Blackburn Type E был развитием более ранних одномоторных монопланов Blackburn Mercury , но был новаторским в использовании стальных труб для конструкции фюзеляжа. Он был построен в 1912 году для участия в испытаниях военных самолетов . Одноместный вариант летал, а военный двухместный — нет.
Type E был естественным развитием линии, которая вела от второго моноплана Blackburn к серии Mercury. Основное отличие заключалось в конструкции фюзеляжа, предназначенного для использования в военных целях и за рубежом и оснащенного стальной рамой, покрытой алюминием. Это был первый британский самолет с цельнометаллическим фюзеляжем, а сталь, использованная как в крыльях, так и в хвостовом оперении, называлась цельностальным самолетом. [1]
Крылья Type E, как и у более ранних Mercurys, были тонкими в поперечном сечении и прямоугольными в плане. Размах был такой же, как у «Меркурия I», но они использовали методы строительства «Меркурия III» с двойными трубчатыми стальными лонжеронами и деревянными нервюрами, причем все было покрыто тканью. Боковое управление осуществлялось за счет деформации крыла . Крыло, установленное в среднем положении, подкреплялось проволокой сверху через шкворень и снизу от ходовой части . В фюзеляже использовались три стальных лонжерона , расположенных так, что поперечное сечение представляло собой треугольник, обращенный вниз. Тип E использовал такое же длинное треугольное неподвижное оперение, что и Меркурий. Неподвижные поверхности были покрыты тканью на стальной раме с задними кромками из ясеня. Хвостовое оперение имело один широкий руль высоты почти полукруглой формы, а на киле - два небольших треугольных руля направления, один над и один под фюзеляжем. Оба имели широкую хорду и треугольную форму. [1] [2]
Тип E располагался высоко над землей, чтобы разместить большой винт, почти горизонтально из-за длинного хвостового полозья от фюзеляжа до конца рулевой колонки. Основная ходовая часть имела пару выступающих вперед полозьев, которые доходили от передней части винта почти до задней кромки крыла. Каждая полозья несла пару колес на короткой оси. Полозья крепились к верхним лонжеронам фюзеляжа с помощью пары почти вертикальных стоек с каждой стороны и путем дальнейшего крепления к нижнему лонжерону фюзеляжа. [1]
Были построены две разные версии «цельнометаллического» Type E. Первым был одноместный автомобиль, изготовленный для частного покупателя (лейтенанта У. Лоуренса) для использования в Индии. Он был оснащен четырехцилиндровым рядным двигателем Green с водяным охлаждением мощностью 60 л.с. (45 кВт). Первый полет он совершил в апреле 1912 года. Окрашенный в серый цвет, он получил название L'Oiseau Gris и участвовал в круговом лондонском воздушном дерби в июне 1912 года, но был отмечен как неготовый. Возможно, проблемы с охлаждением двигателя заставили Лоуренса покинуть самолет. [1] [2]
Возможно, из-за этих проблем с двигателем второй тип E, предназначенный для военных испытаний в Ларкхилле , которые состоятся позже в этом году, использовал двигатель Renault V-8 с воздушным охлаждением мощностью 70 л.с. (52 кВт). Согласно требованиям военного министерства, это был двухместный автомобиль-тандем; Сиденье пилота с тройным штурвалом в стиле Блэкберна находилось на задней кромке, а вторая кабина находилась в середине хорды, сразу за шкворнем. На «военной машине», как ее иногда называли, имелся изогнутый настил фюзеляжа, доходящий до корня киля, а также дополнительный топливный бак обтекаемой формы, установленный под фюзеляжем примерно на середине хорды. Это было призвано увеличить выносливость с четырех до пяти часов; в спецификации указано 4,5 часа. Если не считать этих изменений, военная машина во многом напоминала первый Тип Е, но при испытаниях в июне 1912 года она имела слишком большой вес, не летала и была снята с испытаний в Ларкхилле. Несмотря на эту неудачу, он привлек внимание толпы, когда его выставили на игровом поле школы Лидса в конце 1912 года. [1] [2]
Данные Джексона, 1968 г., стр. 75.
Общие характеристики
Производительность