Bentley 4½ Liter — британский автомобиль на базе подвижного шасси, созданный компанией Bentley Motors . [1] Уолтер Оуэн Бентли заменил 3-литровый Bentley на более мощный автомобиль, увеличив объем двигателя до 4,4 литра (270 кубических дюймов). Гоночный вариант был известен как Blower Bentley .
Покупатели Bentley использовали свои автомобили в качестве личного транспорта и снабжали свои новые шасси различными типами кузовов, в основном седанами или турерами . [1] Однако реклама, принесенная их конкурсной программой, имела неоценимое значение для маркетинга автомобилей Bentley. [ нужна цитата ]
В то время такие известные производители автомобилей, как Bugatti и Lorraine-Dietrich, сосредоточились на разработке автомобилей для участия в « 24 часах Ле-Мана» — популярной автомобильной гонке на выносливость, созданной всего несколькими годами ранее. Победа в этом соревновании быстро подняла репутацию любого автопроизводителя.
Всего с 1927 по 1931 год было произведено 720 автомобилей объемом 4½ литра, в том числе 55 автомобилей с двигателем с наддувом, широко известным как Blower Bentley. 4½-литровый Bentley выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» в 1928 году. Хотя соревновательные характеристики 4½-литрового Bentley с наддувом не были выдающимися, он установил несколько рекордов скорости, самый известный из которых — Bentley Blower No.1 Monoposto в 1932 году в Бруклендсе с рекордной скоростью 222,03 км/ч (138 миль в час).
Гонка на выносливость «24 часа Ле-Мана» — это 24-часовая гонка по трассе Сарт . Первая гонка прошла 26–27 мая 1923 года и привлекла множество гонщиков, в основном французов. [3] В первой гонке участвовали два иностранных участника, Фрэнк Клемент и канадец Джон Дафф , последний выиграл соревнование 1924 года на своем личном автомобиле Bentley 3 Litre.
«Сделанные с точностью и из лучших материалов» [4] и благодаря недавнему успеху, роскошные автомобили Bentley привлекли внимание. После двух лет безуспешных попыток Bentley собрал группу богатых британцев, «объединенных любовью к беззаботности, элегантному крою и жаждой скорости», чтобы возобновить успех Bentley. [5] И водители, и механики, эти люди, позже прозванные « Мальчиками Бентли », привели автомобили Bentley к победе в нескольких гонках в период с 1927 по 1931 год, включая четыре победы подряд в «24 часах Ле-Мана», и создали репутацию бренда. [4] [5]
Именно в этом контексте в 1927 году Bentley разработал Bentley 4½ литра. Из модели объемом 6½ литра были удалены два цилиндра, в результате чего рабочий объем уменьшился до 4,4 литра. [6] В то время 3-литровый и 6½-литровый двигатели уже были доступны, но 3-литровый двигатель был устаревшей моделью с недостаточной мощностью, а имидж 6½-литрового двигателя был запятнан плохими характеристиками шин. [4] [7] [8]
Сэр Генри «Тим» Биркин , которого WO Bentley назвал «величайшим британским гонщиком своего времени», был одним из Bentley Boys. [5] Он отказался строго придерживаться утверждения Бентли о том, что увеличение смещения всегда предпочтительнее принудительной индукции . Биркин с помощью бывшего механика Bentley решил выпустить серию из пяти моделей с наддувом для соревнований «24 часа Ле-Мана»; [9] Mercedes-Benz уже много лет использует нагнетатели. [10]
Так родился 4½-литровый Blower Bentley. Первым Bentley с наддувом был 3-литровый FR5189, который был установлен на заводе в Криклвуде зимой 1926/7 года. [ нужна цитация ] Bentley Blower No.1 был официально представлен в 1929 году на Британском международном автосалоне в Олимпии , Лондон. 55 экземпляров были построены в соответствии с правилами «24 часов Ле-Мана». [11] Биркин организовал строительство автомобилей с наддувом, получив одобрение от председателя правления и мажоритарного акционера Bentley Вульфа Барнато [12] [11] [13] и финансирование от богатого энтузиаста скачек Дороти Пейджет . [12] [8] [14] Разработка и постройка Bentley с наддувом осуществлялась в мастерской в Уэлвин-Гарден-Сити Амхерстом Вильерсом , который также предоставил нагнетатели. [15]
У. О. Бентли враждебно относился к принудительной индукции и считал, что «наддув двигателя Bentley значил извратить его конструкцию и ухудшить его характеристики». [12] [14] Однако, потеряв контроль над основанной им компанией в пользу Барнато, он не смог остановить проект Биркина. [12]
Хотя Bentley 4½ литра был тяжелым, весом 1625 кг (3583 фунта) и просторным, длиной 4380 мм (172 дюйма) и колесной базой 3302 мм (130,0 дюйма), он оставался хорошо сбалансированным и маневренным. [16] Однако механическая коробка передач требовала навыков, поскольку ее четыре передачи были несинхронизированы. [16]
Прочность решетчатого шасси 4½-литрового двигателя , [16] сделанного из стали и усиленного стяжками, [17] была необходима для поддержки тяжелого чугунного рядного четырехцилиндрового двигателя . [16]
Для того времени двигатель был «абсолютно современным» [10] . Рабочий объем составлял 4398 куб. См (268,4 куб. Дюймов): диаметр цилиндра 100 мм (3,9 дюйма) и ход поршня 140 мм (5,5 дюйма). Были установлены два карбюратора SU и двойное зажигание с магнето Bosch . Мощность двигателя составляла 110 л.с. (82 кВт) для туристической модели и 130 л.с. (97 кВт) для гоночной модели. Частота вращения двигателя была ограничена 4000 об/мин. [10] [16] Одиночный поперечноточный верхний распределительный вал приводил в действие четыре клапана на цилиндр, наклоненные под углом 30 градусов. Это была технически продвинутая конструкция в то время, когда в большинстве автомобилей использовалось только два клапана на цилиндр в головке блока цилиндров с боковыми клапанами . [16] [17] Распределительный вал приводился в движение коническими шестернями на вертикальном валу в передней части двигателя, как и на 3-литровом двигателе. [18]
Баки Бентли – радиаторный, масляный и бензиновый – имели быстросъемные крышки, которые открывались одним нажатием рычага. Это сэкономило время на пит-стопах. [19]
Этот 4½ был оснащен брезентовым верхом, натянутым на легкий корпус Weymann . [1] Конструкция капота была очень легкой, но с высокой ветроустойчивостью (правила «24 часов Ле-Мана» между 1924 и 1928 годами диктовали определенное количество кругов, на которых капот должен был быть закрыт). Рулевое колесо имело диаметр около 45 см (18 дюймов) и было обмотано прочной плетеной веревкой для улучшения сцепления.
Тормоза были обычными, состоящими из 17-дюймовых (430 мм) барабанных тормозов с ребрами для улучшения охлаждения и приводом в действие стержнем. Спереди и сзади использовались полуэллиптические рессоры . [16] [17]
.jpg/1280px-1928_Bentley_4_1_2_litre_Vanden_Plas_Le_Mans_Tourer_%22Birkin_Blower_4%22_(3828587611).jpg)
Существенным отличием между Bentley 4½ Liter и Blower было добавление к двигателю Blower нагнетателя типа Рутса инженером Амхерстом Вильерсом , который также производил нагнетатель. У. О. Бентли, будучи главным инженером основанной им компании, отказался разрешить модификацию двигателя для установки нагнетателя. В результате нагнетатель разместили на конце коленчатого вала, перед радиатором. Это придало Blower Bentley легко узнаваемый внешний вид, а также увеличило недостаточную поворачиваемость автомобиля из-за дополнительного веса спереди. [16] Ограждение защищало два карбюратора, расположенные на впуске компрессора. Аналогичная защита использовалась как в 4½-литровом, так и в Blower для топливного бака в задней части, поскольку летящий камень пробил 3-литровый двигатель Фрэнка Клемента и Джона Даффа во время первых 24 часов Ле-Мана, что способствовало их поражению. . [20] [21]
Коленчатый вал, поршни и система смазки были особенными для двигателя Blower. [10] Он производил 175 л.с. (130 кВт) при 3500 об/мин для туристической модели [22] и 240 л.с. (180 кВт) при 4200 об/мин для гоночной версии, что было большей мощностью, чем у Bentley с двигателем объемом 6½ литра. [ нужна цитата ]
В 2019–2020 годах Bentley отсканировала все 630 компонентов, из которых состоял Blower, чтобы воссоздать его в цифровом виде и создать 12 новых моделей. [23] [24] [25] В декабре 2020 года был представлен Bentley Blower Car Zero, первый образец серии Blower Continuation. Автомобиль был построен в Крю в соответствии с историческими спецификациями и с учетом производственных процессов того периода. [26]
Между 1927 и 1931 годами Bentley 4½ литра участвовал в нескольких соревнованиях, в первую очередь в «24 часах Ле-Мана». Первым был Old Mother Gun, участвовавший в гонке «24 часа Ле-Мана» 1927 года, который использовался в качестве прототипа перед производством. [27] Предпочтение отдавалось победе, но вместо этого он разбился и не завершился. Его производительности было достаточно, чтобы Bentley решил начать производство и поставить первые модели в том же году. [10]
Далеко не самый мощный в соревнованиях, 4½-литровый двигатель Вульфа Барнато и Бернарда Рубина мчался ноздря в ноздрю против Stutz Blackhawk DV16 Чарльза Веймана , установив новый рекорд средней скорости 111,12 км/ч (69 миль в час); Тим Биркин и Жан Шассан финишировали пятыми. В следующем году три 4½-литровых автомобиля заняли второе, третье и четвертое места после другого Bentley, Speed Six, у которого было на два цилиндра больше. [13] [27] [28]
Безнаддувный двигатель объемом 4½ литра отличался хорошей надежностью. Модели с наддувом — нет; Две модели Blower, участвовавшие в гонке «24 часа Ле-Мана» 1930 года под управлением Дороти Пейджет , штурманом одной из которых был Тим Биркин, не завершили гонку. [28] В 1930 году Биркин финишировал вторым на Гран-при Франции на трассе По, уступив Bugatti Type 35 . [3] [13] [28] Этторе Бугатти , раздраженный производительностью Bentley, назвал 4½-литровый «самый быстрый грузовик в мире». Type 35 намного легче и потребляет гораздо меньше бензина. [9] [10] Bentley с вентилятором расходуют 4 литра в минуту на полной скорости. [21]
Несмотря на низкую надежность Blower, Милдред Брюс , британская гонщица, установила рекорд 24-часовой дистанции в Монлери на одном из них, достигнув средней скорости 89,4 миль в час (143,9 км/ч). [29] В 1930 году Daily Herald предложила приз самому быстрому гонщику на мероприятии в Бруклендсе. В первый год соревновались Тим Биркин и Кэй Дон , и Кэй Дон победила со скоростью 137,58 миль в час (221,41 км/ч). В 1932 году Тим Биркин победил на своем красном Blower «Monoposto», разогнавшись до скорости 137,96 миль в час (222,03 км/ч). [30]
В ноябре 1931 года, после продажи 720 экземпляров 4½-литровых двигателей — 655 безнаддувных и 55 с наддувом — в трех разных моделях (Tourer, Drophead Coupé и Sporting Four Seater [1] ), Бентли был вынужден продать свою компанию Rolls-Royce за 125 175 фунтов стерлингов — жертва рецессии, поразившей Европу после краха Уолл-стрит в 1929 году . [10] [31]
.jpg/1280px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_111_(1928_Bentley_4.5_Liter_Vanden_Plas_Tourer).jpg)
По состоянию на 2013 год [обновлять]автомобили Bentley с двигателем объемом 4½ литра этого межвоенного периода — для некоторых «Прекрасной эпохи» автомобилей [32] — продавались примерно за 1 000 000 евро. Воздуходувки могут стоить более 7 миллионов евро [33] и являются желанными для коллекционеров, несмотря на то, что они никогда не выигрывали ни одной гонки. [10] [11] [34] Для многих 4½ литра для автомобилей — то же самое, что Spitfire для самолетов. [10] [35]
Певец AC/DC и автолюбитель Брайан Джонсон назвал 4,5-литровый Ле-Ман лучшим, на котором он ездил: «Когда я впервые увидел его, все пошло наперекосяк , кроме моей челюсти – она пошла на юг. Мне просто нужно было Эта машина, я считаю, шедевр… [Она] была смехотворно дорогой – я имею в виду, просто крекеры». [36]
Персонаж Яна Флеминга Джеймс Бонд водит Blower Bentley 1930 года выпуска в трех романах об агенте 007: «Казино Рояль» , «Живи и дай умереть» и «Лунный гонщик» . [37] В книгах Бонд водит один из последних построенных Blower Bentley, серый кабриолет-купе с французскими фарами Marchal.
Ответом WO стал четырехцилиндровый двигатель объемом 4 1/2 литра, который по сути составлял две трети шестицилиндрового двигателя 6 1/2; фактический объем двигателя составлял 4,4 литра.
Это была кучка диких, сказочно богатых насильников, объединенных любовью к беззаботности, элегантному крою и жаждой скорости, которые создали репутацию Bentley, проведя свои спортивные модели мимо победных постов «24 часов Ле-Мана». – самая известная в мире гонка на выносливость – проводилась четыре раза подряд в период с 1927 по 1930 год.
В этом 3-литровом автомобиле (а также в более поздних 4-1/2-литровых автомобилях) использовалась конструкция с одним верхним распределительным валом, четырьмя клапанами на цилиндр и приводом вала и конической шестерни.
.jpg/1280px-%22Blower%22_Bentley_4_litre_(6315547301).jpg)
