Blackburn Type E был развитием более ранних одномоторных монопланов Blackburn Mercury , но был новаторским в использовании стальных труб для конструкции фюзеляжа. Он был построен в 1912 году для участия в военных испытаниях самолетов . Одноместная версия летала, но военная двухместная — нет.
Тип E был естественным развитием линии, которая вела от Blackburn Second Monoplane через серию Mercury. Главное отличие заключалось в конструкции фюзеляжа, разработанного для военного и зарубежного использования и построенного с использованием стального каркаса, покрытого алюминием. Это был первый британский самолет с цельнометаллическим фюзеляжем, а поскольку сталь использовалась как в крыльях, так и в хвостовой части, его называли цельнометаллическим самолетом. [1]
Крылья типа E, как и у более ранних Mercury, были тонкими в поперечном сечении и прямоугольными в плане. Размах был таким же, как у Mercury I, но они использовали методы конструкции Mercury III, с двумя трубчатыми стальными лонжеронами и деревянными нервюрами, все было покрыто тканью. Боковое управление осуществлялось путем деформации крыла . Крыло, установленное в среднем положении, было подкреплено проволокой сверху через шкворень и снизу от шасси . Фюзеляж использовал три стальных лонжерона , расположенных так, чтобы поперечное сечение представляло собой направленный вниз треугольник. Тип E использовал те же длинные треугольные неподвижные хвостовые поверхности, что и Mercury. Неподвижные поверхности были покрыты тканью поверх стальной рамы с ясеневыми задними кромками. Хвостовое оперение несло один широкий руль высоты почти полукруглой формы, а киль нес два небольших треугольных руля направления, один над и один под фюзеляжем. Оба были широкохордными и треугольными по форме. [1] [2]
Тип E располагался высоко над землей, чтобы разместить большой пропеллер, почти горизонтально из-за длинного хвостового костыля от фюзеляжа до конца стойки руля. Основное шасси имело пару выступающих вперед полозьев, которые тянулись от передней части пропеллера почти до задней кромки крыла. Каждый полоз нёс пару колёс на короткой оси. Полозья крепились к верхним лонжеронам фюзеляжа парой почти вертикальных стоек с каждой стороны и дополнительным креплением к нижнему лонжерону фюзеляжа. [1]
Были построены две различные версии «цельнометаллического» Type E. Первая была одноместной, сделанной для частного покупателя (лейтенанта У. Лоуренса) для использования в Индии. Она была оснащена четырехцилиндровым рядным двигателем Green с водяным охлаждением мощностью 60 л. с. (45 кВт). Первый полет состоялся в апреле 1912 года. Выкрашенный в серый цвет, он получил название L' Oiseau Gris и был заявлен на Лондонское воздушное дерби в июне 1912 года, но был поцарапан как неготовый. Возможно, проблемы с охлаждением двигателя заставили Лоуренса отказаться от самолета. [1] [2]
Возможно, из-за этих проблем с двигателем, второй тип E, предназначенный для военных испытаний в Ларкхилле, которые проходили позже в том же году, использовал двигатель V-8 Renault с воздушным охлаждением мощностью 70 л. с. (52 кВт). Как требовало военное министерство, это был тандемный двухместный самолет; сиденье пилота с тройным штурвалом в стиле Блэкберна находилось на задней кромке, а вторая кабина находилась на середине хорды, сразу за шкворнем. На «военной машине», как ее иногда называли, был изогнутый настил фюзеляжа, который простирался назад до корня киля, а также дополнительный обтекаемый топливный бак, установленный под фюзеляжем примерно на середине хорды. Это было предназначено для увеличения продолжительности полета с четырех до пяти часов; спецификация требовала 4,5 часа. За исключением этих изменений военная машина была очень похожа на первый тип E, но при испытаниях в июне 1912 года она оказалась перегруженной, не смогла летать и была снята с испытаний в Ларкхилле. Несмотря на эту неудачу, он привлек внимание толпы, когда был показан на школьном игровом поле в Лидсе в конце 1912 года. [1] [2]
Данные Джексона 1968, стр. 75
Общая характеристика
Производительность