Cirrus и Hermes или Cirrus-Hermes — серия британских авиадвигателей, выпускавшихся при различных сменах владельцев с 1920-х по 1950-е годы. Все двигатели были с воздушным охлаждением, четырехцилиндровые рядные, более ранние — вертикальные, а более поздние — перевернутые .
Первый проект Cirrus был создан для запланированного легкого самолета de Havilland Moth и, когда он появился в 1925 году, создал рынок частных полетов. Он и его последователи широко использовались для частных и легких самолетов с того момента.
Двигатель Cirrus появился в 1924 году в ходе поисков Джеффри де Хэвиллендом силовой установки, подходящей для легкого двухместного спортивного биплана, который впоследствии стал de Havilland Moth . В то время не существовало подходящего двигателя, сочетающего подходящую выходную мощность с небольшим весом, низкой стоимостью и высокой надежностью. Компания Aircraft Disposal Company (также известная как Airdisco и ADC) производила недорогой Airdisco V8, разработанный Фрэнком Хэлфордом из больших запасов военных излишков авиационных двигателей Renault V8. Renault славился своей надежностью. Де Хэвилленд понял, что половина этого двигателя позволит создать четырехцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением как раз нужного размера и по низкой стоимости. Он убедил Хэлфорда заняться его проектированием и разработкой.
Цилиндры, поршни, шатуны и зубчатые передачи были взяты от Renault, клапанный механизм был разработан на основе Airdisco , а также были разработаны новый пятиопорный коленчатый вал и литой картер. [1] Развивая мощность 60 лошадиных сил (45 кВт) в нормальном полете, он стал первым двигателем Cirrus и первым четырехцилиндровым рядным авиационным двигателем с воздушным охлаждением, запущенным в серийное производство.
Cirrus был выпущен на рынок в de Havilland Cirrus Moth , первом в длинной линейке Moth, в 1925 году. Двигатель оказался идеальным для частных легких самолетов и создал новую эру частных полетов в Великобритании, как в Cirrus Moth, так и в других подобных самолетах. Он был достаточно прост, чтобы его понимал и обслуживал частный владелец, в то время как его надежность впервые сделала частные полеты безопасными. Более того, он достиг этого по доступной цене. [2]
Модернизированный Cirrus II с немного большим рабочим объемом выдавал 75 лошадиных сил (56 кВт) с 1926 года. Хэлфорд прекратил свое сотрудничество с ADC в конце года, но разработка продолжалась. Cirrus III был представлен в 1928 году с еще большим рабочим объемом и мощностью 85 лошадиных сил (63 кВт). [3] [4]
Когда в 1928 году у ADC начали заканчиваться двигатели Renault, в Кройдоне была создана компания Cirrus Aero Engines Limited для производства моделей Cirrus с нуля.
Хотя Halford больше не был связан с ней (уйдя на разработку следующего поколения, но в остальном похожей серии de Havilland Gipsy ), компания Cirrus продолжала разрабатывать новые модели, и в 1929 году появился улучшенный Hermes. Он был разработан ADC, чтобы обеспечить большую мощность, чем даже Cirrus III. В целом немного короче, но при почти том же общем весе он выдавал 105 лошадиных сил (78 кВт). [5]
American Cirrus Engines, Inc. была дочерней компанией Allied Motor Industries, Inc., основанной в Белвилле, штат Нью-Джерси, в ноябре 1928 года, изначально для производства Cirrus III по лицензии. [6] [7] [8] Разработав двигатель American Cirrus III в Нью-Джерси, компания переехала в Мэрисвилл, штат Мичиган, где и наладила производство. Двигатель имел мощность 95 лошадиных сил (71 кВт) при 2100 оборотах в минуту. [9] Компания стала известна как ACE Corporation. [10]
Новая линейка инвертированных двигателей мощностью 95 лошадиных сил (71 кВт) получила название Hi-Drive и появилась под такими названиями, как Hi-Drive Cirrus III и Hi-Drive Ensign. [10] [11] [12] Hi-Drive поставлялся с прямым и редукторным приводом и был разработан для установки нагнетателя de Palma для повышения производительности. [13]
В 1935 году ACE была приобретена компанией Menasco , которая разработала перевернутый двигатель под названием Pirate , продававшийся с 1936 года, и шестицилиндровую производную модель под названием Buccaneer . [14]
Независимая компания Cirrus-Hermes Engineering Company была образована в 1931 году. Модели Hermes I, II, III и IV выпускались мощностью от 105 до 140 л. с. в зависимости от типа. [15]
В то время как Hermes II и III были вертикальными, как и их предшественники, Hermes II B внес значительные изменения, впервые перевернув цилиндры. Получившаяся высокая линия пропеллера позволила опустить верхнюю часть двигателя, что значительно улучшило обзор для пилота в одномоторном типе. Все последующие модели будут перевернутыми. [4]
К этому времени в качестве технического директора и конструктора двигателей присоединился CS Napier, сын Монтегю Напьера . [16] Он начал работу над двумя новыми двигателями, но прежде чем они были завершены, компания перешла под новое руководство.
В 1934 году компания была поглощена Blackburn Aeroplane & Motor Company и переехала в Бро в Йоркшире. [17] Нейпир остался техническим директором, и, пока он завершал разработку и начальные продажи Cirrus Minor и Cirrus Major , Blackburn сохранил Cirrus Hermes как отдельную компанию (хотя и без дефиса в названии). [18] Несмотря на совершенно новые конструкции, они имели в целом схожую компоновку с предыдущими перевернутыми двигателями, причем Minor имел мощность 70-80 л. с., а Major выдавал 125 л. с. при нормальном использовании. Выйдя на рынок почти одновременно в 1935 году, они рационализировали и заменили предыдущие линейки. [19] [20]
После того, как в 1937 году были созданы новые двигатели Cirrus, компания стала называться Cirrus Engine Division of Blackburn, которая в свою очередь была включена в Blackburn Aircraft Limited . [21] [22]
Blackburn Cirrus Midget — уменьшенная версия, разработанная в 1938 году, но не запущенная в производство. [23]
Во время и после Второй мировой войны Blackburn выпускала улучшенные версии Cirrus Minor и Major. В 1948 году она представила Blackburn Cirrus Bombardier с впрыском топлива и более высокой степенью сжатия, что дало увеличенную мощность. [24]
Когда в 1949 году компания Blackburn Aircraft объединилась с General Aircraft Limited (GAL), превратившись в Blackburn & General Aircraft Limited, она продолжала продавать самолеты серий Minor, Major и Bombardier до конца 1950-х годов.
Список из Lumsden [25] , если не указано иное. Список включает в себя пробные установки, где принципиально использовался другой двигатель.
