.JPG/1280px-150926-Mitte-U-Bahnhof_Potsdamer_Platz_(1).JPG)
Берлин Потсдамская площадь — железнодорожный вокзал в Берлине . Он полностью находится под землей и расположен под Потсдамской площадью в центре Берлина. На станцию заходят региональные и городские службы, а также ее обслуживает линия метро U2 .
Первой станцией на Потсдамской площади была конечная остановка Potsdamer Bahnhof , которая была закрыта 27 сентября 1945 года из-за повреждений, нанесенных войной.
В 1939 году появилась S-Bahn, или Stadtbahn (городская железная дорога). Идея строительства скоростной железнодорожной линии Север-Юг от Унтер-ден-Линден до Йоркштрассе через Потсдамскую площадь и Анхальтер-Банхоф впервые обсуждалась в 1914 году, но детально не планировалась до 1928 года, а затем одобрение пришлось ждать до тех пор, пока 1933. Начавшийся в 1934 году, он был наполнен катастрофами. Решение завершить его к Олимпийским играм в Берлине в 1936 году означало, что жизненно важные меры безопасности были проигнорированы: 20 августа 1935 года в результате обрушения туннеля к югу от Бранденбургских ворот погибли 23 рабочих, из которых выжили только четверо; затем, 28 декабря 1936 года, пожар возле станции Потсдамская площадь уничтожил жизненно важное оборудование. Излишне говорить, что линия не была готова к Олимпийским играм в Берлине; на самом деле прошло еще три года, прежде чем он впервые увидел публичное использование. Несмотря на все неудачи, 15 апреля 1939 года он был открыт от Унтер-ден-Линден до Потсдамской площади, продлен до Анхальтер-Банхоф 9 октября, а затем до Йоркштрассе, чтобы завершить соединение, 6 ноября. На станции городской железной дороги Potsdamer Platz также находился подземный торговый пассаж, самый большой в Европе .
На станции было предусмотрено четыре платформы, и все они использовались, хотя планировалось, что будет достаточно только двух: две другие изначально предназначались для использования на другой новой линии, которая должна была ответвляться на восток и проходить под городом до Гёрлитцер-Банхоф . Также должно было быть установлено сообщение с Анхальтер-Банхоф. Хотя строительство некоторых участков туннеля продолжалось (а они все еще существуют, хотя и недоступны для населения), линия так и не была открыта.
Во время войны многие участки метро и городской железной дороги были закрыты из-за действий противника, и участки через Потсдамскую площадь не стали исключением.
Линия Север-Юг, которой было менее шести лет, стала местом действия одного из самых спорных эпизодов финальной битвы за Берлин в конце апреля - начале мая 1945 года. 2 мая туннель был затоплен в результате решение оставшихся нацистских лидеров взорвать участок туннеля Север-Юг под близлежащим Ландверканалом в качестве отчаянной меры по замедлению советского наступления. Из-за этого инцидента линию Север-Юг нельзя было использовать до 1947 года (см. Ниже).
Вскоре после окончания войны Рингбанхоф получил своего рода отсрочку: 6 августа 1945 года он временно открылся в качестве конечной остановки поездов Ванзеебан, а Северный-Южный туннель подвергся капитальному ремонту (пришлось откачать миллионы галлонов воды). . Рингбанхоф окончательно закрылся 27 июля 1946 года после того, как 2 июня возобновились фрагментарные работы на линии Север-Юг. Полное обслуживание возобновилось 16 ноября 1947 года, хотя ремонт был завершен только в мае 1948 года.
На линии Север-Юг наблюдалось более причудливое, хотя и не уникальное, положение дел. Эта линия, а также две линии метро в других частях города пострадали из-за особенностей географии: они ненадолго проходили через территорию Восточной Германии по пути из одной части Западного Берлина в другую. Это привело к появлению печально известных «Geisterbahnhöfe» ( станций-призраков ), самой печально известной из которых была Потсдамская площадь, которые были изолированы от внешнего мира, и поезда проходили через них без остановок. Однако они, как правило, замедляли ход, открывая пассажирам странное зрелище пыльных, тускло освещенных платформ, патрулируемых вооруженной охраной, призванных не допустить попыток жителей Восточного Берлина сбежать на запад на поезде. В тех местах, где линии проходили прямо под фактической границей, внутри туннелей были построены бетонные «воротники» с минимальным зазором для поездов, чтобы люди не цеплялись за борта или крышу вагонов.
Станция была последней, которая была вновь открыта: 3 марта 1992 года были проведены капитальные ремонтные работы на всей линии Север-Юг и самой станции, с повторным покрытием/перекраской станции и огромным устранением ущерба, нанесенного во время наводнения. Капитальный ремонт начался. будет проведен в январе 1991 года.
U -Bahn , или Untergrundbahn (подземная железная дорога), стала крупной революцией в общественном транспорте Берлина и предшественником подобных систем, которые сейчас можно увидеть в нескольких немецких городах. Подземные участки чередовались с участками, поднятыми над землей на виадуках - отсюда и альтернативное название Hochbahn (буквально «высокая железная дорога»). Первая линия (теперь часть линии U1 ) пролегала от Штралауэр Тор до Потсдамской площади. Станция Потсдамская площадь, начатая 10 сентября 1896 года и открытая 18 февраля 1902 года, была довольно неудачно расположена. Хотя туда можно было попасть через вход прямо за конечной станцией главной линии, людям затем пришлось пройти около 200 метров (660 футов) по подземному переходу под соответствующим названием Банштрассе (Железнодорожная улица). Она была построена шведским архитектором Гренандером в 1902 году и должна была называться Potsdamer Bahnhof, или Potsdamer Ringbahnhof, но через 5 лет станцию перенесли на 180 метров к юго-западу, на Лейпцигер-Платц.
Позже в том же году система была преобразована в сквозную линию, идущую от Варшауер-Брюке до Кни , что фактически поместило Потсдамскую площадь на ветку, доступ к которой осуществляется через треугольник линий ( Gleisdreieck ) между станциями Möckernbrücke и Bülowstraße рядом с нынешней станцией Gleisdreieck . Первая станция метро Potsdamer Platz использовалась чуть более пяти с половиной лет, пока ее неудобное расположение и желание добраться до других частей города не позволили ей быть замененной новой станцией, расположенной лучше на продолжении линия на Шпиттельмаркт . Новая станция открылась первой, 29 сентября 1907 года, а остальная часть пристройки к Шпиттельмаркту - 1 октября 1908 года (свидетельства расположения первоначальной станции до сих пор можно увидеть в туннеле от проходящих поездов). Поскольку новая станция располагалась в основном под прилегающей Лейпцигерской площадью , именно так станция первоначально называлась, а 29 января 1923 года была переименована в Потсдамскую площадь.
Станция была одной из многих, спроектированных шведским архитектором Альфредом Фредериком Элиасом Гренандером (1863–1931). С технической точки зрения его строительство было непростой задачей, поскольку в то же время перестраивали надземный отель «Фюрстенхоф». Расширение линии метро и новая станция проходили прямо через подвал отеля, разрезая его пополам. Однако, вопреки некоторым источникам, у отеля не было отдельного входа прямо со станции. Огромный универмаг Wertheim на соседней Лейпцигерштрассе действительно пользовался таким входом, как и в последующие годы отель Excelsior на вокзале Анхальтер.
До 1923 года станция называлась Лейпцигер Плац. С тех пор она называлась Потсдамская площадь. [2]
Станция была закрыта с 13 августа 1961 года по 13 ноября 1993 года, когда Берлин был разделен Берлинской стеной . Рядом со станцией Потсдамская площадь было размещено пограничное укрепление. Это пограничное укрепление было снесено в декабре 1990 года. Предполагалось, что поезда с обеих сторон будут просто доходить до последней остановки перед границей, а затем повернуть обратно. Частично это произошло с линией метро через Потсдамскую площадь, поскольку в октябре 1991 года станция Моренштрассе стала функциональной конечной станцией для поездов на восточной стороне. Однако на западной стороне весь участок вплоть до Виттенбергплац был полностью закрыт и, по крайней мере, частично разобран. Действительно, две заброшенные станции на этом участке, Бюловштрассе и Ноллендорфплац , были превращены в рынки. Антикварный рынок на последнем размещался в шестнадцати старых деревянных вагонах, выстроенных в ряд рядом с платформами, а другой вагон даже возил пассажиров туда и обратно на Бюловштрассе, где находился турецкий базар.
Эта станция должна была стать развязкой с будущими беспилотными линиями U3 и U10 , но от этих планов отказались, когда в декабре 2004 года U3 получила большую часть своего нынешнего маршрута. В 2006 году она была частично преобразована в пространство для проведения мероприятий и выставок.
В последние годы существования Стены часть заброшенного участка метро, участка между Гляйсдрайком и Потсдамской площадью, использовалась M -Bahn (железной дорогой на магнитной подушке). Вместо того, чтобы нырять под землю, как раньше, как только он пересек Ландверканал, он остался над землей на длинной приподнятой конструкции, поддерживаемой стальными колоннами, которые изгибались вокруг бывшего здания Потсдамского вокзала и заканчивались на собственной конечной остановке на Кемпер Плац, очень близко к Филармония (Филармонический зал, дом Берлинского филармонического оркестра ).
Еще в конце 1970-х годов правительство Западного Берлина обсуждало введение такой системы в городе, в частности, участка, связывающего аэропорт Тегель с центром. Наконец, 2 декабря 1980 года было дано добро на строительство испытательного полигона на Потсдамской площади, а церемония закладки фундамента состоялась 16 июня 1983 года. Всерьез строительство началось в декабре 1983 года, а первые пробные запуски состоялись в июне. 1984. Это потребовало прямого сообщения для тех людей, которые проживали в западной части Потсдамской площади, поскольку не было железнодорожного сообщения с Гляйсдрейком. За этим последовали пять лет интенсивных испытаний, не без происшествий. 18 апреля 1987 года в результате поджога в Гляйсдрайке были уничтожены два автомобиля, а более впечатляющая авария произошла 19 декабря 1988 года, когда поезд с плохо отрегулированными тормозами пробил торцевую стену конечной остановки Кемперплац, к большому удовольствию местной прессы. Однако после ввода в эксплуатацию некоторых запасных автомобилей линия длиной всего 1,6 км (0,99 мили) была открыта для публики 28 августа 1989 года, хотя на самом деле она не проходила откуда угодно. Тем не менее, это считалось интересной диковинкой и довольно активно использовалось на этой основе, хотя и просуществовало недолго. Станция в западной части Потсдамской площади называлась Кемперплац.
Менее чем через три месяца Стена пала, что дало возможность восстановить U-Bahn и S-Bahn, тем самым сделав M-Bahn ненужной. Он был закрыт 18 июля 1991 года; Демонтаж электрической системы начался 31 июля, после чего в период с сентября 1991 по январь 1992 года последовал демонтаж пути и надземного стального настила, чтобы освободить место для восстановления U2. Сегодня не осталось ничего, что указывало бы на то, что оно когда-либо существовало. Аналогичным образом было решено не реализовывать какие-либо планы по использованию MBahn в других частях города. Возможность продолжения строительства линии до аэропорта Тегель периодически всплывала, но поскольку сам аэропорт закрылся в 2020 году, эти планы остались в прошлом.
Региональная железнодорожная станция на линии север-юг, построенная в рамках проекта Berlin Hauptbahnhof, была открыта в 2006 году. Эта станция находится на четырехпутной линии междугороднего и регионального сообщения между севером и югом между станциями Hauptbahnhof и Südkreuz.
Станция имеет длину 260 метров, ширину 50 метров и (на уровне пути) 20 метров ниже уровня улицы, имеет две островные платформы на четырех путях. Региональные экспрессы линий RE 3, RE 4 и RE 5 в настоящее время останавливаются на региональной станции Потсдамская площадь.
Прогнозы движения до открытия предполагали 80 000 пассажиров в день, в том числе 50 000 выходящих или входящих и около 30 000 человек пересаживающихся на метро и S-Bahn.
Строительные работы должны были начаться в 1995 году. Завершение строительства корпуса планировалось на весну 1997 года, а внутренние работы должны были продолжиться в период с 1997 по 1999 год. Открытие станции планировалось на 2002 год. К середине 2002 года планировалось открыть вокзал в конце 2005 года, за полгода до запланированного открытия берлинского вокзала Хауптбанхоф. Наконец станция была открыта 28 мая 2006 года.
Станция обслуживается следующими службами:
Ораниенбург - Виттенау - Гезундбруннен - Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Шенеберг - Штеглиц - Ванзее
Бернау - Каров - Панков - Гезундбруннен - Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Зюдкройц - Бланкенфельде
Хеннигсдорф - Тегель - Гезундбруннен - Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Зюдкройц - Лихтерфельде - Тельтов
Бланкенбург - Панков - Гезундбруннен - Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Зюдкройц - Лихтерфельде - ТельтовСтанция междугородной связи, строго говоря, не является станцией, а всего лишь остановкой, поскольку у нее нет точек, необходимых для классификации в качестве станции по немецкому законодательству.
