Bernard 20 — одноместный истребитель- моноплан , разработанный и построенный французской авиастроительной компанией Société des Avions Bernard . [1]
Созданный на основе гоночного самолета Bernard V2, Bernard 20 изначально был представлен в качестве макета на Парижском авиасалоне 1928 года . [1] В июле 1929 года единственный прототип , оснащенный рядным поршневым двигателем Hispano-Suiza 12Jb мощностью 400 л. с. (298 кВт), совершил свой первый полет из Орли . Сохранив большую часть своего гоночного наследия, он был относительно быстрым самолетом для своей эпохи. В 1930 году самолет развил скорость 280 км/ч (174 мили в час). [1] Однако французские власти не проявили интереса к проекту, предположительно, в то время чиновники не были в восторге от конфигурации моноплана, поэтому проект был заброшен после 18 месяцев испытательных полетов. [1]
Bernard 20 был почти полностью построен из дерева, за исключением нескольких деталей. [2] Он состоял из трех основных секций: цельного крыла (поднятая средняя часть которого образовывала среднюю часть фюзеляжа), задней секции, которая несла хвостовое оперение, передней секции, содержащей крепление двигателя, и шасси . Все четыре секции были собраны с использованием быстроразъемных соединений, что облегчало их разборку для ремонта, замены или наземной транспортировки. [2]
Конструктивно крыло состояло из узких смежных коробчатых балок с фанерными стенками и еловыми фланцами , которые также образовывали поверхность крыла. [2] Дополнительные элементы каркаса, включая секции передней и задней кромок , коробчатые нервюры и деревянные полосы. Для подтверждения прочности крыла был проведен ряд успешных статических испытаний, включая испытание на частичный изгиб с коэффициентом нагрузки 8, испытание на кручение с коэффициентом нагрузки 2,5 и испытание на изгиб до точки разрушения, которое дало коэффициент безопасности 13,2. [3] Для приведения в действие тонких элеронов использовались относительно жесткие органы управления полетом . [4]
В центре крыла эти элементы пересекались на высоте, образуя среднюю часть фюзеляжа; такое расположение сделало основную конструкцию крыла непрерывной балкой значительной прочности, а также оставило центральное пространство достаточных размеров, вмещающее переднюю часть кабины. [2] Кроме того, стальная труба пересекает этот блок в каждом углу вместе с точками крепления как для крепления двигателя в передней части фюзеляжа, так и для задней части фюзеляжа. [2]
Каркас задней части фюзеляжа состоял из пары вертикальных коробчатых балок, которые работали совместно с парой лонжеронов со стойками, поперечинами и поперечными шпангоутами. [4] Он имел двойное покрытие, внутренняя часть которого была усилена серией узких продольных полос. Передняя часть фюзеляжа крепилась к секции крыла с помощью четырех фитингов. [4] Задняя часть была перфорирована для пропуска цельного стабилизатора самолета, который имел четыре точки крепления. Хвостовые поверхности, которые включали двухсекционный руль высоты , имели структуру, аналогичную крылу. [4]
Bernard 20 был оснащен одним двигателем Hispano-Suiza 12Jb V-12 с прямым приводом , способным развивать мощность до 400 л. с. [4] Доступ к двигателю осуществлялся через ряд больших панелей, установленных на продольных шарнирах. Топливные баки располагались внутри секции крыла по обе стороны фюзеляжа; имелось устройство для слива топлива на случай чрезвычайной ситуации. [4] Масляный бак находился внутри секции двигателя, будучи эффективно объединенным с масляным радиатором, который находился заподлицо с внешней стороной фюзеляжа. Водяной радиатор располагался под крылом. Отсек двигателя был закрыт дюралюминиевой оболочкой, которая образовывала нос самолета; он крепился четырьмя болтами к трубкам, которые проходили через центральную часть крыла. [4]
Основными элементами шасси были пара ламинированных деревянных панелей, одна из которых была непосредственно прикреплена к каждой стороне увеличенной центральной секции крыла. [5] Нижние концы были соединены парой трубок, между которыми находились две полуоси. Амортизаторы Bechereau работали в сочетании с эластичными шнурами, которые были заключены внутри панелей. [5]
Кабина была оборудована одним регулируемым сиденьем с большим усиленным подголовником для пилота. [6] Защита от опрокидывания достигалась за счет относительно высокого ветрового стекла, состоящего из стальных труб, которые были способны выдерживать нагрузки до 5000 кг (11000 фунтов); также было предусмотрено отверстие, чтобы пилот мог покинуть самолет, если он полностью перевернется на земле. [5] Наземная транспортировка самолета должна была быть облегчена за счет принятия специальной опоры из стальных труб для относительно легкой разборки фюзеляжа и крыла; ложная центральная секция, также сделанная из стальных труб, заменяла бы транзит. Сборка блока двигателя, фюзеляжа, хвостовых поверхностей и шасси могла быть произведена по дороге на собственных колесах, в то время как крыло должно было бы перевозиться отдельно на прицепе. [7]
Данные из Иллюстрированной энциклопедии самолетов [1] , Национальный консультативный комитет по аэронавтике [8]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
