Узкоколейная железная дорога Roaring Camp & Big Trees — это узкоколейная туристическая железная дорога длиной 3 фута ( 914 мм ) в Калифорнии , которая начинается от депо Roaring Camp в Фелтоне, штат Калифорния , и поднимается по крутым склонам через леса из красного дерева к вершине близлежащей Медвежьей горы. , расстояние 3,25 мили (5,23 километра).
По железной дороге ходит большинство поездов с использованием паровозов, некоторые из которых датируются 1890-ми годами. Это одни из старейших узкоколейных паровозов, которые до сих пор обеспечивают регулярные пассажирские перевозки в Соединенных Штатах. ( На живописной железной дороге Камбрес и Толтек есть самый старый паровоз 1883 года выпуска. [1] ).
В 1988 году Американское общество инженеров-механиков присвоило трем локомотивам железной дороги Историческую достопримечательность машиностроения № 134.
Ранчо Big Trees было куплено в 1867 году бизнесменом из Сан-Франциско Джозефом Уорреном Уэлчем, чтобы защитить гигантские секвойи от вырубки. Это была первая недвижимость в штате, приобретенная специально для этой цели. [2] В 1930 году семья Уэлчей продала часть собственности округу Санта-Крус , который в конечном итоге стал частью государственного парка Генри Коуэлла Редвудс . [3]
Деятельность Roaring Camp Railroads началась в 1963 году под руководством Ф. Нормана Кларка (1935–1985), который был основателем и владельцем. Его целью было сохранить семейную традицию строительства железных дорог и «вернуть романтику и колорит паровых железных дорог в Америку». [4] В 1958 году Кларк нашел брошенный двигатель Диксианы возле угольной шахты в Аппалачах ; он описал это как «ржавую кучу мусора». [4] Диксиана была отремонтирована и начала работу в 1963 году по рельсам, которые были отправлены вокруг мыса Горн в 1881 году. Железнодорожный маршрут был проложен так, чтобы на участке Кларка площадью 170 акров (69 га) приходилось вырубать как можно меньше деревьев. приобретено в рамках 99-летней аренды более крупного ранчо Big Trees. [3]
Первоначально две большие эстакады образовывали « штопорную » петлю в Спринг-Каньоне, но они были уничтожены пожаром 1976 года (предположительно, это был поджог), дым от которого можно было увидеть из Сан-Франциско . В течение шести месяцев был построен обратный путь в обход разорванной петли, и линия была возвращена в эксплуатацию. У обратного пути уклон оценивается в 10,5% . Длина хвостовых путей на обратном пути ограничивает количество поездов, которые могут эксплуатироваться, до шести вагонов или меньше; Для более длинных поездов требуется, чтобы дизельный переключатель работал сзади и перемещал лишние вагоны вверх и вниз по обратному пути отдельно. [5]
Жена Кларка, Джорджиана, вице-президент по операциям, взяла на себя обязанности владельца и управления после его смерти 2 декабря 1985 года. [3] В 2003 году было проведено первое специальное мероприятие « День с Томасом ». Мероприятие стало крупнейшим за 40-летнюю историю Roaring Camp, в нем за трехдневный период приняли участие около 25 000 человек. [6] 28 декабря 2015 г. поезд столкнулся со остановочным блоком на обратном пути, в результате чего шесть человек получили ранения. Причиной стала комбинация ошибки машиниста и механической неисправности дроссельной заслонки локомотива. [7]
В собственности железной дороги имеется несколько локомотивов в разном состоянии. Регулярные перевозки обычно обслуживаются двумя железнодорожными локомотивами Shay , время от времени появляются Heisler . [8] 0-4-2 T «Кахуку», самый старый локомотив в списке, используется в маршрутных перевозках в особых случаях. Из-за своих небольших размеров он не способен буксировать поезда на гору.
В августе 1988 года Американское общество инженеров-механиков совместно назвало двигатели Shay, Climax и Heisler компании Roaring Camp Национальной исторической достопримечательностью машиностроения (№ 134) как примеры небольших тихоходных локомотивов с редуктором XIX века . [11]
37 ° 02'27 "с.ш. 122 ° 03'45" з.д. / 37,0407 ° с.ш. 122,0624 ° з.д. / 37,0407; -122,0624