Станция Бексбах — станция в немецкой земле Саар . Она была открыта в 1849 году и является старейшим сохранившимся зданием вокзала в этой земле, хотя она расширялась в 1872 и 1896 годах. Когда она была построена, Бексбах находился в Рейнском кольце ( Rheinkreis ) Королевства Бавария . Она была введена в эксплуатацию вместе с Homburg Hauptbahnhof и железной дорогой Пфальц Людвига ( Pfälzische Ludwigsbahn ). Станция Хомбург, которая была разрушена во время Второй мировой войны, получила новое входное здание в начале 1950-х годов, но станция Бексбах была сохранена. Когда она была построена, она была пограничной станцией между Баварией и Пруссией , а также конечной станцией исторической железной дороги Пфальц Людвига. Сегодня это сквозная станция на железной дороге Гомбург-Нойнкирхен . Здание и его окрестности получили защиту как культурное наследие. [4]
Покупка земли для железнодорожной линии и станции Бексбах началась в 1845 году. Одноколейная линия была завершена до Бексбаха летом 1848 года, а год спустя она была продлена до границы в Веллесвайлере. Год спустя линия была соединена с угольной шахтой Хайниц на прусской территории. Самой важной причиной строительства всей линии была транспортировка угля из шахт, расположенных на баварской территории в Бексбахе, Санкт-Ингберте и (позже) также Франкенхольце.
В течение многих лет уголь перевозился из шахт на станцию Бексбах на конных повозках, а позднее из Франкенхольца по канатной дороге . С закрытием шахт Бексбах и Франкенхольц в 1959 году грузовые перевозки на станции Бексбах резко сократились. Сегодня есть два сквозных пути, три маневровых пути и запасной путь с 13 наборами стрелок. Товарный склад был построен в 1872/73 году. [5]
Кроме того, станция Бексбах имела большое стратегическое значение, поскольку была районом Франко -прусской войны 1870-71 годов. На северном конце станции в 1870 году была построена 500-метровая погрузочная рампа, [6] которая могла разгружать более 50 воинских эшелонов в день во время Первой мировой войны . Столь же длинная погрузочная рампа была построена в Лимбахе-бай-Хомбурге (Саар) на железной дороге Рорбах-Хомбург (Саар) и в Блискастель -Лауцкирхене на железной дороге Ландау-Рорбах . [7] Линия была электрифицирована в 1966 году. [5]
В ходе Второй мировой войны в 1939 году начались работы по строительству стратегической железной дороги от станции Вальдмор-Егерсбург на Гланской долине ( Glantalbahn ) до Бексбаха, в обход Хомбурга. Эти работы были прекращены в мае 1940 года.
Первоначально двухэтажное здание входа было построено как простое прямоугольное здание в стиле Rundbogenstil («стиль круглой арки»), похожее на здания в Кайзерслаутерне (1848) и Франкентале (1853). Первоначальные планы плана земли больше не доступны, но последние планы предполагают, что центральный коридор от «платформы дома» должен был существовать от учреждений на привокзальной площади. С правой (восточной) стороны находились билетные кассы и другие офисы. С левой стороны узкий коридор вел к обработке багажа и залам ожидания. Более крупный из двух был для 1-го и 2-го классов и включал в себя ресторан. В конце коридора находился зал ожидания для 3-го и 4-го классов, в котором также был ресторан. Последний зал был отдельной пристройкой и имел доступ через две двери со стороны улицы и платформы. Позже в истории здания все залы ожидания были удалены и заменены большим залом. Чугунный навес над платформой дома был построен на рубеже веков, но его сняли самое позднее в начале 1980-х годов во время одной из многочисленных модификаций станции. [8]
Дальнейшие реконструкции проводились в начале 1960-х и 1977 годах, и характер здания был в значительной степени разрушен, [9] подобно другим зданиям станций Саарланда, таким как Луизенталь, Боус, Рорбах , Лебах и многим другим. Сегодня здание станции больше не доступно для общественного транспорта.
На станции имеется лишь минимальное количество сервисных объектов [10] , и станция не приспособлена для доступа . Во второй половине 2011 года платформа была оборудована динамическим платформенным дисплеем.