USS Big Horn (AO-45/WAO-124/IX-207) — корабль-ловушка ВМС США, названный в честь реки Бигхорн в Вайоминге и Монтане .
Gulf Dawn , одновинтовой нефтяной танкер , был построен в 1936 году в Честере, штат Пенсильвания , компанией Sun Shipbuilding & Drydock Corp. и эксплуатировался Gulf Oil Corporation.
Приобретенный ВМС 31 марта 1942 года, он был переименован в Big Horn и получил обозначение корпуса AO-45 3 апреля 1942 года. Его переоборудование началось на верфи Bethlehem в Бруклине , Нью-Йорк. Он был введен в эксплуатацию 15 апреля 1942 года под командованием коммандера Джеймса А. Гейнарда, USNR, бывшего капитана SS City of Flint , который стал центром международного инцидента в начале войны и позже был потоплен подводной лодкой .
Отправившись в Бостон 23 апреля, Big Horn вошел в Бостонскую военно-морскую верфь для переоборудования в Q-корабль . Замаскированное тяжеловооруженное торговое судно, приманка была предназначена для того, чтобы выманивать ничего не подозревающие подводные лодки на поверхность и топить их огнем. Находясь в Бостоне, Big Horn завершила свою маскировку под флотский заправщик и получила дополнительную водонепроницаемость — на случай торпедирования — путем установки тысяч запечатанных пустых бочек в ее грузовых танках. Эта работа была завершена 22 июля 1942 года.
После двух дней на полигоне размагничивания и калибровки компасов и радиопеленгаторов, Big Horn отправился в залив Каско для обучения под руководством командующего эсминцами Атлантического флота . За этим учебным периодом последовал пробный поход, который завершился 26 августа 1942 года, после чего USS Big Horn снова встал на верфи ВМС в Бостоне для дальнейших переделок и ремонта до 12 сентября.
Поскольку подводные лодки атаковали грузовые суда с бокситовой рудой в Вест-Индии , 27 сентября корабль-ловушка отправился на юг, чтобы помочь защитить маршруты конвоев.
1942
Первый круиз USS Big Horn начался 27 сентября 1942 года, когда судно вышло из Нью-Йорка с конвоем, направлявшимся в залив Гуантанамо , Куба, заняв позицию, которая позволяла судну действовать в качестве отставшего. Путешествие прошло без происшествий, и после этого Big Horn был полуприсоединен к NOB [военно-морской операционной базе] Тринидад , с приказом действовать с этой базы по маршруту бокситов в порты, где этот товар загружался, и из них. За последние недели в этом районе было потоплено много кораблей. Корабли, идущие из Тринидада, конвоировались в назначенную точку, откуда они расходились, чтобы следовать различными маршрутами к конечному пункту назначения. Big Horn было приказано следовать в эту точку и спускаться по независимым маршрутам в порты бокситов и из них.
После присоединения к идущему на юг конвою GAT-11 в заливе Гуантанамо, судно — используя свой старый позывной Gulf Dawn — намеренно отстало от конвоя на пути в Тринидад. Однако ни одна подводная лодка не попыталась атаковать, и судно пришвартовалось в Порт-оф-Спейн 9 октября.
16 октября 1942 года Big Horn отплыл в составе конвоя T-19 из Тринидада к точке разделения. В тот же день три подводные лодки атаковали конвой, и в 15:20 в точке с координатами 11°00′N 61°10′W / 11.000°N 61.167°W / 11.000; -61.167 британский пароход SS Castle Harbour получил попадание торпеды в правый борт и затонул менее чем за две минуты. Почти в то же время американский пароход Winona , груженный углем, получил попадание в правый борт. Позже он доковылял до Тринидада. Вскоре после этого впередсмотрящие на Big Horn заметили подводную лодку , двигавшуюся на перископной глубине по левому траверзу, но в таком положении, что никакие действия нельзя было предпринять, не повредив военный транспорт США Mexico или египетское судно Raz El Farog . В 16:27 впередсмотрящие на Big Horn снова увидели перископ и боевую рубку по левому борту, а ее четырехдюймовое (100 мм) орудие было направлено в том направлении, как раз в тот момент, когда охотник за подводными лодками пересек линию огня и сбросил пять глубинных бомб . После этого круиз в этих водах продолжался без происшествий в течение нескольких дней, и Big Horn вернулся в NOB Trinidad около 29 октября.
Второй поход в составе конвоя из Тринидада был начат судном «Биг-Хорн» 1 ноября 1942 года до точки, расположенной почти строго севернее Парамарибо , где судно отделилось от конвоя и продолжило движение по разным курсам без происшествий до возвращения в Тринидад 8 ноября 1942 года.
10 ноября 1942 года USS Big Horn отплыл в составе конвоя TAG-20 с канонерской лодкой USS Erie (PG-50), двумя PC-boat ( охотниками за подводными лодками ) и PG-boat (патрульной канонерской лодкой), выступающими в качестве эскорта. Из-за предупреждений о подводных лодках конвой изменил курс таким образом, чтобы подход к Кюрасао осуществлялся с юга и запада. Из-за проблем с двигателем USS Big Horn вышел из состава конвоя в 15:30 12 ноября 1942 года в компании с венесуэльским танкером и прибыл в точку примерно в 1,5 милях (2,4 км) от гавани Виллемстада , где вспомогательные конвои Кюрасао- Аруба присоединялись к основному конвою. В 17:02 было замечено большое количество дыма, поднимавшегося над кормой судна Erie , примерно в 1000 ярдах (910 м) по правому борту от Big Horn , в точке с координатами 12°07′N 68°58′W / 12.117°N 68.967°W / 12.117; -68.967 .
Erie был торпедирован в правый борт в корме. Big Horn вызвал General Quarters, увеличил скорость до 11 узлов (20 км/ч) и проследовал к месту действия, но повторные приказы из Виллемстада заставили Big Horn изменить курс в 17:25 и проследовать в Виллемстад. Erie развернулся против ветра; попытки потушить огонь оказались безуспешными. Канонерка в конце концов была вытащена на берег, офицеры и команда покинули судно.
21 ноября 1942 года USS Big Horn вышел из Кюрасао с конвоем, направлявшимся в Нью-Йорк. Конвой следовал курсом на Гуантанамо с голландской канонерской лодкой и четырьмя SC-катерами в качестве эскорта. Другие суда присоединились к конвою в Гуантанамо, пока на выходе из этого места встречи в компании не оказалось 45 кораблей и пяти эскортов. Оставшаяся часть круиза в Нью-Йорк через пролив Кайкос прошла без происшествий, и Big Horn встал на якорь в проливе Нэрроус в гавани Нью-Йорка в 20:40 1 декабря 1942 года. В течение следующих нескольких недель Big Horn вошел на верфь Тодда в Хобокене, штат Нью-Джерси , для того, что оказалось девятью неделями ремонтных работ и изменений. Последние включали установку мышеловки , проектора глубинных бомб Hedgehog и радиоприемника DF (пеленгации).
1943
Она покинула Нью-Йорк 17 февраля 1943 года и прибыла в Нью-Лондон, штат Коннектикут , на следующий день. 19 февраля 1942 года лейтенант-коммандер Фарли принял командование недавно организованной оперативной группой, состоящей из Big Horn и трех 173-футовых (53-метровых) PC-лодок: PC-560, PC-617 и PC-618. Противолодочные меры были настолько успешными, что с июля 1942 года в прибрежных водах не было потоплено ни одного судна. Эта оперативная группа была предназначена для охоты на подводные лодки в центральной Атлантике; три PC-лодки должны были сопровождать Big Horn , которая должна была выступать в качестве приманки и поддержки в противолодочной борьбе, а также в качестве судна для снабжения и снабжения эскорта.
В период со 2 по 14 марта эта оперативная группа проводила учения в проливе Лонг-Айленд с подводной лодкой Mingo (SS-261), предоставленной для этой цели компанией ComSubLant. В течение следующих двух недель оперативная группа совершила пробный поход.
После короткой поездки в Нью-Йорк с 20 по 28 марта оперативная группа продолжила противолодочные учения против Muskallunge (SS-262) до 9 апреля. Затем Big Horn и два охотника за подлодками отправились на юг в составе оперативной группы 21.8 (TG 21.8) в Нью-Йорк, прибыв туда 9 апреля.
Конвой UGS-7A отплыл утром 14 апреля 1943 года, и специальная оперативная группа присоединилась к нему у берегов Нью-Йорка и продолжила путь до 08:00 21 апреля, когда группа покинула конвой и отстала от него на 25 морских миль (46 километров), двигаясь в качестве отставшего судна с эскортом, хотя эскорт оставался достаточно далеко за кормой, чтобы не быть видимым для вражеской подводной лодки, заметившей Биг-Хорн . В течение следующих двух недель поход прошел без происшествий.
После нескольких изменений курса Big Horn находился в точке с координатами 29°00′N 28°10′W / 29.000°N 28.167°W / 29.000; -28.167 (примерно в 500 милях (800 км) к югу от Азорских островов ) в полдень 3 мая 1943 года. Рано утром Big Horn установил радиолокационный контакт с предполагаемой подводной лодкой на расстоянии около шести миль (9,7 км) и отправил двух PC на разведку. В 11:04 PC-618 сообщил о подводной лодке на поверхности на расстоянии около шести миль (9,7 км). В 12:35 Big Horn получил звуковой контакт и провел атаку Hedgehog сразу после того, как в 12:42 заметил перископ на правом борту, за которым последовал сильный водоворот, когда подводная лодка погрузилась. В 13:33 была нанесена вторая атака, и контакт был потерян. В 15:40 контакт был восстановлен на расстоянии 3700 ярдов (3,4 км) и в 15:54, скорость пять узлов (9 км/ч), Big Horn нанес третий удар. Около пяти снарядов Hedgehog (которые детонируют только при контакте) взорвались примерно через 12 секунд после того, как вошли в воду, и Big Horn продолжил сбрасывать глубинные бомбы . Значительное количество легкой нефти вышло на поверхность и продолжало распространяться в течение двух часов. В 01:03 4 мая нефтяное пятно было видно на площади от 200 до 300 ярдов (270 м). К рассвету того утра все следы нефтяного пятна исчезли. Поскольку ни одно из судов группы не смогло установить контакт в течение следующих 44 часов, предполагалось, что одна подводная лодка была уничтожена; что другая подводная лодка, которую заметил PC-618, вышла из этого района. Однако послевоенный обзор потерь немецких подводных лодок показал, что в тот день в этом районе не было потоплено ни одной подводной лодки.
Продолжая движение по курсу домой, командир « Биг-Хорна» попытался использовать ежедневные оценки подводных лодок COMINCH (Главнокомандующий флотом США ) в качестве ориентира для плодотворного изменения курса, но после того, как несколько попыток не дали результатов, командир оперативной группы записал в своем журнале 13 мая 1943 года:
Это делает три субмарины, которые мы пытались перехватить на обратном пути, все из которых мы теоретически должны были встретить. Этот опыт снова подчеркивает безнадежность попыток найти субмарины. Правильная процедура, как изначально планировалось, заключается в том, чтобы оставаться в непосредственной близости от конвоев, к которым придут субмарины. В следующем походе планируется оставаться в пределах около 15 миль [24 км] или меньше от конвоя
Вернувшись в Нью-Йорк 17 мая, корабль прошел еще один капитальный ремонт с 19 мая по 16 июля.
В своем последнем походе в качестве судна-ловушки Big Horn снова служил флагманом небольшой оперативной группы, в которую входили только два других судна: PC-618 и PC-617 . Командир LC Farley сменил капитана Гейнарда в качестве командующего Big Horn 24 июня из-за болезни последнего. Оперативная группа покинула Нью-Йорк 20 июля 1943 года и направилась в Норфолк, где конвой UGS-13 присоединился и отплыл утром 27 июля. 29 июля Big Horn отстал от конвоя и вывел на воду свое снаряжение Mark 29. В течение следующих нескольких дней он следовал за конвоем на расстоянии около пятидесяти миль (80 км). 4 августа COMINCH сообщил, что подводные лодки действуют в районе 38° с. ш., 38° з. д., и оперативная группа изменила курс для перехвата. 6 августа в точке с координатами 41°31′N 36°11′W / 41.517°N 36.183°W / 41.517; -36.183 была замечена подводная лодка , которую атаковал PC-618 с помощью мышеловок, которые не взорвались. После этого контакт не был восстановлен. В течение следующих нескольких дней проводился расширенный поиск безрезультатно, затем группа двинулась к северу от Азорских островов. Самолеты с эскортного авианосца USS Card (CVE-11) были замечены несколько раз в этот период, и позже выяснилось, что некоторые из этих самолетов совершили определенные убийства подводных лодок в этот период. Биг-Хорну повезло меньше, несмотря на частые изменения курса для перехвата подводных лодок, о которых сообщал COMINCH. Круиз продолжался в общей зоне и на юг до широты Дакара в течение последних недель августа и в течение сентября. В течение последней недели сентября была предпринята попытка поиска в новой зоне далеко к северу от Азорских островов, но снова безуспешно; затем обратный этап круиза был выполнен без происшествий. Big Horn и его эскорт вышли в пролив Эмброуз 7 октября 1943 года.
14 октября COMINCH постановил, что Big Horn следует оставить в строю, но без специального разрешения COMINCH не следует производить никаких изменений или капитального ремонта.
После учений в районе Нью-Лондона с дружественной подлодкой с 29 октября по 10 ноября, Big Horn совершил еще один беспрецедентный поход в компании с PC-617 и PC-618 . 11 ноября оперативная группа вернулась в Нью-Йорк для дозаправки и пополнения запасов; 15 ноября оперативная группа вышла в путь в составе группы и продолжила движение на восток, пока 27 ноября не достигла охотничьих угодий к северу от Азорских островов . Поиски оказались безуспешными.
Затем Big Horn 30 ноября отплыл обратно в Нью-Лондон, откуда провел учения в проливе Лонг-Айленд , а 19 декабря отправился в третий круиз-приманку. Хотя он действовал вблизи предполагаемой концентрации подводных лодок в водах у Бермудских островов , Q-ship и два его охотника за подлодками не имели контактов и вернулись в Нью-Йорк ни с чем 30 декабря.
Подводя итоги этого похода, командир Биг-Хорна написал:
Можно отметить, что в период с 27 ноября по 1 декабря эта оперативная группа находилась в центре группы из 10-15 подводных лодок. Девять контактов, наблюдений или атак на подводные лодки произошли в непосредственной близости от нас, так что маловероятно, что мы не были замечены некоторыми подводными лодками. Очевидно, подводные лодки опасаются атаковать независимый танкер . Если программа Q-ship способствовала этой осторожности, как предполагается в нескольких заявлениях военнопленных , многие независимые торговые суда могли таким образом избежать атак, и программа Q-ship, таким образом, была ценной.
COMINCH не согласился и, учитывая такие же скудные результаты и даже потери других кораблей-ловушк, отменил всю программу кораблей-ловушк. Big Horn был направлен в Бостон и, прибыв туда 17 января 1944 года, был переведен в Береговую охрану США как USCGC Big Horn (WAO-124) для присоединения к Asterion (AK-100) на метеорологической службе в Северной Атлантике под наблюдением Береговой охраны США и укомплектован офицерами и командой Береговой охраны. Корабль был приписан к 1-му военно-морскому округу и действовал из Бостона. Его главной обязанностью было проведение 25-дневных патрулей на метеорологических станциях Береговой охраны в средней части океана и предоставление отчетов о погодных условиях на поверхности и в воздухе. Эти отчеты использовались для определения маршрутов переправы через Атлантику и изменения маршрутов судоходства в обход скоплений штормов. Поскольку его противолодочное оборудование все еще оставалось нетронутым, он мог предпринимать наступательные действия, если бы представилась такая возможность. Его имя было вычеркнуто из Военно-морского регистра судов 22 января 1944 года.
Хотя она сохранила свой экипаж береговой охраны, Big Horn была возвращена под контроль ВМС 1 февраля 1945 года и переименована в IX-207 два дня спустя. В течение следующих пяти недель судно было переоборудовано в нефтеналивное судно и судно для хранения, прежде чем отправиться в Тихий океан 11 марта. После загрузки 84 000 баррелей (13 400 м³) нефти в Арубе, Голландская Вест-Индия , 18-го числа, она прошла через Панамский канал 21 марта и в тот же день доложила о себе Силам обслуживания Тихоокеанского флота .
Двигаясь на запад, Big Horn остановился в Перл-Харборе в начале апреля, прежде чем отплыть на Маршалловы острова , где он встал на якорь в Улити 1 мая. Приписанный к 10-й эскадрилье обслуживания (ServRon 10), челночный танкер перевозил нефть на Коссол-Роудс и Пелелиу в Западных Каролинских островах в начале мая, прежде чем отправиться в Таклобан на Филиппинах в конце месяца. Вернувшись в Улити 3 июня, он загрузил еще нефть и доставил ее в Лейте 9-го числа. В течение следующих восьми недель Big Horn выполнил еще три таких челночных миссии из Улити в Лейте. Танкер отплыл на Окинаву 11 августа и был на этом острове 15 августа 1945 года, когда его экипаж услышал новости о капитуляции Японии.
Отправившись с Окинавы 29 сентября, Big Horn направился в Японию, где 3 октября был назначен на службу в качестве танкера-заправщика в Нагое . Там он оставался до января 1946 года. После передачи своего груза нефти на Beagle (IX-112) шаттл-танкер отправился домой 25 февраля. После дозаправки в Перл-Харборе он прошел через Панамский канал в начале апреля и пришвартовался в Мобайле, штат Алабама , 15 апреля.
Затем Big Horn проследовал в Новый Орлеан, штат Луизиана . Он был выведен из эксплуатации 6 мая 1946 года, а его имя было вычеркнуто из Военно-морского регистра судов 3 июля 1946 года. Пришвартованный в Оранже, штат Техас , корабль был впоследствии передан Морской комиссии для утилизации 22 ноября 1946 года.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.