stringtranslate.com

Бомбардир АЛП-45ДП

Bombardier ALP-45DP — это тип двухрежимного локомотива с одной кабиной , эксплуатируемого компаниями New Jersey Transit и Exo . Локомотив был спроектирован и первоначально построен компанией Bombardier , которую купила компания Alstom , которая выполнит второй заказ локомотивов.

Операторы

Транзит Нью-Джерси

NJ Transit ALP-45DP № 4513 на станции Convent

Компания New Jersey Transit (NJT) приобрела в 2008 году 26 самолетов ALP-45DP с возможностью приобретения до 63 дополнительных единиц. [2] [23] Первый локомотив из заказа был показан на Innotrans в 2010 году [24] и был официально представлен на вокзале Пенсильвания 11 мая 2011 года. [25] NJT приобрела 9 дополнительных единиц в июле 2010 года. [3] [ 26] [27] [28] Локомотивы этих двух заказов имеют номера 4500–4534.

ALP-45DP используются на линиях Морристаун , линии Монклер-Бунтон , линии Раритан-Вэлли , линии Северо-восточного коридора и береговой линии Северного Джерси , обеспечивая одноместную поездку до станции Пенсильвания в Нью-Йорке . [29] Они также используются на главной линии , линии округа Берген , линии долины Паскак и иногда на линии Порт-Джервис компании Metro-North Railroad . [19] Они заменили все локомотивы GP40FH-2 (кроме тех, которые принадлежат Metro-North ), а также большинство локомотивов GP40PH-2 и F40PH-2CAT .

В декабре 2017 года NJT приобрела 17 дополнительных ALP-45DP, получивших обозначение ALP-45A. [30] [31] [32] 28 июня 2019 года компания Bombardier объявила, что первый кузов автомобиля из этого заказа был проверен и допущен к окончательной сборке. [33] В июле 2020 года NJT заказала еще 8 ALP-45A, оставив 29 вариантов. Первоначально планировалось заменить оставшиеся локомотивы GP40PH-2B, но теперь 25 локомотивов предназначены для замены большей части парка PL42AC из-за ненадежности PL42AC и невозможности модернизации для соответствия новым стандартам Агентства по охране окружающей среды . [34] Локомотивы АЛП-45А из заказов 2017 и 2020 годов будут иметь номера 4535–4559. 15 декабря 2020 года первый агрегат из заказа, № 4535, покинул завод в Касселе и был доставлен в январе 2021 года. [35] № 4536 стал первым агрегатом ALP-45A, поступившим в коммерческую эксплуатацию 30 июля 2021 года. [36] После покупки Bombardier Transportation в январе 2021 года Alstom будет отвечать за выполнение заказа ALP-45A.

В 2019 году компания NJ Transit представила локомотив 4519, окрашенный в традиционную схему Эри Лакаванны . [37]

Экзо

Exo ALP-45DP № 1356 на вокзале Вандом

В 2008 году предшественник монреальской Exo , Agence Metropolitaine de Transport (AMT), заказал 20 локомотивов (с возможностью приобретения еще 10) на сумму 152 миллиона евро. Эти агрегаты заменили оставшиеся GP9, F40PHR и все бывшее оборудование NJT. Локомотивы предназначены для использования на линиях Водрей-Гудзон , линии Сен-Жером , линии Мон-Сен-Илер и линии Маскуш до центрального вокзала Монреаля через электрифицированный туннель Маунт-Рояль напряжением 25 кВ переменного тока . [2] Они пронумерованы 1350-1369. [19]

Первое подразделение, AMT 1350, прибыло в Монреаль 9 июня 2011 года после отправки в Ньюарк, а затем перемещения на север, к своему новому дому. [38]

Первоначально локомотивы курсировали в электрическом режиме по всей линии Де-Монтань и вдоль линии Маскуш между центральным вокзалом Монреаля и станцией Ахуншик . Однако в январе 2020 года электрифицированная часть сети «Экзо» была окончательно закрыта, поэтому локомотивы теперь работают исключительно в дизельном режиме. [39] Линия Deux-Montagnes преобразуется в магистраль системы легкого метро Réseau Express Métropolitain, а линия Mascouche будет усечена до станции Côte-de-Liesse .

Дизайн

ALP-45DP — это электродизельный локомотив , созданный на основе локомотивов Bombardier ALP-46/A и TRAXX . [40] [примечание 3] Требования к конструкции включали вес менее 288 000 фунтов (131 000 кг), длину менее 75 футов (22,86 м) и выбросы, соответствующие требованиям EPA . [23]

Задача размещения дизельной и электрической систем в одном кузове при сохранении предельных нагрузок на ось привела к выбору двух высокоскоростных двенадцатицилиндровых дизельных двигателей Caterpillar 3512C HD мощностью 2100 л.с. (1,6 МВт) каждый. [23] Системы для двух двигателей независимы - например, каждая из них имеет отдельный запас топлива емкостью 3400 л (750 имп галлонов; 900 галлонов США) (разделенный на четыре общих бака из-за правил NJT в отношении операций в туннелях, которые ограничивают использование отдельных топливных баков). вместимость до 400 галлонов США (1500 л; 330 имп галлонов) [19] ) – что позволяет локомотиву работать на одном двигателе в случае отказа или при низкой нагрузке. Двигатели имеют более короткое время запуска от холостого хода до нагрузки (100 об/мин/с), чем традиционные среднеоборотные дизельные двигатели. [41] Для достижения баланса и распределения массы внутри локомотива двигатели расположены по обе стороны от трансформатора, который расположен в центре локомотива. [24] Двигатели производятся в Лафайете, штат Индиана , США. [5]

При работе на дизельном двигателе каждый двигатель приводит в действие генератор переменного тока MITRAC TG 3800 A мощностью 1700 кВА при 1800 об/мин. [9] Выходная мощность снижена с 6700 л.с. (5,0 МВт) (включая ГЭД ) в электрическом режиме до 4200 л.с. (3,1 МВт) в дизельном режиме; [23] при использовании дизельного двигателя та же кривая тягового усилия сохраняется примерно до 25 км/ч (16 миль в час) (при условии, что 2734 л.с. (2,039 МВт) доступны для тяги после снижения мощности HEP для поезда из 8 вагонов). [42] [11]

Пантограф разработан компанией TransTech. [43] Главный трансформатор АББ имеет четыре вторичных отвода, переключаемых на подачу напряжения 1360 В при всех источниках электрификации. Имеется два главных преобразователя постоянного тока в переменный ток MITRAC TC 3360 DP V01, [44] по одному на каждую тележку, которые преобразуют однофазный входной сигнал в промежуточную шину постоянного тока напряжением 2,8 кВ с помощью переключателей на базе IGBT . Каждая шина постоянного тока питает два тяговых преобразователя, причем каждый тяговый инвертор питает отдельный тяговый двигатель. [45] [46] В локомотиве используются четыре полностью подрессоренных тяговых привода MITRAC DR 3700 F мощностью 1300 кВт (1700 л.с.) [примечание 1] для уменьшения неподрессоренной массы . [48] ​​[49] [43]

Помимо отводов для тяговых инверторов, трансформатор локомотива обеспечивает мощность 1 100 кВА и 140 кВА для питания головной станции и вспомогательной мощности локомотива. [46] Два частично резервированных вспомогательных инвертора встроены в два основных преобразователя. [45] [50] Обычно один обеспечивает 3-фазный источник питания 480 В, 60 Гц, 1100 кВА для питания головной станции, а другой обеспечивает несколько 3-фазных источников переменного напряжения и переменной частоты (до 480 В, 60 Гц) для тягового оборудования. вентиляторы двигателей, вентиляторы трансформаторов и двигатели контуров охлаждения инверторов. [50] В случае отказа преобразователя можно направить все питание через один преобразователь, гарантируя резервирование и погрешность операций. [51]

ГЭД сохраняется при смене режимов мощности, за счет того, что пантограф не опускается до запуска первичных двигателей (при переходе с электрического на дизельный), а первичные двигатели не отключаются до момента контакта пантографа с контактная сеть (при переходе с дизеля на электро). В любом случае переключение занимает примерно 100 секунд. [43] Локомотив способен выполнять смену режима во время движения; однако компания NJ Transit перепрограммировала свои локомотивы, чтобы разрешить изменение режима только во время остановки станции. Это скорее всего для предотвращения потери мощности при переходе на дизельный режим при ограниченном количестве оставшегося провода.

Тормозная система использует систему управления Fastbrake от Wabtec с двумя дисковыми тормозами на ось. [52] Механические части тормозной системы были поставлены компанией Faiveley Transport . [53] Сжатый воздух подается через винтовой компрессор Knorr производительностью 3400 л/мин (750 имп галлонов/мин; 900 галлонов США/мин) при давлении 10 бар (1000 кПа; 150 фунтов на квадратный дюйм), [54] хранится в двух воздушных резервуарах емкостью 480 л (110 имп галлонов; 130 галлонов США). [52] Динамическая и рекуперативная тормозная система работает во всех трех электрических системах NJT. [9] Кроме того, локомотив, находясь в дизельном режиме, способен направлять мощность, генерируемую электрическим тормозом, на ГЭД и вспомогательную мощность локомотива в дополнение к динамическому тормозному резистору. [55]

Локомотивы соответствуют конструктивным размерам A-05-1355 компании Amtrak и соответствуют стандартам ударостойкости CFR и AAR . [43] Дизельные двигатели соответствуют стандартам выбросов Tier 3 EPA, и ведутся работы по обновлению до стандартов Tier 4, которые вступили в силу 1 января 2015 года. [56] Общая длина составляет примерно 21,8 м (72 фута). На 2 м (6 футов 7 дюймов) длиннее, чем ALP-46A. [24]

Кузова локомотива были построены на заводе Bombardier во Вроцлаве , тележки — в Зигене , а генераторы — на заводе в Хеннигсдорфе . Локомотивы собирались в Касселе . [57]

Галерея

Примечания

  1. ^ ab Каждый приводной агрегат тягового двигателя состоит из трехфазного асинхронного (асинхронного) двигателя MITRAC TM 3700F с принудительным воздушным охлаждением, цилиндрической цилиндрической шестерней MITRAC GB 3700 и приводом с полым валом. [47]
  2. ^ Многократная работа в сдвоенном режиме с локомотивами одного класса. NJT: Электрический режим также доступен с ALP-46 и ALP-44 . Дизельный режим с NJT PL42AC и GP40 . [13]
  3. ^ «ALP» означает «пассажир американского локомотива»; «4» указывает на количество осей; «5» относится к классу мощности ~5 МВт; «ДП» означает двойную власть. [29]

Рекомендации

  1. ^ "NJT ALP-45 Dual Power" . Европейская база данных современных электровозов . Railcolor.net. Архивировано из оригинала 24 декабря 2019 г. Проверено 5 октября 2019 г.
  2. ^ abcd «Bombardier поставит электродизельные локомотивы». Железнодорожный вестник Интернэшнл . 19 августа 2008 г. Локомотивы будут представлять собой двухрежимную дизельную и электрическую конструкцию переменного тока, усовершенствованную электрическую конструкцию ALP-46, находящуюся в эксплуатации NJ Transit с 2002 года.
  3. ^ ab «Транзит Нью-Джерси утверждает расходы на 2011 финансовый год» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 19 июля 2010 г. Заказ на 100 дополнительных двухэтажных пригородных вагонов стоимостью до 293,5 млн долларов и 9 дополнительных двухрежимных локомотивов стоимостью 78,8 млн долларов был одобрен 15 июля компанией New Jersey Transit, реализовав опционы на существующие заказы. с Бомбардье.
  4. ^ Брюггер и др. 2000, с. 561.
  5. ^ аб Перничка и Кухта 2010, стр. 53, 56.
  6. ^ «Бензиновый двигатель 3512C HD» (PDF) , Cat Oil and GasСпецификация двигателя 3512C HD от CAT
  7. ^ МИТРАК
  8. ^ Перничка и Кухта 2010, с. 56, «дизели».
  9. ^ abcd Перничка и Кухта 2010, с. 56.
  10. ^ Брюггер и др. 2000, с. 561-2.
  11. ^ abcd Vitins 2011, Таблица 1.
  12. ^ Перничка и Кухта 2010, с. 56, цитата: Возможна работа в составе нескольких локомотивов - максимум два локомотива, и это возможно и при работе локомотивов в двухтактном режиме. Также возможно, что ALP-45DP будут работать совместно с ALP-46(A) и другими существующими машинами NJT (и Exo). .
  13. ^ «Перепечатка из Нью-Джерси 1: 1. Редакционная статья и вставка - Терригальная конференция» . Нью-Джерси . 40 (2): 160–174. 2 июля 2016 г. дои : 10.1080/14452294.2016.1279463. ISSN  1445-2294. S2CID  218835187.
  14. ^ Canetta & Bikle 2010, Bogie, стр.6.
  15. ^ ab «Перепечатка из Нью-Джерси 1: 1. Редакционная статья и вставка - Терригальная конференция». Нью-Джерси . 40 (2): 160–174. 2 июля 2016 г. дои : 10.1080/14452294.2016.1279463. ISSN  1445-2294. S2CID  218835187.
  16. ^ Перничка и Кухта 2010, с. 55..В течение ограниченного времени может быть поставлена ​​максимальная мощность 4400 кВт.
  17. ↑ Алленбах, Жан-Марк (11 ноября 2009 г.). «Документальное описание BoBo NJT ALP 45-DP» (PDF) (на французском языке) . Проверено 11 июня 2011 г.
  18. ^ Брюггер и др. 2000, с. 562.
  19. ^ abcde Pernička & Kuchta 2010, с. 58.
  20. ^ Вантуоно, Уильям (30 мая 2012 г.), «ALP-45DP компании NJT поступает в коммерческую службу», Railway Age
  21. ^ Перничка и Кухта 2010, «Основные технические данные», стр.53.
  22. ^ Канетта и Бикле 2010.
  23. ^ abcd Vantuono 2008, с. 18.
  24. ^ abc "Дебют электродизельного локомотива АЛП-45ДП" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 23 сентября 2010 г. При общей длине 21,8 м двухрежимный локомотив примерно на 2 м длиннее электрической версии. Тщательная проработка внутренней компоновки позволила сохранить вес четырехосного локомотива на уровне 130 тонн. ... Он оснащен парой двигателей Caterpillar 3512C мощностью 2 100 л.с., расположенных симметрично вокруг трансформатора и гидротрансформатора для балансировки веса.
  25. ^ «Транзит Нью-Джерси представляет первый локомотив ALP-45», www.railwaygazette.com , 16 мая 2011 г.
  26. ^ «Транзит Нью-Джерси заказывает современное железнодорожное и автобусное оборудование» . Нью-Джерси Транзит. 14 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2019 г. . Проверено 25 июня 2012 г.
  27. ^ «NJ Transit утверждает капитальные и операционные бюджеты», www.businessweek.com , 14 июля 2010 г., заархивировано из оригинала 23 сентября 2015 г.
  28. ^ ЗАКУПКА ЛОКОМОТИВОВ ДВОЙНОЙ МОЩНОСТИ =, заархивировано из оригинала 20 декабря 2019 г. , получено 17 апреля 2012 г.
  29. ^ аб Перничка и Кухта 2010, с. 52.
  30. ^ "NJ Transit закажет больше электродизелей" . Международный железнодорожный журнал. 8 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  31. ^ «NJT: двухуровневые электропоезда, больше локомотивов двойного питания - эпоха железных дорог» . Железнодорожный век . 17.11.2017 . Проверено 27 августа 2018 г.
  32. ^ TIMES, СТАТ ТОРГОВЛЯ. «Нью-Джерси заказывает еще 17 локомотивов ALP-45DP у Bombardier | Цепочка поставок» . www.stattimes.com . Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 г. Проверено 14 января 2018 г.
  33. ^ «Первый кузов проверен и одобрен» .
  34. ^ Медина, Тони. «Нью-Джей Транзит». НЬЮ-Джерси ТРАНЗИТ . Проверено 19 февраля 2021 г.
  35. ^ «4535 покидает завод в Касселе» .
  36. ^ «NJ Transit приветствует в своем парке первый ALP-45A» .
  37. ^ «NJ Transit предоставляет более подробную информацию о объектах наследия | Журнал Trains» .
  38. ^ «Электродизель AMT прибывает в Монреаль» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 16 июня 2011. Архивировано из оригинала 17 сентября 2011 года . Проверено 17 июня 2011 г. 9 июня управление пригородной железной дороги Монреаля Agence Métropolitaine de Transport приняло поставку своих первых электродизельных локомотивов ALP-45 производства Bombardier. [...] Построенный в Касселе в Германии, локомотив был отправлен из Гамбурга в Ньюарк, штат Нью-Джерси, и переехал в Монреаль своим ходом.
  39. ^ «Линии Де-Монтань и Маскуш - Переходная сеть с января 2020 г.» . РЕМ . Проверено 23 сентября 2019 г.
  40. ^ Перничка и Кухта 2010, с. 54, Концепция конструкции ALP-45DP.
  41. ^ Канетта и Бикле 2010, с. 4.
  42. ^ Брюггер и др. 2000, с. 562, ALP-45DP и ALP-46A Leistungen am Rad.
  43. ^ abcd Vantuono 2011, с. 29.
  44. ^ Перничка и Кухта 2010, с. 54, «Электрооборудование».
  45. ^ ab Pernička & Kuchta 2010, «Тяговый преобразователь».
  46. ^ аб Перничка и Кухта 2010, с. 55, «трансформер».
  47. ^ Canetta & Bikle 2010, Привод, стр. 13-14.
  48. ^ Перничка и Кухта 2010, с. 56, «Тяговый двигатель».
  49. ^ Вантуоно 2008, с. 18, цитата: ..уменьшить неподрессоренную массу за счет подвешивания тяговых двигателей на грузовиках, а не непосредственно на мосты (как у АЛП-46 и более новых АЛП-46А) .
  50. ^ аб Перничка и Кухта 2010, с. 56, «вспомогательный».
  51. ^ Канетта и Бикле 2010, с. 7-8.
  52. ^ ab Canetta & Bikle 2010, с. 8, Тормоз
  53. ^ Перничка и Кухта 2010, с. 56, «торможение».
  54. ^ Перничка и Кухта 2010, с. 56, «сжатый воздух».
  55. ^ Витинс 2011, страница 4, строка 25.
  56. ^ Vitins 2011, стр. 5, также 9, цитата: «...Высокоскоростные двигатели Caterpillar 3512HD были выбраны для дизельного режима. ... они соответствуют стандартам выбросов выхлопных газов Tier3. В настоящее время готовится решение, соответствующее Tier4» .
  57. ^ Перничка и Кухта 2010, стр. 56, 58.

Источники

дальнейшее чтение

Внешние ссылки