной дороги Lehrter Stadtbahnhof была закрыта и быстро снесена, чтобы освободить место для дальнейшего строительства. 9 сентября 2002 года станция была переименована в «Berlin Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof».
Главный вестибюль, поддерживаемый двумя башнями, обеспечивает коммерческую площадь примерно 44 000 м 2 (470 000 кв. футов). Строительство башен началось в 2005 году. В два отдельных выходных, 29 июля и 13 августа 2005 года, были установлены структурные каркасы, поддерживающие конструкцию над путями с востока на запад. Он был построен с использованием новой технологии: рамы, каждая весом 1250 т (2755778 фунтов), опускались с помощью стальных тросов со скоростью 6 м (19 футов 8 дюймов) в час; оставшийся зазор в 20 мм (0,79 дюйма) между носовыми шпангоутами после завершения процесса опускания был впоследствии закрыт.
Летом 2003 года по заказу берлинского сенатора по городскому развитию и дорожному движению Питера Стридера и директора Deutsche Bahn Хартмута Медорна среди жителей Берлина был проведен опрос с целью выбора названия для станции. Из трех вариантов, перечисленных в опросе, большинство участников выбрали Lehrter Bahnhof; тем не менее, станция осталась «Berlin Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof», вариант, которого не было в списке. В начале 2005 года было решено, что станция будет переименована в «Berlin Hauptbahnhof » в день ее открытия, 28 мая 2006 года, чтобы не вводить в заблуждение железнодорожных пассажиров. В тот же день станция Berlin Papestraße, которая была перестроена как вторая по величине станция города, официально открылась под новым названием Berlin Südkreuz (Южный Крест), аналогично существующим станциям Ostkreuz и Westkreuz . Он также находится на новом маршруте север-юг. Хотя предполагалось открыть еще одну станцию под названием Берлин-Нордкройц (Северный Крест), название Берлин-Гесундбруннен было сохранено для того, что стало четвертой по величине железнодорожной станцией Берлина для пригородных и дальних поездов, расположенной в более северной части Берлина. где круг и линия городской железной дороги с севера на юг пересекают друг друга.
В 2005 году были спущены сегменты моста, пересекающие крышу станции. Впервые был применен этот уникальный метод строительства более поздних офисных помещений.
Архитектор Мейнхард фон Геркан подал жалобу на Deutsche Bahn в октябре 2005 года после того, как Deutsche Bahn без надлежащего разрешения изменила график строительства станции. [14] Жалоба была поддержана в конце 2006 года. Таким образом, в будущем возможно дальнейшее строительство станции.
Кроме того, Deutsche Bahn решила реализовать несколько иную версию «Pilzkonzept», запустив междугородние поезда через новые туннели Тиргартен, а не через Stadtbahn. Этот шаг был непопулярен из-за своего воздействия на две предыдущие главные станции Берлина; Bahnhof Berlin Zoologischer Garten (станция зоопарка) была понижена до уровня региональной железнодорожной станции, а количество магистральных рейсов до берлинского Ostbahnhof (восточного вокзала) было резко сокращено. [15]
26 мая 2006 года станцию торжественно открыла канцлер Ангела Меркель , прибывшая вместе с министром транспорта Вольфгангом Тифензее на специально зафрахтованном междугородном экспрессе из Лейпцига . [16] Сразу после посвящения была исполнена «Симфония Света». На станции выступили Reamonn и BAP , а также были мероприятия на других новых станциях: Gesundbrunnen , Potsdamer Platz и Südkreuz . Главный железнодорожный вокзал Берлина официально вступил в эксплуатацию 28 мая 2006 года.
Церемония открытия была омрачена нападением пьяного 16-летнего подростка с ножом , который нанес ножевые ранения людям, покидавшим церемонию. До ареста молодого человека был ранен сорок один человек, [17] шесть — серьезно. [18] По данным полиции, молодой человек сказал, что не помнит своего акта насилия, и отрицал это. Одна из первых жертв ножевого ранения была ВИЧ -положительной, что вызвало опасения, что другие жертвы могли быть инфицированы, хотя это оказалось не так. Молодому человеку было предъявлено обвинение в покушении на убийство [19] и он был приговорен к семи годам лишения свободы за покушение на непредумышленное убийство в 33 случаях в 2007 году.
18 января 2007 года две стальные балки юго-западного фасада были вырваны во время европейского урагана Кирилл . Одна из них, балка длиной 8,4 метра (27 футов 7 дюймов) и весом 1,35 тонны (2976 фунтов), упала с высоты 40 метров (130 футов) на лестницу внизу, а другая врезалась в третью балку и повредила ее. Станция пострадала от наводнения и была эвакуирована из-за полной отмены движения поездов в Германии. В результате никто не пострадал, и станцию разрешили открыть на следующий день. Балки не были приварены или закреплены болтами [20] , а лежали, как полки в книжном шкафу. [21] В последующие дни к оставшимся балкам были приварены дополнительные проушины, чтобы закрепить их на месте [22] , и 23 января станция была объявлена штурмоустойчивой. [23]
Линия берлинского метро U55 открылась в августе 2009 года и соединила главный вокзал со станцией Бранденбургские ворота . В декабре 2020 года линия была продлена до Александерплац и стала частью линии U5 .
Экспресс-линия аэропорта была соединена с новым аэропортом Берлин-Бранденбург в 2020 году. Время в пути по-прежнему составляет 30 минут.
Конструкция железнодорожного моста, ведущего на верхний уровень станции, образует изгиб, и некоторые винты, удерживающие его на месте, ослабли. Для этого потребовалась реконструкция стоимостью 25 миллионов евро, которая включала закрытие железнодорожных путей верхнего уровня в течение трехмесячного периода летом 2015 года. [24]
В 2022 году вокзал стал ключевыми воротами для десятков тысяч беженцев, бежавших из Украины в Германию. Подвал станции стал импровизированным пунктом обработки, где беженцы получали припасы и направлялись во временное жилье или в следующий пункт назначения. [25]
Верхний уровень станции имеет шесть путей (два из которых используются для берлинской городской железной дороги ), обслуживаемых тремя островными платформами. На нижнем уровне есть восемь путей, обслуживаемых четырьмя островными платформами для магистральных поездов, а также еще одной островной платформой для берлинской метрополитена . Нижний уровень часто обозначается «tief» в путеводителях и т. д. (таким образом, точкой вызова может быть «Berlin Hbf (tief)»). Между верхними и нижними путями на территории станции (или где-либо еще поблизости) нет железнодорожного сообщения. В день на станцию заходит 1800 поездов, а ежедневное количество пассажиров оценивается в 350 000 человек.
По состоянию на 2011 год [обновлять]станцию используют поезда InterCityExpress , Intercity , Interregioexpress, RegionalExpress , RegionalBahn и S-Bahn . Станция также принимает несколько международных поездов, а самые отдаленные города - это Новосибирск ( Россия ) и Астана ( Казахстан ) с экспрессом под названием « Сибиряк ». Верхняя часть станции с путями с востока на запад является частью Берлинской городской железной дороги, поезда которой идут в такие места, как Ганновер или Кельн . Подземная станция, расположенная в туннеле Тиргартен с севера на юг, предлагает междугородние рейсы в Гамбург , Лейпциг или Мюнхен .
Соединение север-юг осуществляется по S-платформе S21 на уровне туннеля сначала в северном направлении с кольцевой дорогой , а затем в продолжении, когда соединен участок туннеля с Потсдамской площадью . Строительство северного участка началось в январе 2010 года и первоначально планировалось завершить к 2015 году. Реализация южного участка начнется после завершения строительных работ по расширению U5, которые планируется завершить к концу 2020 года. [26]
Пути метро обслуживает линия U5 , идущая от Центрального вокзала до Хёнова через Александерплац. Он был открыт 8 августа 2009 года как линия U55, курсирующая до Бранденбургских ворот через Бундестаг, единственную промежуточную станцию. Эта линия работала как однопутный челнок, и использовалась только одна из двух гусениц платформы, а другая находилась за металлическим ограждением, вмонтированным в землю. Строительство линии U5 протяженностью 2,2 км (1,4 мили) началось в апреле 2010 года и открылось для публики 4 декабря 2020 года. [27] В долгосрочной перспективе планируется продлить линию U5 от главного вокзала на запад до Турмштрассе. и Юнгфернхайде. Из-за нехватки средств со стороны земли Берлин продолжение строительства на северо-западе в ближайшем будущем не ожидается.
Станция метро находится на втором уровне главного вокзала, к востоку от глубоких железнодорожных платформ с севера на юг (пути 1–8). Он имеет центральную платформу, покрытую гранитом. Для выхода на платформу предусмотрены три лестницы, эскалатор и лифт. Кроме того, станция оборудована тактильным покрытием для обеспечения доступности.
Зал-платформа имеет длину 140 метров (460 футов), высоту 11 метров (36 футов 1 дюйм) и ширину 19 метров (62 фута 4 дюйма). Облицовка стен состоит из эмалевых пластин, украшенных фотографиями бывших главных вокзалов Берлина. Кроме того, цветное освещение освещает потолочное пространство над платформой.
Поскольку это конечная остановка U5, на севере была построена короткая двусторонняя ветка. Один из двух подметальных путей расположен у запираемого люка, через который при необходимости вагоны метро можно заменить краном.
На станции предусмотрено зонирование линии метро U11 под Инвалиденштрассе, однако строительство этой линии еще не началось.
В 2009 году был начат процесс утверждения строительства трамвайного пути, соединяющего Hauptbahnhof с существующей трамвайной сетью . После некоторых юридических препятствий со стороны жителей, [28] [29] строительство началось весной 2011 года . [30] 14 декабря 2014 года линия M5 была продлена от S Hackescher Markt до Hauptbahnhof. [31]
29 августа 2015 года линии M8 и M10 также были продлены от S Nordbahnhof до Hauptbahnhof.
Планируется расширить трамвайную сеть и линию M10 дальше на запад, до станции метро Turmstraße на линии U9.
Станцию обслуживают следующие службы: [32]