Двигатели Hyundai Beta — это рядные 4-цилиндровые двигатели объемом от 1,6 до 2,0 л, производимые в Ульсане , Южная Корея .
Все двигатели Beta имеют конструкцию с двойным верхним распредвалом ( DOHC ). Двигатель Beta использует клапанный механизм прямого действия с верхним распредвалом, который размещает распредвал в головке цилиндров над поршнями и камерой сгорания и напрямую управляет толкателями/подъемниками клапанов.
Система зажигания двигателя Beta предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси, поступающей в каждый цилиндр, путем создания высоковольтной искры в точный момент для максимальной эффективности.
Все версии Beta оснащены системой зажигания без распределителя (DIS). Система состоит из узла катушки зажигания, датчика положения распределительного вала (CMP), модуля управления силовым агрегатом (PCM), проводов свечей зажигания и свечей зажигания.
Семейство двигателей Beta включает следующие коды двигателей: G4GR, G4GB, G4GC, G4GF и G4GM.
1,6-литровый Beta (код двигателя: G4GR) — рядный, искрового зажигания, 4-тактный, с двойным верхним распредвалом ( DOHC ) и 16-клапанный двигатель, имеющий два (2) варианта в зависимости от подмодели автомобиля. Заявленная мощность составляла 66 кВт/89 л.с./90 л.с. (ECE) и 126 Нм/93 фунт-фут крутящего момента или 84 кВт/113 л.с./114 л.с. (ECE) с 143 Нм/105 фунт-фут крутящего момента в зависимости от рынка и применения.
Двигатель собирался с 1995 по 2001 год на заводе в Ульсане. В отличие от других представителей серии Beta, этот двигатель не получил второго поколения и был заменён силовым агрегатом Alpha II. На ряде рынков продавалась отсроченная версия мощностью 90 л.с. [1]
Технические характеристики:
Диаметр цилиндра: 77,40 мм/3,051 дюйма Ход
поршня: 85,00 мм/3,346 дюйма
Рабочий объем двигателя: 1599 см3 / 97,9 куб . дюймов
Степень сжатия: 9,85
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Обороты холостого хода: 800°± 100
Угол опережения зажигания на холостом ходу: BTDC 7°± 5°/800 об/мин (Предел: BTDC 10°± 5°/800 об/мин)
Диаметр цилиндра: 77,40 мм -77,43 мм
Овальность и конусность отверстия цилиндра: 0,01 мм
Зазор с поршнем: 0,02 мм - 0,04 мм
Поршень: Внешний
диаметр поршня: 77,37–77,40 мм.
Размер поршня: увеличенный на 0,25, 0,50, 0,75, 1,00 мм (0,010, 0,020, 0,030, 0,039 дюйма).
Направляющая втулка клапана:
Установленный размер OD (впуск): 14 мм
(0,551 дюйма) Установленный размер OD (выпуск): 14 мм (0,551 дюйма)
Размер обслуживания: 0,05, 0,25, 0,50 мм (0,002, 0,010, 0,020 дюйма) увеличенный размер
Elantra 2-го поколения (J2) и Hyundai Coupe (RD) 1997-2000 годов выпуска оснащались двигателем Beta I G4GR и продавались в основном на европейском, российском, ближневосточном и частично азиатском общем рынке. Автомобили, продаваемые на этом рынке, были оснащены потенциометром регулировки, смесью холостого хода. Все модели, за исключением двигателя в Hyundai Coupe, не включали датчик массового расхода воздуха (воздушной массы), который можно приобрести отдельно. Для установки датчика барометрического давления (MAP) на вторичном рынке доступны встроенные датчики абсолютного давления в коллекторе (MAP) и температуры всасываемого воздуха (IAT) .
Двигатель Hyundai G4GM объемом 1,8 л выпускался с 1995 по 2003 год на предприятии в Ульсане и устанавливался на несколько популярных моделей корейского концерна, например Elantra и Coupe. Мотор собирался восемь лет, а затем был заменен на двигатель Beta II объемом 1,8 л.
Спецификация:
Диаметр цилиндра: 82 мм (3,228 дюйма)
Ход поршня: 85 мм (3,346 дюйма)
Рабочий объем двигателя: 1795 куб. см (109,54 куб. дюймов)
Степень сжатия: 10,0
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Обороты холостого хода: 800°± 100
Угол опережения зажигания на холостом ходу: BTDC 10°±5°/800 об/мин
Диаметр цилиндра: 82,00-82,03 мм (3,2283 - 3,2295 дюйма)
Овальность и конусность отверстия цилиндра: Менее 0,01 мм (0,0004 дюйма)
Зазор с поршнем: 0,02-0,04 мм (0,0008 - 0,0016 дюйма)
G4GF (также называемый 2.0 D ) — это версия 2.0L (1975 куб. см ), дебютировавшая в 1997 году для Hyundai Tiburon . Он имеет 82-миллиметровый диаметр цилиндра 1.8, но ход поршня увеличен до 93,5 мм. Он имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока цилиндров DOHC . Он использует впрыск топлива MFI , имеет четыре клапана на цилиндр и шатуны из порошковой литой стали. Выходная мощность OPA составляет 140 л. с. (102 кВт) при 6000 об/мин и 133 фунт-силы-фут (180 Н·м)
Двигатель Hyundai G4GF объемом 2,0 л собирался с 1996 по 2001 год на предприятии в Ульсане. Мотор был заменен на двигатель Beta II объемом 2,0 л.
Двигатель Hyundai G4GB объемом 1,8 литра выпускался с 2000 по 2010 год. Мотор относился к серии Beta II, поэтому имел модернизированную конструкцию по сравнению со своими предшественниками.
Двигатель Hyundai Beta II объемом 2,0 литра выпускался с 2001 по 2012 год. Силовой агрегат с 2003 года оснащался системой бесступенчатой регулировки фаз газораспределения . Ресурс двигателя составляет 300 000 км.
Четырехтактный, четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов (с системой CVVT). Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.
Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. Привод распредвалов осуществляется зубчатым ремнем. Сам ремень приводит в действие только выпускной распредвал. Впускной распредвал приводится в действие от выпускного распредвала посредством внутренней цепи, расположенной на заднем конце головки блока цилиндров, как и механизм изменения фаз газораспределения. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. Регулировка зазоров клапанов требуется каждые 90 000 км.
В 2001-2002 годах двигатель дебютировал в таких моделях, как (XD) Elantra и (GK) Tiburon. Выходная мощность составляет 138 л. с. (102 кВт) при 6000 об/мин с крутящим моментом 136 фунт-сила-фут (184 Н·м) при 4500 об/мин [ необходима ссылка ] . Он имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевые головки цилиндров DOHC .
В последней версии отмечены следующие изменения:
В 2008 году Beta II был модернизирован для выработки 143 лошадиных сил (107 кВт) и 137 фунт-фут (186 Н·м) крутящего момента.
Двигатель объемом 2,0 л (1975 куб. см) оснащен системой впрыска LPI и развивает мощность 123 л. с. (90 кВт; 121 л. с.) при 5500 об/мин с крутящим моментом 17,5 кг⋅м (127 фунт⋅фут; 172 Н⋅м) при 3000 об/мин.
