Boeing 737 Classic — серия узкофюзеляжных авиалайнеров производства компании Boeing Commercial Airplanes , второе поколение самолетов серии Boeing 737 . Разработка началась в 1979 году, а первый вариант Боинг 737-300 совершил первый полет в феврале 1984 года и поступил на вооружение в декабре того же года. Удлиненный Боинг 737-400 впервые поднялся в воздух в феврале 1988 года и поступил на вооружение позже в том же году. Самый короткий вариант, Боинг 737-500, впервые поднялся в воздух в июне 1989 года и поступил на вооружение в 1990 году.
По сравнению с исходной серией, классическая серия была модернизирована с использованием турбовентиляторного двигателя CFM56 с большим двухконтурным режимом для лучшей экономии топлива и имела модернизированную авионику. Имея взлетную массу 133 500–150 000 фунтов (60,6–68,0 т) , он имеет дальность полета от 2060 до 2375 морских миль [нми] (от 3815 до 4398 км; от 2371 до 2733 миль). При длине 102 фута (31 м) Модель -500 аналогична длине оригинального Боинга 737-200 и может перевозить от 110 до 132 пассажиров. Модель -300 длиной 110 футов (34 м) может вместить от 126 до 149 пассажиров, а модель -400 длиной 120 футов (37 м) - от 147 до 168 мест.
Он конкурировал с серией McDonnell Douglas MD-80 , а затем с семейством Airbus A320 , что побудило Boeing обновить свое предложение 737 Next Generation , таким образом обозначив варианты -300/400/500 как 737 Classic. Всего с 1984 года до окончания производства в 2000 году было поставлено 1988 самолетов: 1113 -300, 486 -400 и 389 -500.
После успеха Boeing 737-200 Advanced компания Boeing захотела увеличить вместимость и дальность полета , включив улучшения для модернизации самолета до современных характеристик, сохраняя при этом общность с предыдущими вариантами 737. Разработка началась в 1979 году, а в 1980 году на авиасалоне в Фарнборо были обнародованы предварительные характеристики самолета . [1] В новой серии использовались турбовентиляторные двигатели CFM56 , которые обеспечили значительный выигрыш в экономии топлива и снижении шума, но также создали инженерную проблему, учитывая низкий дорожный просвет 737 – особенность его фюзеляжа , созданного на базе 707 . Компания Boeing и поставщик двигателей CFM International решили проблему, разместив двигатель перед крылом (а не под ним) и переместив аксессуары двигателя по бокам (а не снизу) отсека двигателя, что придало Боингу 737 характерный некруглый воздухозаборник. . [1]
В крыло внесен ряд изменений для улучшения аэродинамики . Законцовка крыла была удлинена на 9 дюймов (23 см). Передние предкрылки и задние закрылки были отрегулированы. [1] Кабина экипажа была улучшена за счет дополнительной электронной системы пилотажа, а пассажирский салон был оснащен усовершенствованиями, аналогичными тем, что были на Боинге 757 . Семейство также отличалось обновленным вертикальным стабилизатором со спинным плавником в основании. [2]
В марте 1981 года USAir и Southwest Airlines заказали по 10 самолетов серии 737-300 с возможностью приобретения еще 20. Этот самолет, первая модель серии 737 Classic, впервые поднялся в воздух в феврале 1984 года и поступил на вооружение в декабре того же года авиакомпанией Southwest Airlines. Еще одна удлиненная модель, 737-400, была запущена в производство по заказу на 25 самолетов с 30 вариантами от Piedmont Airlines в июне 1986 года. Этот самолет впервые поднялся в воздух в феврале 1988 года и позже в том же году поступил в эксплуатацию в Piedmont Airlines. Последняя модель серии, 737-500, была выпущена по заказу Southwest Airlines на 30 самолетов в мае 1987 года. Этот самолет был разработан в качестве замены 737-200 и имел аналогичную пассажировместимость и размеры, как и а также самый дальний из всех членов семейства 737 Classic, он впервые поднялся в воздух в июне 1989 года и поступил на вооружение Southwest Airlines в 1990 году.
Boeing выбрал CFM56-3 исключительно для варианта 737-300. Крылья 737 были ближе к земле, чем у предыдущих моделей CFM56, что потребовало нескольких модификаций двигателя. Диаметр вентилятора был уменьшен, что уменьшило степень двухконтурности, а коробку передач вспомогательных агрегатов двигателя переместили из нижней части двигателя (положение «6 часов») в положение «9 часов», что придало гондоле двигателя характерную плоскодонную форму. форму, которую часто называют «мешком хомяка » . Общая тяга также была уменьшена с 24 000 до 20 000 фунтов силы (от 107 до 89 кН), в основном из-за уменьшения степени двухконтурности . [3]
В 737 Classic была внедрена система Speed Trim System (STS), система улучшения полета, которая автоматически регулирует стабилизатор при низкой скорости, малом весе, заднем центре тяжести и высокой тяге при отключенном автопилоте. Чаще всего это можно наблюдать при взлетах и уходах на второй круг. Система использует большую часть того же аппаратного и программного обеспечения, что и в режиме автопилота. [4] [5] STS не является отказоустойчивым, поскольку использует только один тип датчиков каждого типа, необходимый для его функциональности, и один компьютер. Такая одноканальная конструкция нетипична для систем дополнения, имеющих полный контроль над стабилизатором. Эта конструкция была признана приемлемой из-за способности выключателей на задней и передней колонках, а также выключателей на центральной консоли ограничивать ее неисправность. [6] Ограниченная защита диапазона полета на самолетах серии 737 Next Generation, а также MCAS на 737 MAX являются более поздними расширениями этой системы.
На протяжении 1980-х годов серия 737 Classic привлекала крупные заказы от авиакомпаний в США и Европе, причем общее количество заказов превышало аналогичные показатели предыдущих моделей 737. На сегодняшний день самой успешной моделью был 737-300, общий объем поставок составил 1113 самолетов (737-400 и -500 достигли 486 и 389 поставок соответственно). Крупнейшие операторы включали перевозчиков США, небольшие национальные авиакомпании и чартерные перевозчики. К 1990-м годам, когда постоянный клиент Boeing United Airlines купил Airbus A320 , это побудило Boeing обновить более медленный и ближний 737 Classic -400 до обновленного, более эффективного и длинного 737NG -800 с измененным крылом. [7] Производство 737 Classic какое-то время продолжалось параллельно с производством следующего поколения; первый Боинг 737-700 был построен в декабре 1996 года; последний 737 Classic был построен в феврале 2000 года.
Шесть бывших самолетов 737-300 авиакомпании Southwest Airlines модернизированы и эксплуатируются для тушения пожаров с воздуха компанией Coulson Group, базирующейся в Британской Колумбии , при поддержке кредита правительства Канады на сумму 3,4 миллиона канадских долларов (2018 г.) (что эквивалентно 3,61 миллиона канадских долларов или 2,89 миллиона долларов США). в 2021 году) [8] . Переоборудованный 737 FireLiner может перевозить 4000 галлонов США (15 м 3 ) со скоростью потока 3 000 галлонов США (11 м 3 )/с и сохраняет 66 сидений. Первый был завершен в 2018 году и отправлен в Австралию. [9]
Прототип -300 выкатился с завода в Рентоне 17 января 1984 года и совершил первый полет 24 февраля 1984 года. [10] После получения летного сертификата 14 ноября 1984 года USAir получила первый самолет 28 ноября. [1] Этот самолет оказался очень популярным: в 1985 году компания Boeing получила 252 заказа и более 1000 за весь период его производства . [10] Серия 300 оставалась в производстве до тех пор, пока последний самолет не был доставлен в Air New Zealand 17 декабря 1999 года, [11] регистрация ZK-NGJ. К тому времени за более чем 15 лет было произведено 1113 самолетов Boeing 737-300.
В декабре 2008 года Southwest Airlines выбрала компанию Boeing для модернизации 737-300 новым набором приборов, оборудования и программного обеспечения, чтобы улучшить унифицированность с 737-700, а также для поддержки инициативы « Требуемые навигационные характеристики» , но этот заказ был позже отменено, и модернизация так и не состоялась. [12]
Боинг 737-300 может быть дооснащен законцовками крыла Boeing Aviation Partners . Боинг 737-300, оснащенный законцовками крыла, получил обозначение -300SP (Special Performance), впервые принятый на вооружение в июне 2003 года. Подержанные пассажирские самолеты -300 также были переоборудованы в грузовые версии. Боинг 737-300 был заменен на 737-700 в семействе Boeing 737 Next Generation.
Конструкция 737-400 была запущена в 1985 году, чтобы заполнить пробел между 737-300 и 757-200 , и конкурировала с Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-80 . Он растянул Боинг 737-300 еще на 10 футов (3,05 м), чтобы вместить до 188 пассажиров. [13] Он включал хвостовой бампер для предотвращения царапин хвоста во время взлета (ранняя проблема с 757), а также усиленный лонжерон крыла . [10] Прототип выкатился 26 января 1988 года и совершил первый полет 19 февраля 1988 года.
Самолет поступил в эксплуатацию 15 сентября 1988 года стартовым заказчиком Piedmont Airlines (заказано 25 самолетов). [1]
Последние два Boeing 737-400, последний Boeing 737 Classics, были доставлены CSA Czech Airlines 28 февраля 2000 года .
737-400SF (Special Freighter) — это самолет 737-400, переоборудованный для перевозки грузов. Alaska Airlines была первой, кто переоборудовал один из своих 400-х самолетов для регулярных рейсов в самолет, способный обрабатывать 10 поддонов. [15] Авиакомпания также переоборудовала еще пять самолетов в фиксированные комбинированные самолеты, рассчитанные наполовину на пассажирские и грузовые перевозки. Эти самолеты 737-400 Combi были выведены из эксплуатации в 2017 году и заменены самолетами 737-700F. [16] В ноябре 2018 года VX Capital запустила ABS , обеспеченное 35 грузовыми судами 737-400 на сумму 250 миллионов долларов США (в среднем 7,1 миллиона долларов США), которые будут сдаваться в аренду за 100 000 долларов США в месяц каждый. [17]
Серия -500 имеет самые маленькие размеры среди 737 Classics. -500 был предложен по требованию клиентов в качестве современной и прямой замены 737-200, включающей улучшения серии 737 Classic в модель, которая позволяла делать более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров более экономичными, чем 737-. 300. Хотя длина фюзеляжа -500 меньше, чем у -300 и -400, она на 1 фут 7 дюймов (48 см) длиннее, чем у 737-200, и вмещает до 140 пассажиров. [13] Были доступны как стеклянные, так и механические кабины старого типа. Использование двигателя CFM56-3 также привело к увеличению топливной эффективности на 25% по сравнению со старыми двигателями P&W -200. [10]
Боинг 737-500 был запущен в 1987 году авиакомпанией Southwest Airlines с заказом на 20 самолетов и совершил первый полет 30 июня 1989 года. Один прототип налетал 375 часов для процесса сертификации [10] и 28 февраля. , 1990 год, Southwest Airlines получила первую поставку. [1] Боинг 737-500 стал фаворитом некоторых российских авиакомпаний: « Нордавиа» , «Россия» , S7 Airlines , Sky Express , «Трансаэро », «ЮТэйр » и «Ямал» покупают подержанные модели самолетов взамен устаревших советских самолетов . самолетов и/или расширить свой парк самолетов. Aerolíneas Argentinas заменила свои 737-200 на подержанные 737-500. Боинг 737-500 был заменен на 737-600 в семействе Boeing 737 Next Generation. Однако, в отличие от 737-500, Boeing 737-600 продавался медленно: с момента его появления было поставлено всего 69 самолетов.
По мере того, как вывод из эксплуатации всех моделей 737 Classic прогрессировал, а выход из эксплуатации 300-х и -500-х достиг 40% в 2012 году, 737-500 столкнулся с ускоренным выводом из эксплуатации из-за своего меньшего размера. Самолеты этой серии выходили из эксплуатации после 21 года эксплуатации по сравнению с 24 годами эксплуатации 737-300. Хотя несколько самолетов 737-300 планируется переоборудовать в грузовые самолеты, потребности в переоборудовании грузовых самолетов -500 нет. 5 сентября 2016 года Southwest Airlines выполнила свой последний коммерческий рейс 737-500 - рейс 377 из Эль-Пасо в Даллас. [18]
По состоянию на июль 2019 года в коммерческой эксплуатации находилось 692 самолета Boeing 737 Classic. Сюда входят 297-300, 261-400 и 134-500. [19]
Многие страны используют пассажирские и грузовые варианты Боинга 737 в правительственных или военных целях.
(показаны не все)
По состоянию на январь 2021 года произошло [обновлять]64 разрушения корпуса самолетов серии Boeing 737 Classic, при этом 1298 человек погибли. [26] [27] [28] Анализ аварий коммерческих реактивных самолетов, проведенный компанией Boeing в период 1959–2017 годов, показал, что коэффициент потери корпуса классической серии составлял 0,71 на миллион вылетов против 0,17 для серии Next Generation и 1,75 для серии Next Generation и 1,75 для оригинальный сериал. [29]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки