stringtranslate.com

Бо-Бо-Бо

Итальянский сочлененный электровоз Bo-Bo-Bo E656 , Рим, 2 июня 2006 г.
Российский электровоз ЭП20 Бо-Бо-Бо

Bo -Bo-Bo или Bo′Bo′Bo′ ( классификация UIC ) — это локомотив с тремя независимыми двухосными тележками , все оси которого приводятся в действие отдельными тяговыми двигателями . [1] В системе AAR это упрощено до BBB, поскольку система учитывает только ведущие оси, а не тяговые.

Конфигурация Bo-Bo-Bo часто используется для снижения нагрузки на ось при сохранении низких боковых сил по сравнению с локомотивом с двумя трехосными тележками, что позволяет локомотиву использовать легкоуложенные пути, в частности узкоколейные железные дороги .

Локомотивы Бо-Бо-Бо

Такая компоновка широко используется на итальянских и японских железных дорогах. [2] Другие примеры включают новозеландские классы DJ , EW и EF ; локомотивы Eurotunnel Class 9 , которые сами по себе являются производными от новозеландского класса EF; швейцарские SBB Re 6/6 (Re 620); [3] российские железные дороги VL65, EP1 (EP1M), EP10 и EP20 ; и южнокорейские Korail Class 8000. Китай импортировал электровоз 6K из Японии в период с 1986 по 1987 год. Конструкция Bo-Bo-Bo была применена к серии SS7, за исключением SS7E. Локомотивы этого типа также используются на железных дорогах Мьянмы . [4] [5]

Государственное железнодорожное управление Нового Южного Уэльса ( Австралия) построило последний из своих 86 электровозов класса (8650) в компоновке Bo-Bo-Bo (местные называют ее Tri-Bo), но она не оказалась успешной, и локомотивы долгое время простаивали в ремонте.

Первые итальянские шестиосные электровозы, такие как E.626 , использовали компоновку Bo′BoBo′, в которой две центральные оси были установлены на жесткой раме , а только внешние пары — на тележках.

Такая колесная формула требует либо сочлененной рамы (становясь компоновкой Bo+Bo+Bo), либо значительного бокового люфта на центральной тележке. Итальянские локомотивы и новозеландский класс EW являются сочлененными, тогда как центральные тележки локомотивов Eurotunnel и новозеландских локомотивов классов EF и DJ имеют большой боковой люфт.

Локомотивы B′B′B′

Подобная компоновка, но без отдельных тяговых двигателей для каждой оси, будет иметь обозначение B′B′B′ в UIC, аналогичное BBB в AAR.

Такая компоновка использовалась в электровозах с тремя мономоторными тележками , например, в итальянском FS-классе E.632 1982 года.

Бо’Бо’Бо’+Бо’Бо’Бо’ локомотивы

Российский электровоз ВЛ85 Бо′Бо′Бо′+Бо′Бо′Бо′

Это пара локомотивов Bo′Bo′Bo′, полупостоянно сцепленных в единое целое. Каждый из них сконструирован с одной кабиной, что дает кабины на каждом конце.

В состав данной компоновки вошли российские грузовые электровозы ВЛ15 , ВЛ85 , ВЛ86ф и экспериментальный газотурбовоз ГТ1х-001, переоборудованный из электровоза ВЛ15.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Rail International. Международная ассоциация железнодорожных конгрессов. 1985.
  2. ^ Японская железнодорожная техника. Ассоциация инженеров железных дорог Японии. 1993.
  3. ^ Штрайфф, Х. (1977). «ЛОКОМОТИВ БО'БО'БО' КЛАССА RE 6/6 ШВЕЙЦАРСКИХ ФЕДЕРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (SBB)». Brown Boveri Review . 64 (12).
  4. ^ Грин, Питер Дж. (2023-02-15). Тепловозы по всему миру. Amberley Publishing Limited. ISBN 978-1-3981-0853-0.
  5. ^ "Bo-Bo-Bo локомотивы отправлены в Мьянму". Railway Gazette International . 2017-02-21 . Получено 2024-05-20 .