Bombardier M5000 — это модель легкорельсового пассажирского транспортного средства. Это часть линейки транспортных средств Flexity Swift , специально созданной как высокопольный , сочлененный двунаправленный трамвай для работы исключительно в системе Manchester Metrolink в Англии. Система Metrolink — единственная трамвайная сеть в Соединенном Королевстве, способная эксплуатировать транспортные средства в составе нескольких единиц, и, следовательно, M5000 могут работать как единое транспортное средство или сцепляться вместе, образуя «двойную» единицу.
Всего в период с 2007 по 2018 год было заказано 147 трамваев [9], первый из которых был введен в эксплуатацию 16 декабря 2009 года. [10] После вывода из эксплуатации последних трамваев T-68 и T-68A в мае 2014 года трамваи M5000 обслуживали все маршруты Metrolink. [11]
В апреле 2007 года Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера заказало восемь трамваев Bombardier Flexity Swift для Metrolink; они должны были дополнить существующий парк T-68/T-68A и увеличить пропускную способность на линии Бери - Олтринчем , которая страдала от переполненности. Основанные на конструкции K5000, используемой в немецких городах Кельн и Бонн , они получили обозначение M5000. 13 июля 2009 года первый M5000 (под номером 3001) был доставлен в Манчестер. [1]
Трамваи M5000 были построены на заводах Bombardier Transportation в Баутцене , Германия, и испытаны на их предприятии в Вене , Австрия, [12] со всем электрооборудованием, поставленным Vossloh Kiepe из Вердоля , Германия. [13] В отличие от предыдущих трамваев T-68/T-68A, трамваи M5000 не имели выдвижных ступенек, в результате чего низкие платформы на нескольких остановках в центре Манчестера были либо подняты, либо убраны, чтобы создать полностью высокопольную сеть. [14]
Еще четыре были заказаны в ноябре 2007 года (№№ 3009-3012), чтобы обеспечить 12-минутное обслуживание между Корнбруком и новым расширением MediaCityUK в Солфорд-Куэйс . [15] Затем были заказаны еще 28 (№№ 3013-3040), чтобы завершить заказ трамвая для фазы 3A расширения сети. После того, как финансирование для фазы 3B расширения сети было обеспечено, были заказаны еще 22 M5000 (№№ 3041-3062). [16]
Между тем, трамваи M5000 оказались значительно более надежными, чем старый парк T-68/T-68A, который, как выяснилось, нуждался в дорогостоящем капитальном ремонте, чтобы оставаться в эксплуатации. В 2011 году Transport for Greater Manchester (TfGM) решил, что будет более экономически выгодно заменить весь парк из 32 вагонов T-68/T-68A на M5000, чем ремонтировать их, и поэтому было заказано еще 32 вагона M5000 двумя партиями по 12, а затем по 20 (№№ 3063-3094) для их замены. [16]
В 2013 году было заказано еще десять трамваев в ожидании линии Trafford Park Line , прежде чем производственная линия была закрыта. [17] [18] В сентябре 2014 года TfGM заказал еще 16 трамваев, доведя общее количество заказанных единиц до 120. [19] [20] [21] [22] Последний из этого заказа был доставлен в октябре 2016 года. [23]
В июле 2018 года было заказано еще 27 трамваев, чтобы помочь уменьшить переполненность, на сумму £72 млн. Первый из них был доставлен 14 ноября 2020 года. [24] Alstom приобрела Bombardier Transportation в январе 2021 года, взяв на себя производство M5000. Последний трамвай (под номером 3147) был доставлен 24 сентября 2022 года, доведя парк до 147 трамваев. [1]
Каждое транспортное средство имеет длину 28,4 м (93 фута) и имеет три тележки , внешние две из которых имеют привод, в то время как неприводная центральная тележка поддерживает сочленяющий проход. Номера с 3001 по 3074 имеют 52 стандартных сиденья и еще восемь «насестных» сидений, в то время как номера с 3075 и выше имеют 60 стандартных сидений и шесть насестных сидений. В номерах с 3001 по 3074 есть два места для инвалидных колясок, по одному в каждой половине трамвая; это число увеличено до четырех мест для номеров с 3075 и выше. При стандартной плотности четыре человека на квадратный метр есть место для 146 стоящих пассажиров , что дает каждому транспортному средству общую пиковую вместимость 206 пассажиров. [25]
M5000 может работать как одиночный или двойной вагон, последний обеспечивает вместимость более 400 пассажиров одновременно. Трамваи оснащены системой информирования пассажиров, которая предоставляет своевременную и актуальную информацию о поездке с использованием Lawo Lumintator Europa 'IBIS' (Integrated Board Information System). Это относительно примитивная система, которая работает на основе вращения колес и полагается на то, что водитель вводит соответствующий 'IBIS-код' для отображения правильного пункта назначения.
_destination_Ashton.jpg/1280px-M5000_(Manchester)_destination_Ashton.jpg)
M5000 обслуживают все службы Metrolink. Они работают как поодиночке, так и как двойные, обозначаемые как dbl для двойных на информационных дисплеях для пассажиров . Несколько M5000 могут быть соединены и работать как тройные и четверные единицы, однако это происходит только в случае чрезвычайной ситуации, например, поломки трамвайной единицы.
Первые 60 единиц (3001–60) были либо поставлены с оборудованием, либо модернизированы из снятых с эксплуатации T68, автоматической остановки трамвая (ATS) и системы распознавания транспортных средств (VRS) и могут использоваться в любом месте сети Metrolink. Установки 3061–3147 никогда не оснащались этим оборудованием и не могут использоваться между Тимперли и Олтринчемом , где линия обслуживается Network Rail. Во время сбоев иногда можно встретить транспортные средства без ATS/VRS, заканчивающие путь в Тимперли, но это случается нечасто. С некоторых из партии 3001–60 ATS/VRS были сняты, когда оборудование вышло из строя, с сокращением сигнализации ATS по всей сети нет необходимости устанавливать все 60 транспортных средств. По состоянию на январь 2022 года VRS была полностью снята со всех единиц, так как последний участок линии, на котором она была, теперь полностью находится в прямой видимости .
Как и их предшественники T-68, M5000 оснащены двумя предупреждающими устройствами в виде уличного свистка и отдельного гудка. Однако, в отличие от T-68, они являются электронными, а не свистком с воздушным звонком и воздушным гудком, установленными на T-68. Оба используют громкоговоритель под полом кабины, обращенный вперед, и управляются ножными педалями в кабине. Частые звуки «гудка» уличного гудка являются узнаваемым символом сети Metrolink и обычным фоновым шумом в центре Манчестера. [26]
