.jpg/1280px-%D0%AD%D0%9F20-028,_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F,_%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B9,_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D0%BD_%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D1%83%D0%BC%D0%BE%D0%BA_-_%D0%9A%D0%B8%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA_(Trainpix_209726).jpg)
Бо -Бо-Бо или Бо’Бо’Бо ( классификация МСЖД ) — локомотив с тремя независимыми двухосными тележками , все оси которых приводятся в движение отдельными тяговыми двигателями . [1] В системе AAR это упрощается до BBB , поскольку система учитывает только приводные оси, а не тяговые оси.
Конфигурация Бо-Бо-Бо часто используется для снижения нагрузки на ось при сохранении низких боковых сил по сравнению с локомотивом с двумя трехосными тележками, что позволяет локомотиву использовать легкопроложенные пути, в частности узкоколейные железные дороги .
Такое устройство широко используется на железных дорогах Италии и Японии . [2] Другие примеры включают новозеландские классы DJ , EW и EF ; локомотивы Eurotunnel Class 9 , которые сами были производными от новозеландского класса EF; швейцарский SBB Re 6/6 (Re 620); [3] РЖД ВЛ65 , ЭП1 (ЭП1М), ЭП10 и ЭП20 ; и южнокорейский Korail Class 8000 . Китай импортировал электровоз 6К из Японии в период с 1986 по 1987 год. Конструкция Бо-Бо-Бо применялась к сериям SS7, за исключением SS7E. Локомотивы этого типа также используются на железных дорогах Мьянмы . [4] [5]
Управление железных дорог штата Новый Южный Уэльс , Австралия, построило последний из своих 86 электровозов класса (8650) по схеме Бо-Бо-Бо (называемой на местном уровне Три-Бо), но это не оказалось успешным, и на это потребовалось много времени. вне движения, на ремонте.
Первые итальянские шестиосные электровозы, такие как E.626 , использовали компоновку Bo'BoBo', где две центральные оси были установлены на жесткой раме , а на тележках - только внешние пары.
Эта колесная формула требует либо шарнирно-сочлененной рамы (становящейся компоновкой Bo+Bo+Bo), либо значительного бокового люфта центральной тележки. Итальянские локомотивы и новозеландские локомотивы класса EW являются сочлененными, тогда как центральные тележки евротоннеля и новозеландских локомотивов EF и DJ имеют большой боковой люфт.
Похожая схема, но без отдельных тяговых двигателей для каждой оси, будет компоновкой B’B’B’, как UIC, неотличимо BBB в AAR.
Такая схема использовалась для электровозов с тремя мономоторными тележками , таких как итальянский FS Class E.632 1982 года выпуска.
Это пара локомотивов Bo'Bo'Bo', полупостоянно соединенных как единое целое. Каждый из них имеет одну кабину, что дает по кабине на каждом конце.
В данный макет вошли российские грузовые электровозы ВЛ15 , ВЛ85 , ВЛ86ф и экспериментальный газотурбинный электровоз ГТ1х-001, переоборудованный из электровоза ВЛ15.