Железнодорожная станция Бонди-Джанкшен расположена на линии Восточного пригорода , обслуживающей пригород Сиднея Бонди-Джанкшен . Он обслуживается службами линии T4 Eastern Suburbs и Illawarra Line , а также службами South Coast Line NSW TrainLink .
В качестве давнего крупного коммерческого района на востоке Сиднея долгое время считалась железнодорожная линия, ведущая к Бонди-Джанкшен . По разным оценкам, с 1916 года этот пригород был промежуточной или конечной конечной станцией железной дороги Восточного пригорода. В 1967 году были объявлены тендеры на строительство линии Восточного пригорода до узла Бонди. Вскоре после этого началось строительство.
Несмотря на то, что это была станция метро, для строительства потребовался снос блока смешанных коммерческих и жилых зданий, чтобы обеспечить возможность реализации проекта, строительство строительной площадки и, после завершения строительства железной дороги, место расположения автобусной пересадки.
В конечном итоге линия должна была быть построена до Кингсфорда , но первый этап будет проходить только до Бонди-Джанкшен. В качестве запланированной временной конечной остановки линии на станции были предусмотрены конечные сооружения. Они состояли из поворотного туннеля между основными ходовыми туннелями и ведомого перекрестка.
На уровне вестибюля станции предлагалось построить подземный торговый комплекс (аналогичный тому, что существует на Мартин-Плейс ). Кроме того, к предложенному тогда (позже построенному) торговому центру Bondi Junction Plaza будет обеспечен подземный переход.
Строительство железной дороги Восточного пригорода обычно велось от порталов туннеля Эрскинвилля до узла Бонди. Таким образом, Бонди-Джанкшен был последней построенной станцией.
В 1976 году правительство Рана стремилось сократить расходы на строительство железной дороги. В результате расследования , проведенного Наблюдательным советом железных дорог Восточного пригорода, правительство сделало и приняло ряд рекомендаций. [3] К ним относятся:
В результате этих изменений Бонди-Джанкшен стал постоянной конечной станцией железнодорожных линий Восточного пригорода и Иллаварры. Однако никаких средств на модернизацию объекта возврата не было предусмотрено.
Железная дорога Восточного Пригорода была открыта 23 июня 1979 года премьер - министром Невиллом Раном . [4] [5]
Автобусно-пересадочный комплекс, открытый в 1979 году, был базовым. Расположение станции означало, что земля и воздушное пространство, на которых она располагалась, имели большую ценность. Это, в свою очередь, привело к различным предложениям на протяжении 1990-х годов о продаже воздушного пространства и реконструкции развязки. В 1998 году совет Вуллахры , тогда контролировавший территорию автобусной развязки, заключил соглашение о продаже воздушного пространства над этой участком компании Meriton , которая в апреле 1999 года начала строительство новой автобусной развязки вместе с двумя жилыми многоквартирными башнями и небольшим торговым центром. Новая развязка была временно открыта в сентябре 2000 года к Олимпийским играм в Сиднее , но впоследствии закрыта для дальнейших работ. Новая автобусная развязка, две многоквартирные башни и торговый центр открылись в июле 2001 года. [5] В торговом центре, известном как Tiffany Plaza (переименованном в Meriton Retail Precinct Bondi Junction в 2018 году), были магазин McDonald's , тренажерный зал и детский сад. и семь других розничных продавцов. [6]
Реконструкция автовокзала изменила места подъезда пассажиров к вестибюлю станции. Таким образом, потребовались изменения в вестибюле станции. В результате реконструкции станции Бонди-Джанкшен в первую очередь были модернизированы помещения для персонала станции, установка туалетов и общее обновление станции, которая до сих пор была капсулой времени 1970-х годов.
Реконструкция проводилась одновременно с модернизацией станции Easy Access и заменой оригинальных индикаторов платформы с лампами накаливания на плазменные индикаторы.
Построенный в рамках программы Rail Clearways , был построен второй разворотный объект. Основные работы заключались в строительстве нового переходного тоннеля на городской стороне вокзала. В результате был создан X-образный или ромбовидный перекресток, позволяющий конечным поездам прибывать на любую платформу. Изменения позволили развернуть линию на Бонди-Джанкшен с полной пропускной способностью 20 поездов в час, при этом прежний лимит составлял 14.
Кроме того, были созданы дополнительные конюшни за счет использования неиспользуемых участков туннелей за станцией. Эти туннели были построены в расчете на продолжение строительства туннелей в направлении Кингсфорда. В каждом туннеле проложены пути и проложены воздушные провода на протяжении двух восьмивагонных поездов. Это дает общую вместимость пяти восьмивагонных поездов (по два на каждом разъезде и один в обратном туннеле).
В дополнение к вместимости конюшен на станции есть возведение столовой для персонала и зала ожидания на уровне платформы.
Строительство началось на объекте в октябре 2004 года, когда станция была закрыта, а поезда остановились в Эджклиффе . Ввод в эксплуатацию состоялся в апреле 2006 года. [7] [8]
Транспортная развязка Bondi Junction : Все автобусные маршруты обслуживаются Transdev John Holland, за исключением маршрутов 389 и 440, которыми управляет Transit Systems .
Стенд Б:
Стенд С:
Стенд Д:
Стенд Е:
Стенд F:
Стенд G:
Стенд Н:
Стенд Дж:
Стенд К:
Стенд Л:
Стенд М:
Стенд Н:
Стенд П:
Стенд Вопрос:
Стенд R (Графтон-стрит):
Стенд S (Графтон-стрит):
Стенд Т (Графтон-стрит):
СМИ, связанные с железнодорожной станцией Бонди-Джанкшен, Сидней, на Викискладе?