Blue Night Network — это ночная служба общественного транспорта, управляемая Транзитной комиссией Торонто (TTC) в Торонто , Онтарио, Канада. Сеть состоит из базовой сети из 27 автобусных и 4 трамвайных маршрутов, распределенных так, что почти весь город находится в пределах 2 километров (1,2 мили) хотя бы от одного маршрута. Это крупнейшая и наиболее распространенная ночная сеть в Северной Америке. [а] [1]
Время обслуживания Blue Night варьируется в зависимости от индивидуального расписания на каждом маршруте. Большинство регулярных маршрутов автобусов и трамваев прекращают работу примерно в 1:30 ночи. Если на той же улице есть маршрут «Синяя ночь», его первая поездка будет следовать через подходящий интервал после последнего регулярного рейса.
В метро последние поезда на каждой линии совершают полный путь; Последние поезда, идущие на восток, запад и север от станций Блур-Йонг и Сент-Джордж , отправляются в 1:50 ночи или сразу после этого. Затем каждая станция закрывается, когда уходит последний поезд.
Утром регулярные автобусы и трамваи в основном заменяют соответствующие маршруты «Синей ночи» около 5:30 утра или 8:00 утра по воскресеньям. Затем первые поезда метро отправляются с разных точек маршрута, что позволяет всем станциям открываться более или менее одновременно незадолго до 6:00 или 8:00 по воскресеньям. Маршруты «Синей ночи», идущие параллельно линиям метро, продолжают курсировать до этого времени, а их последние автобусы заканчивают движение на станции метро, чтобы облегчить пересадку на поезда.
В сети Blue Night применяются обычные тарифы TTC . Пассажиры могут пересаживаться на регулярные маршруты или обратно в обычном режиме. Кроме того, дневной билет Presto TTC действителен до 2:59 ночи на следующий день после первого использования билета, а не истекает в полночь. [2]
Маршруты Blue Night курсируют с частотой каждые 30 минут или чаще. Маршруты Blue Night отличаются от обычных маршрутов номерами серии 300. Нумерация на этих маршрутах может соответствовать дневному маршруту, например, 301 Queen означает Blue Night для 501 Queen. Маршруты часто представляют собой комбинации многодневных маршрутов или небольшие изменения соответствующего дневного маршрута.
Большинство маршрутов обслуживаются парком низкопольных автобусов TTC , где это возможно, что делает их полностью доступными для людей с ограниченными возможностями и пользователей инвалидных колясок . Трамваи курсируют по четырем маршрутам: 301 Queen , 304 King , 306 Carlton и 310 Spadina . По состоянию на январь 2020 года все эти маршруты обслуживаются доступными трамваями Flexity Outlook .
В Торонто было ночное трамвайное сообщение со времен Железнодорожной компании Торонто в 1890-х годах, и TTC продолжила его, когда они пришли к власти в 1921 году. Для круглосуточного обслуживания были выбраны маршруты, обслуживающие круглосуточных работодателей, таких как фабрики, скотные дворы. и железнодорожные станции.
С годами различные маршруты трамвая были заменены другими видами транспорта, а там, где трамваи в обычные часы заменялись новыми линиями метро, автобусы стали ходить по ночам. Но ночные маршруты оставались практически неизменными на протяжении десятилетий, даже после того, как в 1954 году зона обслуживания TTC расширилась за пределы города Торонто, какими они были тогда, и включила весь Метрополитен Торонто («Метро», которое в 1998 году стало объединенным городом Торонто). ). Только один ночной маршрут (трамвай Queen, позже 501 Queen, до кольца Лонг-Бранч) простирался на значительное расстояние в пригород.
В 1974 году, после того как метро было расширено за пределы города Торонто в трех направлениях, то же самое было сделано и с ночным автобусным сообщением. Но большие районы метро по-прежнему оставались без круглосуточного транзита – Этобико , Норт-Йорк и Скарборо имели только один или два маршрута – еще в 1986 году, когда отдел планирования TTC опубликовал отчет о круглосуточном транзитном сообщении метро [3]. ] призывающие к серьезным изменениям.
В отчете отмечается, что важность первоначальных «генераторов спроса» на ночной общественный транспорт снизилась. Ночной спрос в выходные дни стал в два раза выше, чем в будние дни, что свидетельствует о том, что немногие люди пользуются транспортом, чтобы добраться на ночную работу. А по мере роста метро только 45% его населения по-прежнему проживало в пределах 15 минут ходьбы от существующих 24-часовых транзитных маршрутов. Фактически, едва ли какой-либо из 14 существовавших тогда ночных маршрутов больше не был полностью оправдан спросом, особенно в будние дни. Но поскольку «одной из основных целей TTC является максимизация мобильности и доступности транзитных услуг», в отчете рекомендуется перепроектировать систему, а не устранять ее.
Большая часть Торонто имеет квадратную сетку главных улиц, которые возникли как городские дороги и расположены с интервалом в 1 ¼ мили (около 2 км). Если использовать ночные автобусы по каждой второй дороге в сети, можно будет добраться до всех частей метро, а 86% населения будет находиться в пределах 15 минут ходьбы (принимается за 1,25 км или ¾ мили). Чтобы избежать чрезмерно длительных поездок, на некоторых улицах с сеткой, таких как Эглинтон-авеню, потребуются два автобусных маршрута, пересекающихся друг с другом, но для формирования сетки все равно потребуется всего 15 маршрутов. Кроме того, на маршруте 506 Carlton было достаточно трафика, чтобы сохранить в общей сложности 16 маршрутов.
Это то, что предлагалось в докладе. При переходе от старой сети из 14 маршрутов к новой сети из 16 только два маршрута останутся полностью неизменными. Будет создано 11 совершенно новых ночных маршрутов (все автобусные), при этом 7 существующих будут ликвидированы (3 трамвайных, 3 троллейбусных и только 1 автобусный маршрут, поскольку ночная сеть будет отодвинута от трамвайных путей и троллейбусных проводов).
Несмотря на ликвидацию маршрутов и возможное увеличение пассажиропотока, нельзя ожидать, что изменения окупятся сами по себе. В отчете рекомендуется сократить частоту рейсов после 22:00 на определенных маршрутах, чтобы компенсировать возросшие расходы.
Комиссия согласилась на расширение услуг, но не могла смириться с ликвидацией такого количества маршрутов. Вместо этого они решили сохранить все существующие маршруты, несмотря на их стоимость, создав ночную систему из 23 маршрутов.
До этого времени, за исключением автобусов, заменивших линии метро, считалось, что ночной транзит обеспечивался регулярными маршрутами, которые обслуживались круглосуточно. Ночные службы сохранили те же названия и номера маршрутов, что и их дневные аналоги, возможно, с добавленной буквой, если в точном маршруте были различия. Но теперь было принято маркетинговое решение рассматривать ночные перевозки как новый, отдельный набор маршрутов, даже в тех случаях, когда дневной маршрут был идентичен.
Было принято название Blue Night Network, а вместе с ним и описанные выше номера маршрутов серии 300, а также новая цветовая кодировка автобусных и трамвайных остановок. Существующий стандартный знак остановки TTC имел красный квадрат или полосу вверху и внизу; позже для всех остановок с круглосуточным обслуживанием он был изменен на красный и синий с добавлением легенды «24 часа». [4] Эти остановки, используемые только для сети Blue Night Network, в основном для ночных маршрутов, параллельных метро, получили стандартный знак с заменой красного на синий (и уведомление об ограниченном графике работы). С 2013 года на знаках автобусных остановок указаны номера маршрутов, обслуживающих каждую остановку, с цветовой кодировкой каждого типа маршрута. Номера маршрутов Blue Night показаны синим цветом рядом с символом луны. [5] The Blue Night Network дебютировала в феврале 1987 года.
В 1990-е годы ТТС пережил серьезное сокращение финансирования, и обслуживание на многих маршрутах с низким трафиком было сокращено; В феврале 1992 года сеть Blue Night потеряла три маршрута, выбранных из тех, которые предлагалось исключить в 1986 году. Но с годами другие маршруты были расширены или добавлены, включая один случай (312 St. Clair в 2000 году), который потребовал замены режима трамвая. в автобус. В феврале 2003 года два маршрута Blue Night были продлены до международного аэропорта Торонто Пирсон .
Затем, в 2005 году, было добавлено несколько маршрутов, чтобы движение с востока на запад проходило по каждой улице, а не по альтернативным на большей части города. В результате сеть Blue Night Network насчитывает в общей сложности 24 маршрута, обслуживающих 97% населения города в радиусе 15 минут ходьбы.
Осенью 2015 года TTC расширила программу Blue Night Network, включив в сеть 16 новых или обновленных маршрутов в рамках инвестиций городского совета Торонто в размере 95 миллионов долларов . [6] Это включало восстановление трамвая на Кинг-стрит под названием 304 King и на Спадина-авеню под названием 310 Spadina, полностью работающего с низкопольными трамваями Flexity. По состоянию на январь 2020 года [обновлять]модели 310 Spadina, 306 Carlton, 304 King и 301 Queen работают на доступных трамваях Flexity.