Bord na Móna ( ирландский: [ˌbˠoːɾˠd̪ˠ nˠə ˈmˠoːnˠə] ; английский: «The Peat Board») — полугосударственная компания в Ирландии , созданная в 1946 году в соответствии с Законом о развитии газонов 1946 года. Компания начала разработку торфяников Ирландии с целью обеспечить экономическую выгоду общинам ирландского Мидленда и обеспечить безопасность энергоснабжения недавно образованной Ирландской Республики. [2] Развитие торфяников включало механизированную заготовку торфа , которая имела место в основном в Мидлендсе Ирландии . [2]
За прошедшие годы Bord na Móna расширила и диверсифицировала свой портфель предприятий, включив в него закупку и поставку биомассы, производство электроэнергии (на основе торфа и возобновляемых источников), утилизацию отходов, бытовое топливо, а также профессиональную и потребительскую продукцию для садоводства. [3] В 2015 году компания объявила, что заготовка торфа для производства электроэнергии будет «поэтапно прекращена» к 2030 году, после чего компания завершит переход к новым устойчивым предприятиям, расположенным на ее болотах и земельных участках. [4]
Сообщается, что новые устойчивые предприятия и виды деятельности, расположенные на болотах Борд-на-Мона, включают: развитие возобновляемых источников энергии, бытовое топливо, развитие биомассы, утилизация отходов, садоводство, экотуризм и общественные удобства. [3] Хотя Борд-на-Мона прекратит заготовку огромных объемов торфа для снабжения электростанций, они продолжат заготавливать торф для своего садоводства и топливного бизнеса. [5]
Несмотря на эти изменения, Борд-на-Мона и добыча газона остаются спорными в Ирландии, поскольку его критикуют как наиболее экологически вредный вид топлива, оказывающий негативное воздействие на местное биоразнообразие при получении государственных субсидий. [6]
Bord na Móna была первоначально основана в 1933 году как Turf Development Board, Limited . Причиной создания Совета по развитию газонов было «развитие и совершенствование индустрии газонов...» и «...эксплуатация и осушение болот...». [7] Позже, в 1946 году, Совет по развитию газонов изменил свое название на Bord na Móna в соответствии с Законом о развитии газонов 1946 года. Этот шаг привел к изменению статуса общества с ограниченной ответственностью на уставную компанию, а также к некоторым значительным изменениям в стратегия и операции. [2]
Вторая мировая война оказала существенное влияние на развитие торфяной промышленности Ирландии и основание Борд-на-Мона в 1946 году. Во время войны было необходимо накапливать торф в качестве топлива, поскольку угля не хватало. Это произошло из-за резкого сокращения импорта и того, что импортируемый уголь был низкого качества. Вторая мировая война привела к реализации ряда схем аварийного заправки топливом, в которых особое внимание уделялось торфу как топливу для народа Ирландии как внутри, так и за пределами традиционных газонных территорий. Подсчитано, что до войны годовое производство газона в год составляло три миллиона тонн. Военные усилия добавили к этому два миллиона тонн в год. [2] Использование торфа в качестве источника топлива во время Второй мировой войны укрепило стремление правительства развивать болота Ирландии как местный источник энергии. [7]
После войны ирландское правительство вновь сосредоточило внимание на «производстве газона механическими процессами и его продаже по ценам, которые позволяют ему эффективно конкурировать с другими видами топлива». [2] Война вызвала серьезную обеспокоенность по поводу безопасности местного топлива для Ирландии. Результатом решения стал официальный документ , выпущенный правительством, в котором излагалось то, что позже стало известно как Первая программа развития.
До 1950-х годов на болотах Ирландии собирали торф, а с 1950-х годов и по настоящее время болота заготавливали на фрезерный торф. Этот новый метод добычи торфа уступил место сбору урожая в масштабах, ранее невиданных в Ирландии. Ряд болот в Мидлендсе стали испытательным полигоном для этого нового способа сбора урожая, и производство ведется до сих пор. Основными округами по добыче торфа были Килдэр, Оффали, Голуэй, Лонгфорд, Роскоммон и Типперэри. Эти территории до сих пор продолжают оставаться основными районами добычи торфа. [8]
В 2018 году электростанции Вест-Оффали и Лох-Ри получили от налогоплательщика 87,75 млн евро для работы по схеме обязательств по предоставлению общественных услуг (PSO). 5,3% ирландских домов использовали для отопления торф. [9] В 2020 году Bord na Mona объявила о постепенном прекращении добычи торфа в Ирландии. Ни одно рабочее место не будет потеряно, а существующие торфяники будут переведены на проекты по рекультивации болот, а не уволены. [10]
15 января 2021 г. было объявлено, что торфяные брикеты больше не будут доступны после 2024 г. [11]
Борд на Мона несет ответственность как за прирост, так и за потерю биоразнообразия на болотах, находящихся под их контролем. Эта потеря биоразнообразия связана с деятельностью компании, которая постепенно изменила рельеф болот, находящихся в ее собственности. Bord na Mona на протяжении многих лет приложила значительные усилия, чтобы компенсировать последствия своей деятельности. В 1970-х годах группа сотрудников Борд-на-Мона во главе с Томом Барри, который в то время был специалистом по охране окружающей среды в торфяниках, выступила с инициативой по сохранению ряда болот, в том числе болота Поллардстаун, расположенного в графстве Килдэр, и болото Рахинмор в графстве Оффали. [12] В 1980-х и 1990-х годах еще одна внутренняя инициатива привела к сохранению большего количества болот, в том числе Мейо округа Беллакорик-Флаш, Болото Монган , Болото Клары и Болото Всех Святых в графстве Оффали. Эти болота теперь принадлежат и управляются An Taisce , Службой национальных парков и дикой природы и другими организациями. [8]
В 2010 году Борд на Мона запустил свой первый План действий по сохранению биоразнообразия. [13] В этом плане изложен ряд целей и действий, которые необходимо осуществить в течение пятилетнего периода с 2010 по 2015 год. В нем представлен обзор восстановительных работ, проектов естественной колонизации и биоразнообразия вырезанных болот компании. Он также рассказал о текущих и завершенных проектах по сохранению биоразнообразия. [13] В 2016 году Борд на Мона опубликовал второй план действий по сохранению биоразнообразия. [8] Этот последующий план был разработан с учетом целей первого плана действий, а также с учетом будущего торфяников Борд-на-Мона в связи с заявлением Борд-на-Мона о прекращении добычи торфа для производства электроэнергии к 2030 году. [4] Выступление Что касается планов действий по сохранению биоразнообразия, старший эколог Борд-на-Мона, д-р Кэтрин Фаррелл, сказала: «Нам всем нужно работать вместе в Борд-на-Мона, чтобы обеспечить наилучшие результаты для реабилитации и биоразнообразия. Это будет иметь решающее значение для реализации наших планов действий по сохранению биоразнообразия». ". [14]
Торф традиционно добывали вручную на вырезанных болотах. Этот метод (до сих пор используемый в частном порядке) заключается в вертикальном разрезании дерна с боковой поверхности торфяного месторождения. Была разработана технология механического разрезания и удаления слоев торфа с покровных болот . Сегодня оборудование используется для удаления тонн торфа каждый день в подходящее время года (осадки являются существенной переменной при заготовке торфа). Почти весь собираемый сейчас торф представляет собой фрезерный торф, соскребаемый с поверхности болота прицепными фрезами. Фрезерованный торф складывается в небольшие кучки, которые затем комбайны переносят в большие кучи, идущие параллельно болоту. Вдоль каждой сваи прокладывают железные дороги, сваю загружают в поезда, а железную дорогу поднимают и перемещают к следующей свае. Это метод работы «Пеко». На некоторых болотах используется метод «Хаку», при котором фрезерованный торф загружается в буксируемые тракторами гусеничные прицепы и складывается в одну кучу на краю болота, прилегающем к железнодорожной линии. Ежегодно перед следующим урожаем сеть дренажных канав углубляется на несколько дюймов.
Компания Bord na Móna разработала ряд продуктов, которые были инновациями для своего времени. Сегодня торфяные брикеты заменяют куски сырого торфа в качестве бытового топлива. Эти брикеты состоят из измельченного торфа, спрессованного с образованием трудногорючего, легко хранимого и транспортируемого топлива. Первый завод по производству торфяных брикетов, построенный Советом директоров, завод по производству брикетов в Дерринлау в Оффали, открылся в 1959 году торфом и финансировался за счет кредита в размере 500 000 фунтов стерлингов от Guinness в 1957 году . Июнь 2023 г. Еще одним разработанным продуктом стал торфяной мох — смесь торфа и почвы для использования в саду, особенно для горшечных растений. Компания также поставляла торф на электростанции Управления электроснабжения и собственную электростанцию Edenderry Power . Все станции ESB закрылись в 2021 году, а Edenderry перешла на 100% биомассу в декабре 2023 года, что положило конец использованию торфа компанией.
Компания управляет обширной узкоколейной сетью шириной 3 фута ( 914 мм ) в Мидлендсе. Некоторые меньшие участки железной дороги до недавнего времени использовались в других болотах, например, в графстве Донегол [ когда? ] годы. Борд-на-Мона имеет разветвленную сеть, которая перевозит до 5 миллионов тонн в год , и она больше, чем основная сеть (пассажирская и грузовая), которой управляет Iarnród Éireann . [ нужна цитация ] Борд-на-Мона имеет одну из крупнейших промышленных железных дорог в Европе . [ нужна цитата ] Постоянные железные дороги проходят от сотни торфяников, каждое из которых занимает сотни акров, к электростанциям, фабрикам по производству брикетов, фабрикам по производству мохового торфа и придорожным опрокидывателям. На большинстве болот временные тропы проложены вдоль отвалов торфа по всей длине большинства болот. Прежде чем свая будет расчищена, на несколько сотен футов дальше будет проложена еще одна временная линия. Ежегодно прокладывается более 300 километров (около 180 миль) временных путей, и у Борда есть специализированные мастерские по изготовлению путей, гусеничные машины, а также парк специализированных локомотивов и подвижного состава. [ нужна цитата ] Несколько болот эксплуатируются по принципу Хаку , при котором торф собирается в одну огромную кучу в конце или на стороне болота, и для его обслуживания требуется только одна железнодорожная линия.
.jpg/1280px-Bord_na_Mona_-_%22The_Bog_Train%22_-_At_Edenderry,_Co._Offaly,_Ireland_(14225837858).jpg)
.jpg/1280px-Narrow_gauge_railway_(geograph_4543030).jpg)
Часть болотной системы Блэкуотер также использовалась для туристических поездов - железной дороги Клонмакнойз и Вест-Оффали (в просторечии «Болотный поезд») в течение примерно двенадцати лет. Эта услуга была окончательно прекращена в октябре 2008 года, поскольку она мешала интенсивному транспорту торфа, направлявшемуся на электростанцию Уэст-Оффали. Одна линия системы Blackwater проходит вдоль участка бывшего ответвления канала Баллинасло . Сюда входит участок, где железная дорога проходит через шлюз Кайлмор. Новейшая ветвь этой системы проходит на север от существующих болот в Блумхилле к новым болотам Килгарван и Баннахинли – последнее на окраине Атлона – и открыта для движения c. 2011.
Все три старых паровоза Борд-на-Мона сохранены, один из них принадлежит Ирландскому обществу по сохранению пара в Страдбалли , графство Лаойс .
Каждая из трех электростанций - Западный Оффали в Шеннонбридже, графство Оффали; Эдендерри , графство Оффали; Лох-Ри , Лейнсборо, графство Лонгфорд – центр разветвленной железнодорожной сети с интенсивным движением транспорта. Например, двенадцать поездов или граблей (локомотив и шестнадцать вагонов) ежедневно эксплуатировались шестнадцать часов в день в Западном Оффали в апреле 2009 года. Другие, как правило, более старые локомотивы, обрабатывают поезда с топливом, отслеживают поезда с путями, поезда с пеплом и постоянные составы. По состоянию на 2012 год [обновлять]электростанция Эдендерри получает большую часть топлива из древесной щепы и других видов биомассы. Таким образом, количество торфа, поступающего по железной дороге, уменьшается.
Два завода по производству брикетов в Дерринлау, графство Оффали и Литтлтоне, графство Типперэри, имеют железнодорожное сообщение с 6 или 8 действующими болотами. На каждой системе работает от четырех до шести торфяных поездов, причем поезда почти всегда движутся парами, как на электростанциях.
Борд-на-Мона также управляет несколькими небольшими болотными железными дорогами, доставляющими торф самосвалам для транспортировки по дороге на заводы и электростанции.
Их можно найти в Гиллтауне, Уммерасе, Килберри, Проспероусе и Северном Альмхейне — все в графстве Килдэр, Кулнамоне в графстве Лаойс, Деррифадде в Голуэе, Кулнагуне, Балливоре и Киннегаде в Уэстмите, Монеттии, Беллере и Киллауне в Оффали и Темплтуохи на Граница Типперэри и Килкенни. Завод в Кулнамоне в основном закрыт, но в 2010/11 году железнодорожная система была модернизирована для обслуживания нового самосвала, доставляющего торф по дороге на брикетный завод Литтлтона (Ланеспарк).
Локомотивы и подвижной состав, в течение многих лет приобретавшиеся у сторонних компаний, теперь проектируются и производятся собственными силами. Новые локомотивы неизменно имеют тип 0-4-0DH (дизель-гидравлический) или 4wDH (без шатунов). Большинство торфяных вагонов имеют тележки с алюминиевыми кузовами для снижения веса, хотя по состоянию на 2009 год все еще использовалось около тридцати старых вагонов со стальным кузовом. Templetuohy, последнее традиционное предприятие Борда по добыче кускового торфа, использует четырехколесные открытые решетчатые вагоны. вагоны, которые заканчиваются опрокидыванием в ожидающие грузовики.
В соответствии с решением правительства компания несет ответственность за рекультивацию отработавших болот. Эти участки земли обычно расчищаются, засаживаются деревьями или другой подходящей растительностью. Восстановленные болота затем обычно используются в качестве заповедника . Поскольку большая часть болот Ирландии истощена , к 2020 году все торфяные электростанции закрылись . в северном графстве Мейо 14 октября 2007 года. Снос электростанции Вест-Оффали в Шеннонбридже планировалось провести в 2020 или 2021 году. [16] Однако теперь снос отложен как минимум до 2027 года. [17]
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )