Boeing 747SP (от Special Performance ) — укороченная версия широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 747 , рассчитанная на большую дальность полета . Это самый высокий дозвуковой пассажирский авиалайнер с практическим потолком 45 100 футов (13 700 метров). Boeing нуждался в самолете меньшего размера, чтобы конкурировать с трехреактивными широкофюзеляжными самолетами McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar , представленными в 1971/1972 году. Pan Am запросила модификацию 747-100 для полетов между Нью-Йорком и Ближним Востоком , эту просьбу также разделила компания Iran Air , и первый заказ поступил от Pan Am в 1973 году.
Вариант впервые поднялся в воздух 4 июля 1975 года, был одобрен Федеральным управлением гражданской авиации 4 февраля 1976 года и в том же году поступил на вооружение компании Pan Am.
Длина SP составляет 184 фута 9 дюймов (56,31 м), что на 47 футов (14 м) короче исходных вариантов 747. Двери главной палубы уменьшены до четырех с каждой стороны, чтобы соответствовать меньшей вместимости. Вертикальное и горизонтальное оперения увеличены, а закрылки упрощены. При максимальной взлетной массе 700 000 фунтов (320 т; 320 000 кг) он может перевозить 276 пассажиров в трех классах на расстояние более 5830 морских миль [нми] (10 800 км; 6710 миль). Один 747SP был преобразован в Стратосферную обсерваторию инфракрасной астрономии (SOFIA). Последний экземпляр был поставлен в 1987 году; некоторые были переоборудованы в транспорты глав государств . Продажи не оправдали ожидаемых 200 единиц, и в конечном итоге было произведено только 45 самолетов. [2]
Идея создания 747SP возникла из запроса компании Pan Am на вариант 747, способный безостановочно перевозить полную полезную нагрузку на самом длинном маршруте между Нью-Йорком и Тегераном . [3] К запросу Pan Am присоединилась компания «Iran Air» ; их совместный интерес заключался в создании авиалайнера большой вместимости, способного обслуживать маршруты Нью-Йорк-Ближний Восток авиакомпании Pan Am и запланированный маршрут Нью-Йорк-Тегеран компании Iran Air [4] (из Нью-Йорка в Тегеран был самый длинный беспосадочный коммерческий рейс в мире для короткое время). Самолет был выпущен по первому заказу Pan Am в 1973 году, а первый экземпляр был доставлен в 1976 году. [5] [6] [7]
Укороченная версия 747-100, SP была разработана с учетом двух требований рынка. [5] Во-первых, необходимо было конкурировать с DC-10 и L-1011, сохраняя при этом общность с 747, [5] который в своей стандартной форме был слишком велик для многих маршрутов. До появления 767 у Boeing не было широкофюзеляжного самолета среднего размера, который мог бы конкурировать в этом сегменте. Вторым требованием рынка был самолет, подходящий для сверхдальних маршрутов, появившихся в середине 1970-х годов по совместному запросу. Эти маршруты требовали не только большей дальности полета, но и более высоких крейсерских скоростей . Boeing не мог позволить себе разработку совершенно новой конструкции, вместо этого предпочитая укоротить Боинг 747 и оптимизировать его по скорости и дальности полета за счет вместимости. [8]
Первоначально обозначенный 747SB как «короткий корпус», позже сотрудники прозвали его «воздушным шаром Саттера» в честь главного инженера 747 Джо Саттера . [9] Позже компания Boeing изменила производственное обозначение на 747SP, что означает «особые характеристики», что отражает большую дальность полета и более высокую крейсерскую скорость самолета. [10] Производство 747SP продолжалось с 1976 по 1983 год. Однако VIP-заказ [5] на самолет Amiri Flight в Абу-Даби побудил Boeing произвести последний SP в 1987 году. Стартовым заказчиком 747SP была компания Pan Am, взяв первый доставка, Clipper Freedom , 5 марта 1976 года. [10]
747SP был самым дальнемагистральным авиалайнером, пока в 1989 году в эксплуатацию не поступил 747-400 . Несмотря на свои технические достижения, SP никогда не продавался так хорошо, как надеялся Boeing. [5] Рост цен на топливо в середине 1970-х - начале 1980-х годов, тяжелые крылья SP, высокая стоимость, [5] и уменьшенная вместимость, а также увеличенная дальность полета будущих авиалайнеров [5] были одними из многих факторов, которые способствовали его развитию. низкие продажи. Всего было построено 45 самолетов, а из оставшихся большинство используется операторами на Ближнем Востоке. Однако некоторые инженерные разработки по 747SP были повторно использованы при разработке 747-300 . В 747SP верхняя палуба начинается над частью фюзеляжа, содержащей кессон крыла, а не перед кессоном крыла (как в случае с 747-100 и 747-200 ). Такая же конструкция использовалась в 747-300 и более новых 747-400, в результате чего верхняя палуба была удлинена.
Помимо значительно более короткого фюзеляжа и меньшего количества дверей кабины с каждого борта, 747SP отличается от других вариантов 747 наличием упрощенных закрылков и более высокого вертикального оперения [5] для противодействия уменьшению рычага отклонения от курса из-за укороченного фюзеляжа. В 747SP на задней кромке используются цельные закрылки , а не меньшие по размеру закрылки с тремя прорезями, как в стандартных 747.
СП мог разместить 230 пассажиров в салоне 3-го класса или 331 (303 эконом, 28 бизнес) в салоне 2-го класса и максимум 400 пассажиров в одном классе. [ нужна цитата ]
С 2007 по 2022 год специально модифицированный 747SP использовался в качестве астрономической обсерватории Стратосферной инфракрасной астрономии (SOFIA) , [5] управляемой совместно НАСА и немецкой DLR . Бывший самолет Pan Am и United Airlines, приобретенный в 1997 году, его планер был модифицирован для установки телескопа-рефлектора диаметром 2,5 метра на большую высоту, где содержится более 99,9% поглощающего свет водяного пара в атмосфере. Телескоп и его детекторы охватывали широкий диапазон длин волн — от ближнего инфракрасного до субмиллиметрового диапазона; ни один материал окна не является прозрачным во всем этом диапазоне, поэтому наблюдения проводились через квадратное отверстие площадью 13 футов (4,0 м) в левой верхней четверти задней части фюзеляжа, позади новой гермопереборки. Раздвижная дверь закрывала проем, когда телескоп не использовался. [11] Астрономы собирают данные и управляют инструментом из кабины, которая обычно находится под давлением. Первоначально доставленный в Pan Am и названный «Clipper Lindbergh», это название было написано шрифтом на левом борту самолета.
В сентябре 2022 года SOFIA прекратила свою деятельность после завершения своей последней миссии. Вывод из эксплуатации был произведен как по соображениям стоимости, так и по соображениям соответствия требованиям будущего десятилетия. [12] Позже самолет был доставлен в Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне , штат Аризона , для выставления на всеобщее обозрение. [13]
В период с 1974 по 1987 год было построено сорок пять самолетов 747SP. [14] Производственная линия была прекращена в 1982 году, но вновь открылась в 1987 году для выполнения заказа на рейс Amiri в Абу-Даби. [15]
По состоянию на сентябрь 2022 года в эксплуатации находилось всего три самолета Boeing 747SP, еще 18 находились на хранении и один сохранился. Остальные 23 были либо списаны, либо уничтожены, либо заброшены. [14] [ нужна проверка ]
В 2016 году последний 747SP, находившийся в коммерческой эксплуатации, спустя 40 лет был выведен из эксплуатации авиакомпанией Iran Air . [16] [17] В 2020 году последний самолет, находившийся в государственном пользовании, находился на хранении у Королевского рейса Омана, [18] а один из двух самолетов, оставшихся в VIP-использовании у Las Vegas Sands, был списан из-за случайного повреждения, полученного во время урагана. Лора. [19] Последний самолет вскоре был списан. [20] После вывода из эксплуатации обсерватории СОФИЯ по состоянию на сентябрь 2022 года в эксплуатации осталось только три самолета, два из них - для исследовательских целей:
В этот список помимо основных эксплуатантов вошли и организации, временно использовавшие самолет.
Камерун
Демократическая Республика Конго
Малави
Марокко
Маврикий
Мозамбик
Намибия
Уганда
Южная Африка
Аргентина.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Соединенные Штаты
Бахрейн
Бруней
Иран
Ирак
Казахстан
Ливан
Оман
Китайская Народная Республика
Катар
Китайская Республика
Республика Корея
Саудовская Аравия
Сирия
Таджикистан
Объединенные Арабские Эмираты
Йемен.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
АвстралияБоинг 747SP совершил три значительных коммерческих кругосветных рекордных рейса: два выполняла компания Pan Am , а другой - United Airlines , при этом самолет был «одолжен» Фонду дружбы с целью сбора денег для фонда. Эти рейсы:
Примечание
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Компания Boeing также построила 747-100SP (специальные характеристики), который имел укороченный фюзеляж и был предназначен для беспосадочных полетов выше, быстрее и дальше, чем любая модель 747 того времени.
СМИ, связанные с Boeing 747SP, на Викискладе?
