stringtranslate.com

Блэкберн Б-2

Blackburn B-2 — учебно-боевой биплан , разработанный и произведенный британской авиастроительной компанией Blackburn Aircraft .

Он был разработан как преемник Bluebird IV и произошел от него, поэтому эти два самолета во многом имели общую конструкцию. Одним из основных отличий B-2 был цельнометаллический фюзеляж полумонокока , похожий на фюзеляж туристического самолета Blackburn Segrave . 10 декабря 1931 года прототип B-2 совершил свой первый полет в Бро . Он обладал превосходной маневренностью и отзывчивым управлением полетом, а также был относительно щадящим самолет в полете. В начале 1932 года первый серийный самолет совершил свой первый полет и уже в июне того же года участвовал в соревновательных воздушных гонках .

Хотя у Блэкберна были амбиции продавать B-2 в качестве учебно-тренировочного самолета, единственным военным авиационным подразделением, принявшим его на вооружение, были Королевские ВВС (RAF) в рамках своей программы расширения. В 1930-е годы на нем также летали многочисленные гражданские летные школы; эти самолеты продолжали использоваться во время Второй мировой войны в качестве учебно-тренировочных. В феврале 1942 года оставшиеся B-2 были переданы ВВС Великобритании для использования Авиационным учебным корпусом (УВД) в качестве учебных помощников. До послевоенного времени дожили только два самолета. К XXI веку единственный B-2 все еще поддерживается в летном состоянии как часть коллекции Шаттлворта .

Разработка

Фон

B-2 был разработан компанией Blackburn в начале 1930-х годов как преемник более раннего учебно-тренировочного самолета Bluebird IV . Он сохранил ту же базовую конфигурацию, такую ​​​​как расположение сидений рядом, как и на более ранних самолетах, но принципиально отличался тем, что был переработан с использованием цельнометаллического фюзеляжа полумонокока вместо обтянутого металлом и тканью фюзеляжа. аналог. По словам авиационного автора Одри Джексон, новый фюзеляж был спроектирован с использованием тех же принципов, что и для туристического самолета Blackburn Segrave , и обладал замечательной для того времени прочностью, позволяя ему лучше выдерживать резкие посадки и плохую управляемость (что было обычным явлением во время полетов). неопытными пилотами). [1] Конструкция состояла из ряда полых шпангоутов, усиленных легкими стрингерами и диагональными стальными трубами. Внешняя поверхность была сделана из Alclad , усиленного тремя продольными обжимными пластинами; ни в одной точке фюзеляжа не использовалась сварка или растяжка проволоки. [1]

Крылья однопролетного биплана были аналогичны крыльям Bluebird IV, включая конструкцию из стали и дюраля , и могли складываться для удобства хранения. [1] На верхнем крыле были установлены прорези на передней кромке для улучшения управляемости на малых скоростях, тогда как элероны присутствовали только на нижних крыльях. Наружные панели крыла складывались вокруг шарниров заднего лонжерона. [1] Топливная система питалась самотеком из аэродинамического бака емкостью 22 галлона, расположенного над фюзеляжем на шести стойках. Хвостовое оперение имело конструкцию, аналогичную конструкции основных самолетов, его размах был увеличен по сравнению с Blackbird IV, а также имел рупорный сбалансированный руль направления ; кроме того, руль высоты можно было регулировать с помощью регулируемой пружины, управляемой с помощью рычага в кабине. [2]

Он имел обычную фиксированную ходовую часть. [1] Главные колеса были широко расставлены и разделены и опирались на телескопические ножки со стальными пружинами с масляными демпферами. В нижней части хвостовой части фюзеляжа, почти непосредственно под хвостовым оперением, располагался подрессоренный хвостовой полозок . [2] Двигатель, на который могли быть установлены различные модели, был закреплен на трубчатой ​​стальной опоре, прикрепленной непосредственно к огнестойкой переборке ; Под этими опорами был установлен масляный бак емкостью 2,5 галлона. Охлаждающий воздух поступал через переднюю часть фюзеляжа, проходил через двигатель и выходил через гофры, встроенные в фюзеляж за моторным отсеком. [1]

В полет

Первый серийный Б-2

10 декабря 1931 года прототип B-2 (зарегистрированный G-ABUW ) совершил свой первый полет в Бро . [3] 27 июня 1932 года он впервые публично появился на авиашоу Общества британских аэрокосмических компаний на аэродроме Хендон ; десять дней спустя он участвовал в воздушной гонке King's Cup вокруг Англии вместе с первым серийным самолетом (зарегистрированным G-ABWI ), заняв 18-е и 19-е места соответственно. Между этими двумя самолетами было относительно мало различий, за исключением того, что последний был оснащен металлическим винтом, полученным от Fairey -Reed. [4] В марте 1933 года, после завершения испытаний и участия в многочисленных демонстрационных полетах, прототип был использован в резервной школе Бро в качестве обычного учебно-тренировочного самолета вместе с несколькими другими серийными самолетами. [5]

Прототип был оснащен одним двигателем De Havilland Gipsy III , способным Последующие серийные самолеты были оснащены двигателями de Havilland Gipsy Major мощностью 130 л.с. (97 кВт) и двигателями Cirrus Hermes IV мощностью 120 л.с. , которые также были установлены на серийные самолеты. [6] Прототип оказался относительно безотказным во время летных испытаний, он также оказался очень маневренным. Он также был относительно щадящим по отношению к своим пилотам, даже при рулении при сильном ветре, в то время как управление оставалось эффективным даже чуть выше скорости сваливания; также было легко совершить боковое скольжение для позиционирования перед приземлением. [4] В начале 1932 года первый серийный самолет совершил свой первый полет. [4]

Операционная история

Блэкберн B-2 № 5 E&RFTS, 1937 г.

Блэкберн решил продавать B-2 в первую очередь на рынке военных тренажеров. [5] С этой целью прототип B-2 был отправлен в Лиссабон для оценки Португалией в сентябре 1932 года. тандемную компоновку кабины и в конечном итоге решили вместо этого приобрести конкурирующий тренажер de Havilland Tiger Moth . [7] [4]

Чтобы повысить известность B-2 среди широкой публики и потенциальных покупателей, многочисленные самолеты участвовали в различных воздушных гонках и демонстрациях высшего пилотажа, чтобы продемонстрировать его возможности. [8] В гонке Grimsby News Race в июне 1933 года один B-2, пилотируемый Т. Невиллом Стэком, смог занять второе место, достигнув средней скорости 93 миль в час; во время воздушной гонки Kings Cup в июле 1934 года другой самолет, пилотируемый Его Величеством Дэвидом, занял второе место со средней скоростью 112,75 миль в час. [9]

B-2 никогда не станет успешным экспортным продуктом среди различных международных военных авиакрыльев, однако Блэкберн решил продолжить производство этого типа для оснащения различных гражданских летных школ по всему Соединенному Королевству, которые все чаще занимались подготовкой пилотов для Королевские ВВС в рамках схемы расширения RAF. Некоторые из этих летных школ, оборудованных B-2, на самом деле принадлежали Блэкберну, например, на аэродроме Бро и в лондонском авиационном парке в Ханворте . Всего было выпущено 42 В-2, включая прототип, производство продолжалось до 1937 года. [10]

Последние три B-2 были проданы Министерству авиации и незамедлительно переданы в летную школу Бро, где они эксплуатировались с маркировкой Королевских ВВС. [10]

С началом Второй мировой войны все B-2, базировавшиеся в Ханворте, были переведены в Бро, где две учебные школы объединились, став Начальной летной школой № 4. [11] Школа в Бро продолжала находиться в ведении Блэкберна, в то время как ее самолеты продолжали работать под гражданской регистрацией (хотя они были перекрашены с маркировкой военного времени с желтыми фюзеляжами, замаскированными крыльями и медальонами британских ВВС). [12] В феврале 1942 года оставшиеся самолеты были переданы ВВС Великобритании, [3] где они были приписаны к Авиационному учебному корпусу (УВД). Однако УВД обычно не летали на этом типе, вместо этого предпочитая использовать свои B-2 в качестве учебных планеров. Некоторые из этих планеров все еще будут использоваться в учебных целях более 20 лет спустя. [13]

Операторы

 Великобритания

Выжившие

Блэкберн B-2 в Олд Уордене
B-2 из коллекции Shuttleworth Collection выступает на премьерном авиашоу сезона Shuttleworth 2016, Бедфордшир, Великобритания, май 2016 г.

В послевоенное время дожили до полета только два B-2 ; один из них погиб в результате крушения 16 июня 1951 года. [14] Единственный выживший ( G-AEBJ ) был сохранен и первоначально поддерживался в летном состоянии компанией Blackburn (которая была поглощена British Aerospace в 1970-х годах). К 2007 году G-AEBJ находился вместе с коллекцией Шаттлворта в Old Warden . [15]

Другой фюзеляж много лет видели на дереве на свалке в Эссексе, прежде чем его спасли в 1980-х годах. Этот самолет имеет два обозначения: G-ACBH и G-ADFO , и хранится в оригинальной окраске в Музее самолетов Южного Йоркшира . [16]

Технические характеристики (Б-2)

Б-2 с работающим двигателем

Данные британских гражданских самолетов с 1919 года, том 1 [17]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abcdef Джексон 1968, с. 330.
  2. ^ Аб Джексон 1968, стр. 330-331.
  3. ^ аб Дональд 1997, с. 127.
  4. ^ abcd Джексон 1968, с. 331.
  5. ^ Аб Джексон 1968, с. 332.
  6. ^ Джексон 1968, стр. 333, 336.
  7. ^ Джексон 1974, с. 219.
  8. ^ Джексон 1968, стр. 331-333.
  9. ^ Джексон 1968, стр. 332-333.
  10. ^ Аб Джексон 1968, стр. 333–334.
  11. ^ Джексон 1968, с. 334.
  12. ^ Джексон 1974, с. 220.
  13. ^ Джексон 1968, стр. 334–335.
  14. ^ Джексон 1974, стр. 220–221.
  15. ^ «Ежемесячный журнал Aeroplane - Blackburn B2 переходит в коллекцию Шаттлворта» . 1 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2007 г. Проверено 23 июня 2007 г.
  16. ^ "Музей самолетов Южного Йоркшира | Список самолетов" . АэровенчерСЯМ . Проверено 18 декабря 2022 г.
  17. ^ Джексон 1974, с. 221.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Blackburn B-2 .