Bernard 60 T и 61 T были очень похожими трехмоторными двенадцатиместными пассажирскими транспортными средствами, разработанными во Франции в 1929–1933 годах. Они не имели успеха, и было построено всего по одному экземпляру каждого типа.
60 T (T для transport) был результатом решения, принятого в мае 1929 года, превратить текущий военный транспортный проект в гражданский, пассажирский самолет. Полученный дизайн также во многом был обязан более раннему одномоторному гражданскому транспортному самолету Bernard 190 , хотя у 60 T было три двигателя и больший размах. Несмотря на то, что он сохранил только крыло от военного проекта, строительство началось 11 июня и было завершено 20 августа. [1]
Bernard 60 был полностью деревянным самолетом. Как и Barnard 190, это был высокоплан с высокорасположенным крылом . В плане толстое крыло было прямым сужающимся с закругленными концами . Фюзеляж был плоским с изогнутой нижней частью. Закрытая кабина экипажа находилась прямо перед передней кромкой крыла , а пассажирский отсек длиной 3,80 м (12 футов 6 дюймов) с двенадцатью сиденьями и пятью окнами с каждой стороны находился ниже под крыльями. Несмотря на быструю постройку, жилые помещения отапливались, вентилировались и были звукоизолированы; вход осуществлялся через дверь с левой стороны, которая включала самое заднее окно. Звукоизоляции способствовали глушители на двигателях. [1]
Оперение Bernard 60 было обычным с закругленным килем и рулем направления и хвостовым оперением со стреловидной передней кромкой, установленным на верхней части фюзеляжа. Он имел шасси с раздельными осями с одинарными главными колесами, установленными на V-образных стойках от нижних лонжеронов фюзеляжа , и посадочные нагрузки воспринимались вертикальными стойками на крыло прямо внутри двигателей, в сочетании с хвостовым костылем . Трехмоторный Bernard 60 был необычен тем, что имел разные двигатели в носу и на крыльях. Центральный двигатель был девятицилиндровым, 313 кВт (420 л. с.) Gnome-Rhône 9Ady Jupiter , с пятью цилиндровыми, 180 кВт (240 л. с.) двигателями Gnome-Rhône 5Bc Titan на крыльях. Конструкторы предпочли бы мощность около 225 кВт (300 л.с.) от каждого из трех идентичных двигателей, но в начале 1929 года не было доступных омологированных типов такой мощности. [1]
Bernard 60 впервые поднялся в воздух в конце августа 1929 года под управлением Антуана Пайяра. Испытания выявили серьезную проблему из-за смешения мощностей двигателей: Bernard 60 мог удовлетворительно летать с одним выключенным крыльевым двигателем, но не мог достичь высоты 1000 м (3300 футов), необходимой для сертификации по мощности только двух крыльевых двигателей. Поэтому в октябре 1930 года Бернар предложил установить три семицилиндровых двигателя Gnome-Rhône 7Kdrs Titan-Major мощностью 224 кВт (300 л. с.) . В таком виде самолет впервые поднялся в воздух в июле 1931 года, но был серьезно поврежден при ночной посадке 22 декабря 1931 года и больше не летал, будучи списанным в 1934 году. [1]
Его сменил Bernard 61 T , похожий, но с металлическим фюзеляжем. Крыло не изменилось, вес увеличился примерно на 100 кг (220 фунтов), а максимальная скорость и потолок увеличились на 27 км/ч (17 миль/ч) и 2500 м (8200 футов) соответственно. Он был оснащен тремя двигателями Gnome-Rhône 7Kb Titan-Major с той же мощностью, что и у 60. 61 T впервые поднялся в воздух 28 марта 1933 года, пилотируемый Жаном-Шарлем Бернашем-Ассолланом. [1]
60 T так и не получил сертификацию, но 61 T был одобрен после испытаний STAé в июле 1933 года. Он был зарегистрирован как F-AKBY ; 60 T летал с теми же буквами. В мае 1934 года Жорж Барбо испытал летные характеристики 61 T, теперь технически устаревшего и всегда с плохими характеристиками управляемости и не представляющего интереса для недавно созданной Air-France. Он был снова модифицирован в сентябре 1934 года и доставлен в CEMA в октябре, совершив свой последний полет в следующем феврале. [1]
Данные от Лирона [1]
Общая характеристика
Производительность
