Bernard H 110 был одномоторным одноместным поплавковым истребителем - монопланом, разработанным для конкурса французского флота. Он поднялся в воздух в 1935 году, но совершил только четыре испытательных полета, когда компания Bernard была объявлена банкротом, что помешало дальнейшему развитию.
В начале 1930-х годов французский флот заинтересовался катапультными поплавковыми истребителями , и Société des Avions Bernard в ответ выпустила двухпоплавковый Bernard H 52 , взяв его за основу своих более ранних наземных истребителей Bernard 20 , 74 и 260. H обозначал новый класс Naval Hydravion . Военно -морской флот не принял H 52, но выдвинул спецификацию, которая требовала наддува до 4000 м (13 100 футов) и скорости сваливания менее 100 км/ч (62 мили в час). Это привело к появлению проектов от четырех производителей; один из них, Bernard H 110, был развитием H 52, немного больше и с более мощным двигателем. [1]
Bernard H 110 имел консольное крыло, установленное посередине . В плане оно было прямым сужающимся с эллиптическими законцовками. Следуя методам, используемым на более ранних самолетах Bernard, крыло представляло собой цельную конструкцию, которая включала часть фюзеляжа . Вместо лонжеронов оно имело шесть ячеек, расположенных по размаху, образованных вертикальными пластинами из сплава, разделенными распорками близко к поверхности крыла. Каждая ячейка была отделена от следующей более широкими распорками, все из которых были сформированы в соответствии с профилем аэродинамического профиля. H 52 имел металлическую обшивку, но H 110 был покрыт тканью, поскольку ВМС посчитали, что это проще ремонтировать. Ячейки были вертикально расширены в центре конструкции крыла, чтобы сформировать область кабины фюзеляжа между двигателем и задней частью. На своей задней кромке крыло несло элероны с роговой балансировкой и внутренние закрылки , с пилотом, управляемыми, полноразмахными слотами Handley Page на передней кромке . [1]
Задняя часть фюзеляжа, начинающаяся сразу за открытой кабиной и задней кромкой крыла, была построена вокруг четырех лонжеронов . Они соединялись с креплениями двигателя с помощью четырех стальных элементов в центральной части крыла. Фюзеляж сужался к задней части к среднему хвостовому оперению и килю . Руль направления и отдельные рули высоты были сбалансированы. Перед передней кромкой крыла девятицилиндровый радиальный двигатель Hispano-Suiza 9Vbs мощностью 530 кВт (710 л. с.) был заключен в длинный хордовый капот с небольшими наложенными обтекателями , по два на цилиндр, для клапанных механизмов и приводил в движение трехлопастной винт . H 100 имел пару поплавков, близких по длине к длине фюзеляжа, и был оснащен ступеньками средней длины и водяными рулями на корме. Они были сделаны из ведаля , дюралюминия, покрытого чистым алюминием для улучшения их устойчивости к соленой воде. Каждый поплавок был установлен на пяти обтекаемых стойках, две наружу и вверх к крылу и три вверх к нижней части фюзеляжа. Такое расположение позволяло центральному фюзеляжу нести бомбы, если это требовалось. H 110 нес пару пулеметов Darne калибра 7,5 м (0,295 дюйма) , установленных в крыльях прямо над поплавками и стрелявших за пределы диска пропеллера. [1]
H 110 вылетел из Сены в июне 1935 года без происшествий, взлетев с открытыми слотами за шесть секунд. Было совершено еще три полета, прежде чем SAB была объявлена банкротом. Затем H 110 стал собственностью администраторов и был списан, а ВМС заказали Loire 210. [ 1]
Данные от Лирона [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение