Грузовик Bissell или Bissel (также тележка Bissel или пони-грузовик ) представляет собой одноосную тележку , которая поворачивается к центру паровоза , чтобы ему было легче преодолевать повороты. Изобретенный в 1857 году Леви Бисселлом [1] и обычно известный тогда как пони-грузовик , это очень простой и распространенный способ создания несущего колеса .
.jpg/1280px-4771_GREEN_ARROW_East_Lancashire_Railway_(1).jpg){kind=icon}
Пони-грузовик в железнодорожной терминологии — это ведущий грузовик , имеющий всего два колеса. Его изобретение обычно приписывают Бисселлу, который изобрел его в 1857 году и запатентовал в следующем году. Следовательно, в континентальной Европе используется термин «тележка Bissel» , грузовик Bissel или ось Bissel . В Великобритании этот термин — грузовик Bissell. [2]
Консервативные производители локомотивов в Соединенных Штатах , где родился Бисселл, не приняли новую конструкцию, и она не была реализована до тех пор, пока в 1859 году Железная дорога Восточных графств в Соединенном Королевстве не установила такой локомотив на свой № 248. Пони-грузовики аналогичной конструкции стали очень популярны на Британские локомотивы после этого. [3]
Локомотив с осью Бисселла способен как поворачиваться вокруг своей вертикальной оси, так и радиально поворачиваться в сторону, что выгодно паровозам, поскольку их положение на пути определяется ведущими или сцепленными колесами. Грузовик Bissel также помогает стабилизировать поезд на повороте, когда центробежная сила заставляет локомотив отклоняться от пути. Он имеет пару наклонных плоскостей, которые соприкасаются с противоположными плоскостями на раме двигателя, где они соединяются. Чем больше грузовик отклоняется в сторону, тем сильнее поднимается подъемная сила локомотива, слегка наклоняя его в сторону поворота. Хотя система была эффективной, литье и обработка ее наклонных поверхностей были дорогостоящими.
Усовершенствованный грузовик Hudson-Bissell дал тот же результат с использованием менее дорогостоящих компонентов. Вместо того, чтобы опираться на противоположные плоскости, рама двигателя соединена с грузовиком двумя поворотными рычагами. Поскольку грузовик поворачивается вбок, внешняя часть локомотива приподнимается - практическая модификация, использовавшаяся вплоть до конца эпохи пара.
Отчасти из-за того, что нагрузка между грузовиком-пони Bissell и ведущими водителями не была сбалансирована , грузовик-пони не стал мгновенно популярным в США. Локомотивы в Великобритании вообще не уравнивались, поэтому там это не считалось проблемой. Джон П. Лэрд был первым, кто попытался уравнять пони-грузовик с водителями в 1857 году; он получил патент на эту концепцию в 1866 году. Конструкция Лэрда была сложной и не нашла поддержки, хотя он включил ее в некоторые локомотивы, которые он построил или перестроил, особенно на железной дороге Мариетты и Цинциннати , а затем и на железной дороге Пенсильвании .
Джон Х. Уэтстоун из Цинциннати, работавший в компании Niles and Company, был следующим, кто разработал метод уравнивания; в этой схеме рама грузовика сама по себе также была уравновешивающей балкой. Найлз обанкротился до того, как был выдан патент, и ни один локомотив никогда не был оборудован такой конструкцией.
Более успешная схема уравнивания пони-грузовика с водителями была изобретена Уильямом С. Хадсоном, начальником Локомотивного и машиностроительного завода Роджерса , и запатентована в 1864 году. В этой конструкции большой уравнительный рычаг соединял переднюю тележку с поперечной штангой. соединен с передними рессорными подвесками ведущих колес. Эта конструкция имела немедленный успех и использовалась на локомотивах американского производства до конца паростроения.
В США эти грузовики были известны как ведущие грузовики. Пони-грузовик был ведущим грузовиком в конном вагоне или троллейбусе. Для пони-грузовика требовалось прицепное устройство, чтобы прикрепить лошадей. Этот термин, примененный к паровозам США после 1900 года, считается архаичным. Пони-грузовики не совсем аналогичны сочленённому локомотиву .
Грузовик-пони может перемещаться радиально вокруг реальной или виртуальной точки поворота. Когда ось расположена внутри грузовика, грузовик называется тележкой. Что делает ее тележкой Bissel, так это то, что шарнир расположен снаружи, сзади или спереди. [5] [6]
Примеры паровых двигателей, оснащенных грузовиками Bissell, включают немецкие локомотивы DRG классов 64 и 99.73-76 . Некоторые старые электровозы имеют тележки Bissell, если ведущие мосты расположены в основной раме, а не в привычных ныне тележках.
Британским примером был локомотив-цистерна 0-4-2 Лондонской и Северо-Западной железной дороги , который был известен как «цистерна Bissell» или «цистерна-грузовик Bissell». [7] Он также использовался на южноафриканских электрических локомотивах класса 4E и дизель-электрических локомотивах классов 32-000 и 32-200 .